21.Наведіть нормативні вимоги до систем вимірювання курсу, крену, тангажа щодо складу, розміщення на пс, характеристик точності, надійності, електроживлення.

Засоби визначення крену і тангажу включають в себе сукупність датчиків вертикалі, індикаторів і систему контролю, що забезпечують визначення і індикацію просторового положення літака і контроль достовірності інформаціі. На панелях приладів кожного пілота повинні бути встановлені: покажчик крену і тангажа (гіростабілізованої), покажчик курсу (гіростабілізований , магнітний або немагнітний).

8.2.3. Засоби визначення курсу

8.2.3.1. Засоби визначення курсу в умовах польоту за ППП повинні включати в свій склад як мінімум два датчика гироскопического(стабілізованого) курсу, один датчик магнітного (стабілізованого або обчисленого) курсу, прилада або індикатор магнітного курсу і автономний магнітний компас (типуКІ). В якості основних індикаторів магнітного та /або істинного, і / або наведеного (до магнітного або істинному меридіану) курсів, повинні використовуватися комплексні індикатори навігаційної обстановки першогоі другого пілотів.

Індикація курсу першому і другому пілотам повинна здійснюватися від різних датчиків гироскопического (стабілізованого) курсу, що одержують живлення від різних незалежних підсистем (каналів) електропостачання.

8.2.4. Засоби визначення крену і тангажа(система авіагоризонтів)

8.2.4.1. Будь яка одинична відмова в системі авіагоризонтів, в тому числі одинична відмова в системі електропостачання, не повинна призводити до відмови більш ніж одного авиагоризонта.

8.2.4.3. Індикація кутів крену і тангажа на резервному авіагоризонті повинна бути ідентична індикації основних авіагоризонтів в такій мірі, щоб забезпечувалося порівняння показань авіагоризонтів.

8.2.4.5. Втрата індикації просторового положення літака повинна розглядатися як катастрофічна ситуація. Видача небезпечно недостовірноїі нформації на одному з основних індикаторів просторового положення без сигналізації повинна бути подією вкрай малоймовірною.

8.2.4.6. Резервний авіагоризонт повинен бути підключений до СЕС таким чином, щоб його електроживлення було забезпечено без додаткових дій з боку екіпажу при відмові всіх генераторів, що приводяться в обертання маршовими двигунами. В якості резервного авиагоризонта на літаку повинен встановлюватися авіагоризонт, що зберігає працездатність і функціонуючий після перебування в умовах зміни кута крену і тангажа в діапазоні±360°.

8.2.4.9 На літаках, котрі мають обмеження по кутам крену, сигналізація про досягнення граничних допустимих в експлуатації кутів крену має бути попереджувальною і має дозволяти пілотам, використовуючи інформацію про просторове положення літака не допускати вихід літака за граничні обмеження по курсу.

8.2.4.10 При можливих (крім практично неймовірних) відмовах в засобах визначення крена та тангажу не допускається інформація на індикаторі обох пілотів від одного датчика.

22.Укажіть етапи процесу сертифікації зразка авіатехніки, їх мету та послідовність. Охарактеризуйте зміст робіт, що виконуються на кожному з етапів.

Етапи сертифікації авіаційної техніки

Стосовно до новостворюваної авіаційній техніці наказується наступна послідовність основних етапів сертифікації (кваліфікації):

1. подача заявки в Авіарегістра на отримання схвального документа;

2. розробка сертифікаційного базиса зразка і затвердження його Авіарегістром;

(3) проведення етапу макета зразка разом з його компонентами;

(4) Сертифікаційні (кваліфікаційні) випробування: заводські і контрольні;

 (5) аналіз результатів сертифікації (кваліфікації), прийняття Авіарегістром рішення про видачу Схвального документа.

Заявка на отримання Сертифіката типу

(a) Заявка на отримання Сертифіката типу подається в Авіарегістра Розробником зразка авіаційної техніки (даліЗаявник).

(b) Заявка на отримання Сертифікатів типу складаються за формою, встановленою Авіарегістром. (c) До Заявки на отримання Сертифіката типу додаються:

(1) специфікація зразка,

(2) для повітряного судна- вид повітряного судна в трьох проекціях.

(3) проект сертифікаційного базису зразка, який повинен містити:

Роботи на етапі макета

Роботи на етапі макета проводяться макетною комісією, склад якої затверджується Авіарегістром з урахуванням пропозицій Заявника. Макетна комісія проводить роботи відповідно до Положення по етапу макета, яке розробляється Заявником та затверджується Авіарегістром. За результатами робіт макетній комісії Заявник оформляє Протокол макетної комісії, висновок якого повинно відповідати цілям етапа макета. Протокол макетної комісії повинен містити заходи щодо усунення недоліків, пов'язаних з льотної придатності та охороною навколишнього середовища.

(e) Висновок Протоколу макетній комісії підписується членами макетної комісії.

(f) Протокол макетної комісії узгоджується Заявником, сертифікаційні центрами і Независимой інспекцією в організації Заявника.

(g) Протокол макетної комісії затверджується Авіарегістром

Сертифікаційні випробування ПОВІТРЯНОГО СУДНА

Сертифікаційні випробування поділяються на два види випробувань:

Сертифікаційні заводські випробування та Сертифікаційні контрольні випробування

21.23A Сертифікаційні заводські випробування.

(a) Сертифікаційні заводські випробування можуть бути розпочаті, коли конструкція зразків ПС, призначених для проведення СЗВ в частині їх компонентів та функціональних систем, що підлягають оцінці на конкретних зразків ПС, а також експлуатаційна документація, доведена достану, що дозволяє визначити їх відповідність вимогам Сертифікаційного базису і встановити типову конструкцію ПС

21.23B Сертифікаційні контрольні випробування

(a) Сертифікаційні контрольні випробування (СКВ) Заявник починає після завершення робіт, заводських випробувань

(b) Конструкція зразків ПС, призначених для проведення СКВ, повинна відповідати типовій конструкції, встановленої за результатамиСЗВ.

Примітка: Допускається наявність незначних відхилень конструкції ПС, призначених для проведення СКВ, від встановленої типової конструкції, які не впливають на льотну придатність ПС

23.Наведіть перелік видів радіотехнічного обладнання навігації, посадки та керування повітряним рухом, яке згідно з АП-25 повинно бути встановлене на літаку для забезпечення заданої точності літаководіння.

Для забезпечення літаководіння з необхідною точністю на літаку Має бути встановлено наступне радіотехнічне обладнання навігації, посадки та управління повітряним рухом:

-Радіотехнічне обладнання виміру малих висот;

-Радіотехнічне обладнання посадки;

-Радіокомпас;

-Радіолокаційний відповідач УВС;

  -Радіолокаційне метеонавігаційне обладнання

Длязабезпечення безпечного продовження та завершення польоту при відмовах основних джерел електроенергії відповідно до вимог 25.1351 повинно бути забезпечене функціонування як мінімум одного з комплектів (якщо їх декілька) наступних видів радіотехнічного обладнання:

-Апаратури посадки СП, ILS, маркерного приймача, MLS,обладнання посадки ДМВ діапазону або тільки маркерного приймача, якщо паратура СП, ILS, MLS, обладнання посадки ДМВ діапазону не є обов'язковими для даного типу літака;

-Радіокомпаса.

При цьому допускається функціонування тільки однієї з систем посадки, використовуваної на вибраному аеродромі.

24.Наведіть перелік видів параметрів, які повинні в польоті записуватися аварійним бортовим реєстратором. Укажіть, за скільки останніх годин роботи цього реєстратора повинна зберігатись записана інформація

Аварійні бортові реєстратори параметричної інформації

(а) На літак повинен встановлюватися аварійний бортовий реєстратор параметричної інформації таким чином, щоб:

(1) В нього надходили дані про повітряну швидкість, висоту і дані про напрямок руху від джерел.

(а *) Бортові реєстратори повинні забезпечувати реєстрацію наступних параметрів:

(1) Службових параметрів (астрономічний час, номер літака, дата польоту).

(2) параметри, що характеризують рух літака.

(3) параметри, що характеризують становище органів управління.

(4) параметрів, що характеризують стан силової установки.

(5) параметрів, що характеризують стан систем літака.

(b *) Повинно бути забезпечено збереження інформації в умовах впливу несприятливих факторів авіаційної події.

(c *) В експлуатаційну документацію літака потрібно включити перелік реєстрованих параметрів.

. Аварійні бортові реєстратори звукової інформації (бортові диктофони)

(а) На літак повинен встановлюватися аварійний бортовий реєстратор звукової інформації (бортовий диктофон) таким чином, щоб він міг здійснювати запис наступної інформації:

(1) Інформація, яка приймається і передається льотним екіпажем за допомогою бортових зв'язкових радіостанцій.

(2) Переговорів в кабіні екіпажу між членами льотного екіпажу.

(4) Звукові сигнали розпізнавання наземних навігаційних і посадочних радіозасобів, що надходять в навушники членів льотного екіпажу або на гучномовці, встановлені в кабіні екіпажу.

(5) Оповіщення пасажирів членами льотного екіпажу за допомогою апаратури гучномовного оповіщення при наявності такої апаратури та можливості використання четвертого каналу записи відповідно до вимог пункту (с) (4) (ii) даного параграфа.

Інформація, накопичена бортовим диктофоном, повинна зберігатися не менше ніж за останні 2год роботи