4. На транспорті інша формула кругообігу капіталу і виробничих фондів.

Промисловий капітал в процесі виробництва й відтворення здійснює кругообіг:

Г – Т – ( РC + ЗВ ) … В … Т1 – Г1

Із формули видно, що кругообіг промислового капіталу і кругообіг виробничих фондів складається з трьох стадій:

• стадія обернення грошей в товар, (Г - Т);

• процес виробництва (В);

• обернення товару в гроші (Т1 – Г1).

Так як процес виробництва та споживання транспортної продукції співпадає в просторі і часі, формула кругообігу транспортного капіталу має інший вид:

Г – Т – ( РC + ЗВ ) … В – Г1

В даній формулі відсутня третя стадія (вона з’єднана з другою - не утворюється продукт виробництва в речовій формі), процес виробництва і є процес споживання.

Крім того плата стягається за перевезення до початку її здійснення, тобто передує процесу виробництва. Плату стягає підприємство, яке знаходиться в пункті відправлення вантажу і пасажирів, за весь шлях слідування.

5. На транспорті особлива структура оборотних фондів, а також інша, ніж інших галузях промисловості, питома вага вартості основних і оборотних фондів (основного і оборотного капіталу), який переноситься на вартість продукту.

Оборотні фонди транспорту відрізняються від оборотних фондів промисловості відсутністю в них сировини.

6. Засоби праці задовольняють на транспорті не тільки виробниче споживання, але й індивідуальне.

На транспорті особливо чітко повинні вирішуватися питання комфорту та обслуговування пасажирів, тому що конструктивні та інші недоліки транспортних засобів непрямо (через продукцію), а безпосередньо впливають на пасажирів.

7. Транспорт, будучи самостійною галузю матеріального виробництва, в той же час відіграє своєрідну роль в соціально-політичній та культурній областях життя суспільства.

6.3.Транспортна продукція, її особливості і способи її вимірювання.

Основні вимірювання об’єму робіт в ЦА

1. Розрахунок об’єму пасажирських перевезень:

а) пасажирообороту пас/км (W_км^пас):

,

де В_пас – відправки пасажирів, чол.;

L_пас – дальність перевезення пасажирів, км.

б) пасажирський тонно-кілометраж, пасс. ткм (W_км^пас)

,

чи

,

де М_пас – маса пасажиру з безкоштовним багажем, прийнята з ціллю планування та обліку, дорівнена 0,09 т.

2. Розрахунок об’єму вантажних і поштових перевезень

а) вантажообороту (вантажних тоно-кілометрів), ван.тнк (W_ткм^пас)

,

де В_ван – відправки вантажу, т;

L_ван – середня дальність перевезення вантажів, км.

б) пасажирський тонно-кілометраж, пош. ткм (W_км^пош)

,

де В_пош – відправки пошти, т;

L_пош – середня дальність перевезення пошти, км.

3. Розрахунок об’єму транспортної продукції, прив. ткм (W_км^прив):

,

чи

.

4. Експлуатаційний тонно-кілометраж – це об’єм роботи, виконаний на приписном СВП.

Розрахунок експлуатаційного тонно-кілометражу (W_ткм^екс):

де G^ком_i,j – комерційне завантаження, що знаходиться на борту і-того типу ПС на j-том участку безпосадочного польоту, т;

L_j – відстань до першого пункту посадки, км;

N_p – кількість рейсів.

5. Тарифний тонно-кілометраж характеризує роботу аеропорту з притягнення і відправки пасажирів до кінечного аеропорту призначення.

6. Розрахунок тарифного тонно-кілометражу (W_ткм^тар):

де В_пас^перв, В_пош^перв, В_ван^перв – первоначальні відправка пасажирів (чол), пошти, вантажів, т;

L_пас^тар, L_пош^тар, L_ван^тар – тарифна відстань (до кінцевого пункту призначення)перевезення пасажирів (чол), пошти, вантажів, км;

7. Первісні – це такі відправки, які починають переміщення в даному аеропорту.

8. Транзитними називають такі відправки, які в даному аеропорту роблять пересадку (пасажирськи) чи перевантажуються (вантажні, поштові) з ПС однієї повітряної лінії на ПС іншої повітряної лінії.

9. Загальний тонаж відправок – це сума первісних і транспортних відправок пасажирів, пошти, вантажів.

10.Розрахунок загального тоннажу відправок (В_т^заг):

де В_пас^тр, В_пош^тр, В_ван^тр – транзитні відправки пасажирів (чол.), пошти, вантаху (т).

ЛЕКЦІЯ 7. Тема:Матеріально –технічна база ЦА. Основні техніко –економічні характеристики літаків.

7.1Техніко – економічні показники повітряних суден.

Основні поняття:

1.Комерційне завантаження – це загальний тонаж пасажирів, пошти, вантажу, що знаходяться в борту ПС. Розрізняють планове,фактичне,економічне,граничне і максимальне комерційне завантаження.

• Планове – це комерційне завантаження, встановлене в оперативних планах.

• Фактичне – це комерційне завантаження одержане при виконанні конкретного рейсу.

• Економічне чи нормативне – це комерційне завантаження, яке розраховується виходячи з повної занятості пасажирських крісел, оптимального для даних умов завантаження багажників і вантажних відсіків.

• Граничне – це комерційне завантаження, яке визначається на основі техніко – економічних даних ПС в залежності від дальності польоту.

• Максимально можливе – це комерційне завантаження, яке встановлюється за повною зайнятістю пасажирських крісел, багажних і вантажних відсіків.