- •Кировоградская Летная Академия
- •Общие положения.
- •К особым случаям в полёте относятся:
- •К особым случаям (согласно нпп га) в полете относятся :
- •Действия экипажа при аварийных и сложных ситуациях, описанных в рлэ вс (fcom/qrh)
- •Действия экипажа при возникновении угрозы безопасности полета, в том числе связанной с актом незаконного вмешательства.
- •Действия экипажа при отказе двигателя (ей) на различных этапах полета. Отказ двигателя (двигателей).
- •Признаки и неблагоприятные условия отказа двигателя (двигателей).
- •Общими для всех типов действиями являются:
- •Пример из рлэ da-40ng
- •2. Если взлет прервать нельзя:
- •4. Переключатель voter (переключатель
- •3. Отказ двигателя в полете.
- •Пожар на воздушном судне.
- •Экипажу необходимо помнить, что в случае продолжения пожара, элементы конструкции вс выдерживают не более 1-2 минут.
- •Пример из рлэ к-10 «Свифт» Действия летчика при пожаре на самолете к-10 «Свифт»
- •15.4. Разгерметизация воздушного судна.
- •Пример из рлэ Як-40: экстренное снижение
- •Пример из рлэ самолета Ил – 76; экстренное снижение
- •15.5. Отказ основных систем вс.
- •Пример из рлэ Як-40 отказы авиагоризонтов
- •15.6. Потеря устойчивости и управляемости вс.
- •При потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности квс:
- •При потере ориентировки командир воздушного судна обязан:
- •8. Потеря радиосвязи.
- •15.9.1. Неспособность членов летного экипажа выполнять свои обязанности
- •Основания для тревоги появляются, если:
- •Старший бортпроводник или назначенный им член кабинного экипажа должен постоянно находиться в пилотской кабине и выполнять указания пилота, по его команде зачитывать normal checklist.
- •15.9.2. Потеря работоспособности квс
- •Потеря работоспособности членом экипажа в полете
- •15.9.3. Действия экипажа при внезапном ухудшении состояния здоровья пассажира на борту вс, требующем медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту.
- •После посадки вс в аэропорту квс и старший бортпроводник, в том или другом случае, должны:
- •15.10. Вынужденная посадка вне аэродрома..
- •Вынужденная посадка вне аэродрома может выполняться на сушу и на воду.
- •При посадке на сушу:
- •При посадке на воду:
- •Пример из рлэ самолета к-10 «Свифт» Действия пилота при выполнении вынужденной (аварийной) посадки.
- •Пример из рлэ самолета Як-40 вынужденная посадка на сушу вне аэродрома
- •Вынужденная посадка на воду
- •Анализ ап и инцидентов связанные с разгерметизацией вс.
- •Дополнительный материал по тематике «Особые случаи в полете».
- •1. Отказ двигателя на взлете (Тип вс – Як-40)
- •Признаками отказа двигателя на взлете для бортмеханика являются:
- •Действия летчика в особых случаях в полете
- •(Выписка из рлэ Як-52)
- •Действия летчика при отказе двигателя в полете
Пожар на воздушном судне.
Пожар на ВС является наиболее опасным особым случаем в полете. Возник- новение пожара создает чрезвычайно опасную ситуацию, как по самой степени опасности, так и по дефициту времени для действий экипажа, порой счет идет на десятки секунд.
Согласно анализу случаев возникновения пожаров и их развития на ВС большинство таковых связано с появлением на борту ВС неисправностей, различ- ных нарушений в работе систем, силовых установок, аварийных режимов электрооборудования, а также неосторожных действий пассажиров и экипажа.
Отказы систем планера и оборудования из-за конструктивно-производствен- ных недостатков или ошибок летного состава, приводящие к пожару на борту ВС, называют пожароопасными.
Основными причинами возникновения на ВС пожара являются:
негерметичность жидкостных систем ВС (топливной, масляной, гидравлической);
разрушение горячих коммуникаций ВС, вызванные прогаром трудопроводов системы обогрева, разрушения двигателя;
неисправности в электрооборудовании (короткое замыкание, искрение);
грозовые разряды и статическое электричество;
возгорание легковоспламеняющихся веществ, перевозимых в грузовых отсеках воздушного судна;
несоблюдение мер безопасности членами экипажа ВС и пассажирами.
Современные ВС обладают новейшим и эффективным противопожарным оборудованием, которое при немедленном применение экипажем в данной ситуа- ции гарантирует тушение очагов пожара. Однако надо не забывать, что малейшее промедление в такой обстановке, приводит практически всегда к 100% катастрофе.
Уменьшение возможности возникновения пожара, быстрая его локализация и тушение достигаются путем конструктивных мероприятий, установкой противопожарных систем, заполнением баков нейтральным газом, применением эффективных огнегасящих веществ и правильными, своевременными действиями экипажа ВС.
Признаками возникновения пожара на ВС являются:
дым в кабине и в салоне ВС;
срабатывание аварийной сигнализации (световой, звуковой и речеовой)) в кабине экипажа ВС;
повышение температуры газов двигателя, заброс оборотов;
наличие огня и шлейф дыма за ВС;
информация с земли (диспетчер) или другого ВС.
При возникновении пожара на воздушном судне летный экипаж:
приступает к экстренному снижению и одновременно применяет все доступные средства для ликвидации пожара;
передает (включает) сигнал бедствия и при наличии ответчика вторичной локации устанавливает на нем код 7700.
В зависимости от сложившейся обстановки по решению командира воздушного судна летный экипаж продолжает полет до ближайшего аэродрома либо производит посадку вне аэродрома.
При этом необходимо:
приступить к немедленной ликвидации пожара, применить все имеющиеся средства пожаротушения;
выполнять действия согласно требований РЛЭ;
приступить к экстренному снижению (при полете на большой высоте) или с набором высоты (при полете вблизи земли) с одновременным включением сигнала бедствия с одновременным докладом органу ОВД.
на этапе взлета :
выполнить заход по кратчайшему маршруту (с одновременными действиями по ликвидации пожара) для посадки на аэродроме взлета, в том числе при погоде ниже минимума;
произвести экстренную посадку на площадку, предусмотренную инструкциией по производству полетов в районе аэродрома;
произвести посадку на площадку выбранную с воздуха, если пожар не ликвидирован и нет условий для выполнения безопасного полета.
на этапе захода на посадку:
действия по выполнению посадки не прекращать, выключить горящий двигатель с увеличением оборотов работающего двигателя (не допус- кать потери скорости и высоты) , включить систему пожаротушения.
доложить органу ОВД.
На всех этапах полета в перечень необходимых действий экипажа входят:
выключение двигателя установкой РУД в положение «Стоп»;
закрытие пожарного крана (в целях прекращения подачи топлива в двигатель);
прекращение отбора воздуха в систему кондиционирования (прекра- щение поступления дыма в салон и в кабину экипажа).
На самолетах с ПД и ТВД производят, кроме того, флюгирование воздуш- ного винта (автоматическое флюгирование при выключение двигателя) – для уменьшения сопротивления выключенного двигателя.
После применения системы пожаротушения (срабатывания огнетушителей первой очереди) необходимо убедиться через 10-15 сек., что пожар ликвидирован. В противном случае, если пожар продолжается, экипаж применяет вторую очередь огнетушителей, если данная очередность приемлема на ВС.