Действия экипажа при аварийных и сложных ситуациях, описанных в рлэ вс (fcom/qrh)
В случае возникновения аварийных и сложных ситуаций в полёте, указанных выше: пожар на ВС, отказ двигателя (двигателей), экстренное снижение, нарушение прочности ВС, потеря устойчивости и/или управляемости ВС, попадание ВС в зону опасных для полета метеорологических явлений, отказы систем ВС экипаж применяет аварийные контрольные карты, приведённые в РЛЭ ВС как средство организации срочных действий экипажа (Non-Normal Checklists и Non-Normal Maneuvers - в QRH), использует рекомендации РПП и справочную информацию для завершения полета, размещённую в РЛЭ ВС (Performance Inflight в QRH и FCOM).
Действия экипажа при возникновении угрозы безопасности полета, в том числе связанной с актом незаконного вмешательства.
При возникновении угрозы безопасности полета, в том числе связанной с актом незаконного вмешательства на борту ВС на территории Украины или в воздушном пространстве Украины экипаж выполняет следующие правила:
Экипаж воздушного судна, терпящего бедствие, имеет право пользоваться любыми имеющимися в его распоряжении средствами для привлечения внимания, извещения о своем местонахождении и получения помощи. Командир воздушного судна передает сигналы и сообщения о бедствии, приведенные в РПП.
В случае, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности экипажа и пассажиров, командир воздушного судна имеет право принять решение на выполнение вынужденной посадки, а также на покидание воздушного судна, если экипаж и пассажиры обеспечены индивидуальными средствами спасения.
Командир оставляет воздушное судно последним, если иной порядок не определен руководством по летной эксплуатации (инструкцией экипажу) воздушного судна данного типа.
В воздушном пространстве Украины все воздушные суда обеспечиваются аварийным оповещением.
Экипаж воздушного судна, при акте незаконного вмешательства на его борту, обязан любыми способами попытаться уведомить орган ОВД (управления полетами) об этом, а также о любых отклонениях от текущего плана полета, вызванных этими обстоятельствами. На ответчике вторичной радиолокации устанавливается режим "А" код 7500.
При получении от экипажа воздушного судна сигнала «Бедствие»все органы ОВД обязаны принять необходимые меры по оказанию помощи экипажу, терпящему бедствие.
При возникновении указанного случая на территории зарубежного государства или в пределах его воздушного пространства экипаж соблюдает международные правила или правила и процедуры, указанные в Дополнительных региональных правилах ICAO Doc 7030/4, если иное не устанавлено этим государством. Порядок передачи сигналов и сообщений о бедствии приводится в разделе «Emergency» сборника «Jeppesen».
В аэропортах иностранных государств Представитель АК совместно с КВС принимают необходимые меры по предотвращению и пресечению попыток незаконного вмешательства в деятельность в области авиации в соответствии с законами и правилами страны пребывания.
Во всех случаях предполагаемой диверсии на борту ВС при поисках взрывного устройства, спрятанного оружия, взрывчатых веществ или других опасных устройств экипаж руководствуется находящимся на борту ВС Контрольным перечнем осмотра данного типа ВС.