Анализ ап и инцидентов связанные с разгерметизацией вс.

1. B732, en-route, Maui Hawaii, 1988 (AW): 28 апреля 1988 г. на Боинге 737-200 авиакомпании Aloha Airlines при полете на эшелоне FL 240 произошла мгновенная разгерметизация и разрушение конструкции. Примерно 5.5 метров (или 18 футов) покрытия кабины и планера отделились от самолета во время полета. Как результат разгерметизации, был смертельно ранен член бригады бортпроводников. Летный экипаж выполнил аварийное снижение, приземлившись в аэропорту Kahului на острове Мауи, Гавайи.

2.B733, en-route, Grammatiko Greece, 2005 (HF LOC): 14 августа 2005 г., воздушное судно B737 Series, принадлежащее авиакомпании Helios Airways, разбилось.

3. 04 января 2010, самолет В737 VQ-BAE, авиакомпания «ЮТэйр». Экипаж выполнял рейс Grammatiko, Греция после выхода из строя  экипажа из-за гипоксии.

4. LJ35, Sunjet Aviation, Aberdeen SD USA, 1999 (HF): 25 октября 1999 г., Learjet 35 авиакомпании Sunjet Aviation потерпел крушение в Южной Дакоте после выхода из строя экипажа в результате разгерметизации ВС.

5. 26 декабря 2009, самолет В737 EI-CXR, авиакомпания  «Трансаэро». После взлета в аэропорту Чимкент, в наборе высоты не произошла герметизация пассажирского салона. Экипаж произвел возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

6. 04 января 2010, самолет Ту-204 64518, авиакомпания «Трансаэро». После взлета в аэропорту Домодедово, в полете на высоте 3000 м, было выявлено неплотное закрытие двери грузового отсека. КВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

7. 26 декабря 2009, самолет В737 EI-CXR, авиакомпания  «Трансаэро». После взлета в аэропорту Чимкент, в наборе высоты не произошла герметизация пассажирского салона. Экипаж произвел возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

8. 04 января 2010, самолет Ту-204 64518, авиакомпания «Трансаэро». После взлета в аэропорту Домодедово, в полете на высоте 3000 м, было выявлено неплотное закрытие двери грузового отсека. КВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

9. 04 января 2010, самолет В737 VQ-BAE, авиакомпания «ЮТэйр». Экипаж выполнял рейс по маршруту: Тюмень - Москва (Домодедово). На борту ВС находилось 6 членов экипажа и 36 пассажиров. Во время полета в Казанской зоне РЦ ОВД на высоте 10600 м кабинный вариометр начал показывать рост высоты в кабине. Экипаж произвел снижение до высоты 9600 м, но рост высоты в кабине продолжался и при этом более интенсивно. КВС принял решение продолжать полет до аэродрома назначения Домодедово на эшелоне 3600 м. Посадка в Домодедово выполнена благополучно.

05 января 2010, самолет В737-800 VQ-BCH, авиакомпания «АТЛАНТ-СОЮЗ». После взлета в аэропорту Внуково, в полете в районе аэродрома Домодедово на высоте 3000 м экипаж доложил, что не происходит герметизация кабины экипажа. КВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета. После выработки топлива в районе аэродрома Внуково посадка выполнена благополучно.

05 января 2010, самолет В737-800 VQ-BCH, авиакомпания «АТЛАНТ-СОЮЗ». После взлета в аэропорту Внуково, в полете в районе аэродрома Домодедово на высоте 3000 м экипаж доложил, что не происходит герметизация кабины экипажа. КВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета. После выработки топлива в районе аэродрома Внуково посадка выполнена благополучно.

12 января 2010, самолет В737 VP-BFB, авиакомпания «Небесный экспресс». В аэропорту Внуково при выруливании на старт сработала индикация о разгерметизации кабины.

13 января 2010, самолет В737-500 VP-BXV, авиакомпания «ЮТэйр». После взлета в аэропорту Внуково, в наборе высоты произошло срабатывание табло «AUTO FAIL» и «STANDBY», сигнализирующих о разгерметизации кабины ВС. Экипаж переключил систему АРД в режим «STANDBY» и принял решение продолжить полет до аэродрома назначения Волгоград на высоте 3000 метров. Посадка в аэропорту Волгоград выполнена благополучно.

13 января 2010, самолет А-319 VP-BIU, авиакомпания «ГТК «Россия». После взлета в аэропорту Санкт-Петербург (Пулково-2), в процессе набора 7500 м, при пересечении эшелона 6000 м экипаж доложил о разгерметизации кабины и аварийном снижении до эшелона 3000 м. После снижения до высоты 1500 м экипаж доложил об устранении неисправности и принятом решении следовать на аэродром назначения Домодедово.

31 января 2010, самолет В737 VP-BOU, авиакомпания «Небесный экспресс». В полете в районе аэродрома Внуково произошел отказ высотной системы. Посадка в аэропорту Внуково выполнена благополучно.

04 февраля 2009, самолет А-320 VQ-BAG, авиакомпания «Уральские авиалинии». После взлета в аэропорту Новосибирск (Толмачево) КВС доложил о проблеме с наддувом кабины и принял решение о возврате на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

08 февраля 2010, самолет В767-300 VP-BVH, авиакомпания «Сибирь». После взлета в аэропорту Иркутск возникла неисправность системы отбора воздуха от двигателя № 1. Экипаж произвел возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

10 февраля 2010, самолет В737-500 VP-BVL, авиакомпания «ЮТэйр». Экипаж выполнял полет по маршруту: Томск – Москва (Внуково). При полете в районе аэропорта Киров сработала сигнализация «Разгерметизация кабины». Экипаж произвел снижение до эшелона 4200 м и продолжил полет до аэродрома назначения. Посадка выполнена благополучно. На борту ВС, помимо экипажа, находились 92 пассажира.   

14 февраля 2010, самолет B737 VQ-BAD, авиакомпания «ЮТэйр». После взлета в аэропорту Внуково возникли проблемы с герметизацией кабины ВС. КВС принял решение произвести выработку топлива с последующим возвратом на аэродром вылета. Посадка благополучно. На борту ВС находилось 6 членов экипажа и 102 пассажира.

22 февраля 2010, самолет А-320-200 VP-BQZ? авиакомпания «Уральские авиалинии». При выполнении полета по маршруту: Иркутск - Москва (Домодедово)  на самолете возникли проблемы с давлением в  кабине. КВС принял решение следовать на аэродром назначения. Посадка в аэропорту Домодедово выполнена благополучно.

12 марта 2010, самолет EMB-120ER VQ-BBX, авиакомпания  «Регион-Авиа». В полете по маршруту: Ульяновск - Домодедово КВС доложил о проблемах с кондиционированием и запросил эшелон 3000 м. После занятия эшелона КВС доложил о решении следовать на аэродром назначения. Посадка выполнена благополучно.

14 марта 2010, самолет В737-500 VP-BRE, авиакомпания «Нордавиа - региональные авиалинии». В аэропорту Екатеринбург после запуска двигателей на перроне КВС доложил о неисправности системы наддува кабины и произвел заруливание на стоянку.

25 марта 2010, самолет Як-40 88188, авиакомпания «Авиапредприятие «Северсталь». После взлета в аэропорту Череповец не произошла герметизация кабины. Экипаж произвел возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

02 апреля 2010, самолет Ан-140 41252  авиакомпания «Якутия». После взлета в аэропорту Усть-Нера произошел отказ системы регулирования давления воздуха в кабине. Посадка на запасном аэродроме Якутск выполнена благополучно.

09 апреля 2010, самолет Ан-24РВ 46690, авиакомпания «Полет». После взлета в аэропорту Домодедово, в полете в районе точки ВЕНЕВ экипаж доложил о разгерметизации кабины. КВС принял решение снизиться до 2100 м и следоватьна аэродром назначения Воронеж (Чертовицкое). Посадка выполнена благополучно.

09 апреля 2010, самолет АТР-42-300 VP-BLJ, авиакомпания «ЮТэйр». в аэропорту Екатеринбург при рулении на предварительный старт экипаж доложил о неисправности системы кондиционирования.

18 апреля 2010, самолет В737-500 VP-BRI, авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии».  При следовании по маршруту в районе Котласа произошло нарушение нормальной работы системы герметизации кабины. Посадка в аэропорту назначения Шереметьево выполненаблагополучно.

04 мая 2010, самолет В737-800 VQ-BEM, авиакомпания «Оренбургские авиалинии». После взлета в аэропорту Оренбург, в полете на удалении 50-ти км от аэропорта Уфа возникли проблемы в работе системы кондиционирования из-за не закрытия передней двери. КВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета Оренбург. Посадка выполнена благополучно. 

04 мая 2010, самолет А-319 VP-BDO, авиакомпания «Аэрофлот–PАЛ». В аэропорту Шереметьево после запуска двигателя  экипажем был обнаружен отказ отбора воздуха в систему кондиционирования от двигателя  № 1.

04 мая 2010, самолет В737-500 EI-CDD, авиакомпания «ГТК «Россия». После взлета в аэропорту Санкт-Петербург, в полете над н.п. Чудово на высоте 6000 м, экипаж самолета доложил о сильном шуме в кабине и запросил экстренное снижение до высоты 1800 м (установлено, что произошла разгерметизация ВС). Экипаж принял решение произвести возврат на аэродром вылета. Органами ОВД самолет был направлен в зону ожидания для выработки топлива. После выработки топлива посадка в аэропорту  Санкт-Петербург выполнена благополучно.

06 мая 2010, самолет CL-600-2B19, авиакомпания «АКБАРС АЭРО». После взлета в аэропорту Домодедово для выполнения рейса по маршруту: Домодедово – Нижнекамск, в полете на высоте 3300 м в районе аэродрома Быково возникла проблема с герметизацией кабины ВС. КВС принял решение следовать на аэродром назначения на эшелоне 3000 м. Посадка на аэродроме назначения Нижнекамск (Бегишево) выполнена благополучно.

09 мая 2010, самолет А-320-214 VP-BZS, авиакомпания «Аэрофлот-РАЛ». После взлета в аэропорту Шереметьево, в полете в районе ОПРС ЧЕРУСТИ МВЗ на высоте 7800 м произошел отказ системы отбора воздуха от двигателей. Экипаж произвел возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

12 мая 2010, самолет Ан-148-100 61701, авиакомпания «ГТК «Россия». После взлета в аэропорту Внуково возникли проблемы с герметизацией кабины ВС. КВС принял решение следовать на аэродром назначения Санкт-Петербург (Пулково-2) на эшелоне 3600 м. Посадка выполнена благополучно.

17 мая 2010, самолет В737-500 VP-BYQ, авиакомпания «Трансаэро». По сообщению СКЦ АУВД, в полете по маршруту в районе ПОД КАНОН произошла разгерметизация кабины ВС. Экипаж выполнил снижение до эшелона 6000 м, и затем борт был передан УВД Московского Центра. Посадка в аэропорту назначения Домодедово выполнена благополучно.

18 мая 2010, самолет В737-500 VP-BKV, авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии». После взлета в аэропорту Шереметьево, в полете в районе точки МАРЬИНО на эшелоне 3300 м возникли проблемы с наддувом кабины. КВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно. 

06 июня 2010, самолет А-319 VP-BAU, авиакомпания ГТК «Россия». После взлета в аэропорту Санкт-Петербург (Пулково), в полете на удалении 38 км от аэропорта Пулково и на эшелоне 2700 м КВС доложил об отказе высотной системы и принял решение произвести возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

17 июня 2010, самолет В737-300 VP-BKT, авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии». После взлета в аэропорту Шереметьево возникли проблемы с наддувом кабины ВС. Экипаж произвел возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

28 июня 2010, самолет CL-600 VQ-BGO, авиакомпания «ЮТэйр». После взлета в аэропорту Внуково, при полете в районе аэропорта Домодедово на высоте 3300 м, возникли проблемы с наддувом кабины. Экипаж произвел возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

10 июля 2010, самолет В737-500 VP-BVU, авиакомпания «ДОНАВИА». После взлета в аэропорту Внуково, в полете в районе аэродрома Быково на эшелоне 2400 м возникли проблемы с системой кондиционирования. КВС принял решение следовать на аэродром назначения Уфа. Посадка выполнена благополучно.

13 июля 2010, самолет HS-125-700B 02804, авиакомпания «Джет Эйр Групп». После  взлета в аэропорту Шереметьево, в полете на эшелоне 3000 м возникли проблемы с наддувом кабины. КВС принял решение произвестивозврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

14 июля 2010, самолет В737-300 VP-BBL, авиакомпания «АТЛАНТ-СОЮЗ». После взлета в аэропорту Внуково, в полете на высоте 600 м произошло  открытие люка отсека с электронным оборудованием, и не произошлагерметизация салона ВС. КВС произвел возврат на аэродром вылета. После выработки топлива посадка выполнена благополучно.

14 июля 2010, самолет ATR-42-320 VP-BPK, авиакомпания «ЮТэйр».  После взлета в аэропорту Внуково, в полете на высоте 4800 м в районе ОПРС БУЖАРОВО возникли проблемы с герметизацией кабины ВС. КВС принял решение произвести снижение до эшелона 3000 м и продолжить полет до аэродрома назначения.

20 июля 2010, самолет ATR-72 VP-BYW, авиакомпания «ЮТэйр». После взлета в аэропорту Внуково, в полете в районе ОПРС ЗАХАРОВКА на эшелоне 4200 м произошел отказ системы кондиционирования. КВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета, посадка выполнена благополучно.

23 июля 2010, самолет А-319 VP-BHF, авиакомпания «Сибирь». В полет на удалении 60 км от точки КУМОД произошел отказ системы наддува кабины ВС. Экипаж произвел снижение до эшелона 3000 метров и затем произвел посадку на незапланированном аэродроме Новосибирск (Толмачево), которая была выполнена благополучно.

28 июля 2010, самолет В737-500 VP-BVN, авиакомпания «ЮТэйр». При выполнении рейса по маршруту: Внуково - Тюмень (Рощино), в полете в районе точки ГАМДИ на эшелоне 9100 м возникли проблемы в работе системы наддува. КВС принял решение снизиться до эшелона 6900 м. После снижения ситуация стабилизировалась и КВС принял решение следовать на аэродром назначения на эшелоне 6900 м.