- •Кировоградская Летная Академия
- •Общие положения.
- •К особым случаям в полёте относятся:
- •К особым случаям (согласно нпп га) в полете относятся :
- •Действия экипажа при аварийных и сложных ситуациях, описанных в рлэ вс (fcom/qrh)
- •Действия экипажа при возникновении угрозы безопасности полета, в том числе связанной с актом незаконного вмешательства.
- •Действия экипажа при отказе двигателя (ей) на различных этапах полета. Отказ двигателя (двигателей).
- •Признаки и неблагоприятные условия отказа двигателя (двигателей).
- •Общими для всех типов действиями являются:
- •Пример из рлэ da-40ng
- •2. Если взлет прервать нельзя:
- •4. Переключатель voter (переключатель
- •3. Отказ двигателя в полете.
- •Пожар на воздушном судне.
- •Экипажу необходимо помнить, что в случае продолжения пожара, элементы конструкции вс выдерживают не более 1-2 минут.
- •Пример из рлэ к-10 «Свифт» Действия летчика при пожаре на самолете к-10 «Свифт»
- •15.4. Разгерметизация воздушного судна.
- •Пример из рлэ Як-40: экстренное снижение
- •Пример из рлэ самолета Ил – 76; экстренное снижение
- •15.5. Отказ основных систем вс.
- •Пример из рлэ Як-40 отказы авиагоризонтов
- •15.6. Потеря устойчивости и управляемости вс.
- •При потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности квс:
- •При потере ориентировки командир воздушного судна обязан:
- •8. Потеря радиосвязи.
- •15.9.1. Неспособность членов летного экипажа выполнять свои обязанности
- •Основания для тревоги появляются, если:
- •Старший бортпроводник или назначенный им член кабинного экипажа должен постоянно находиться в пилотской кабине и выполнять указания пилота, по его команде зачитывать normal checklist.
- •15.9.2. Потеря работоспособности квс
- •Потеря работоспособности членом экипажа в полете
- •15.9.3. Действия экипажа при внезапном ухудшении состояния здоровья пассажира на борту вс, требующем медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту.
- •После посадки вс в аэропорту квс и старший бортпроводник, в том или другом случае, должны:
- •15.10. Вынужденная посадка вне аэродрома..
- •Вынужденная посадка вне аэродрома может выполняться на сушу и на воду.
- •При посадке на сушу:
- •При посадке на воду:
- •Пример из рлэ самолета к-10 «Свифт» Действия пилота при выполнении вынужденной (аварийной) посадки.
- •Пример из рлэ самолета Як-40 вынужденная посадка на сушу вне аэродрома
- •Вынужденная посадка на воду
- •Анализ ап и инцидентов связанные с разгерметизацией вс.
- •Дополнительный материал по тематике «Особые случаи в полете».
- •1. Отказ двигателя на взлете (Тип вс – Як-40)
- •Признаками отказа двигателя на взлете для бортмеханика являются:
- •Действия летчика в особых случаях в полете
- •(Выписка из рлэ Як-52)
- •Действия летчика при отказе двигателя в полете
Пример из рлэ Як-40 отказы авиагоризонтов
Самолеты Як-40 оборудованы авиагоризонтами в двух вариантах.
Первый вариант: два авиагоризонта АГБ-3К, блок сравнения предельных кренов БСПК-1 и электрический указатель поворота ЭУП-53 у командира ВС.
Каждый из авиагоризонтов питается от своего источника переменного тока 36 В 400 Гц; АГБлев и ВК-53РШлев — от преобразователя ПТ-500Ц РЛС; АГБправ и ВК-53РШправ — от преобразователя ЦТ-500Ц АП. При отказе одного из преобразователей ПТ-500Ц соответствующий авиагоризонт и выключатель коррекции автоматически переключаются на питание от другого преобразователя.
ЭУП-53 питается от бортсети 27 В.
Второй вариант: у командира ВС — основной авиагоризонт АГБ-3К, резервный авиагоризонт АГБ-3К, комбинированный указатель ДА-30; у второго пилота — основной авиагоризонт АГБ-3К.
Работа основного авиагоризонта командира ВС и авиагоризонта второго пилота контролируется с помощью блока сравнения предельных кренов БСПК-1.
Питание приборов по переменному току осуществляется:
АГБлев и ВК-59РШлев — от преобразователя ПТ-500Ц РЛС;
АГБправ и ВК-53РШправ — от преобразователя ПТ-500Ц АП;
АГБрез и ВК-53РШРез — от преобразователя ПТ-125Ц;
ДА-30 — от своего преобразователя ПТ-125Ц.
При отказе одного из преобразователей ПТ-500Ц авиагоризонт и выключатель коррекции автоматически переключаются на питание от другого преобразователя.
При отказе преобразователя ПТ-125Ц АГБ-3Крез и ВК-53РШрез, переключаются на ПТ-500Ц РЛС.
При отказе преобразователя ПТ-125Ц, запитывающего прибор ДА-30, показаниями этого прибора не пользоваться.
Авиагоризонты включаются после запуска двигателей и после включения преобразователей ПТ-500Ц РЛС и ПТ-500Ц АП.
Преобразователи ПТ-125Ц включаются автоматически при включении АЗС АГБрез и ДА-30.
Авиагоризонты АГБ-3К включаются в такой последовательности:
— заарретировать прибор, для чего нажать до упора .кнопку арретира с надписью «Нажать перед пуском»;
— после возвращения кнопки арретира в исходное положение ручкой кремальеры совместить индекс поправки тангажа с нулевым делением шкалы крена;
— включить автоматы защиты сети АГБлев, АГБправ и во втором варианте АГБрез.
После включения питания флажок сигнализатора отказа питания должен убраться из видимой зоны шкалы тангажа. По истечении времени готовности авиагоризонта (не менее 3 мин) показания прибора по углам крена и тангажа должны соответствовать стояночным углам самолета.
Примечания: 1. Указатель поворота и скольжения включается автоматом защиты сети ЭУП-53 (левый щиток АЗС), а ДА-30 (II вариант) включается при включении АЗС ДА-30 (левый щиток АЗС).
2. Время готовности при повторном запуске после кратковременного выключения питания (до 5 мин) и стояночных углах около 5° увеличивается на 2—3 мин.
При рулении убедиться, что при выполнении разворота все авиагоризонты не изменяют показаний крена и тангажа, стрелка указателя поворота ЭУП-53 или ДА-30 (II вариант) отклоняется в сторону разворота, а указатели курса индицируют разворот.
На исполнительном старте перед взлетом экипаж должен убедиться, что:
— силуэт самолета на всех авиагоризонтах занимает горизонтальное положение и совпадает с линией горизонта;
— шкала тангажа при вращении кремальеры перемещается. Проверив работоспособность указателя, совместить индекс поправки шкалы тангажа с нулевым делением шкалы крена;
— флажки сигнализатора отказа питания (бленкеры) на авиагоризонтах убраны;
— светосигнальное табло «ОТКАЗ АГБ» или «СРАВНИ АГБ> (И вариант) и «КРЕН ЛЕВ. (ПРАВ) ПРЕД.» не горят.
Если не выполнено хотя бы одно из указанных положений, взлет производить запрещается.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
— ДО ИСТЕЧЕНИЯ 3 МИН С МОМЕНТА ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОПИ-ПИТАНИЯ АВИАГОРИЗОНТОВ;
— ПРИ ОТКАЗЕ ЛЮБОГО ИЗ АВИАГОРИЗОНТОВ, ЭУП-53 ИЛИ ДА-30 (II ВАРИАНТ), А ТАКЖЕ ЛЮБОГО ИЗ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ПТ-500Ц ИЛИ ПТ-125Ц (II ВАРИАНТ).
После взлета и уборки закрылков на высоте не ниже 120 м (как правило, на Н=200 м перед входом в облачность) убедиться в работоспособности авиагоризонтов и ЭУП-53 или ДА-30 (II вариант), для чего выполнить эволюции с креном не более 5° и сравнить показания авиагоризонтов. При нормальной работе этих приборов авиагоризонты должны без запаздывания реагировать на изменения положения самолета: расхождение в показаниях авиагоризонтов не должно превышать 4°, а стрелка ЭУП-53 или ДА-30 (II вариант) должна слегка отклоняться в сторону крена.
На всех прямолинейных режимах полета (при отключенном автопилоте) балансировать самолет по крену и тангажу триммерами и стабилизатором.
При пилотировании самолета по приборам, особенно при выполнении маневров с целью контроля исправности пилотажных приборов, необходимо:
— командиру ВС систематически сравнивать показания своего авиагоризонта с показаниями ЭУП-53 и ВАР-30МК (I вариант) или показания своего основного авиагоризонта с показаниями резервного авиагоризонта или ДА-30 (II вариант);
— второму пилоту систематически сравнивать показания своего авиагоризонта с показаниями основного авиагоризонта командира ВС, ЭУП-53 и вариометра (I вариант) или с показаниями авиагоризонтов и ДА-30 (II вариант) командира ВС.
ВНИМАНИЕ! 1. Кнопками арретирования АГБ-3К в полете не пользоваться.
2. Сравнивать показания авиагоризонта с показаниями ЭУП-53 или ДА-30 (II вариант) по крену допустимо только при отсутствии скольжения (шарик указателя скольжения в центре).
3. Сравнивать показания авиагоризонта с показаниями ЭУП-53 (ДА-30) по крену можно только в качественном отношении, поскольку отклонение стрелки указателя поворота при одном и том же угле крена уменьшается с увеличением скорости полета.
4. Выпадение бленкера на лицевой панели АГБ-ЗК сигнализирует о нарушении питания данного авиагоризонта. Пользоваться этим прибором в полете запрещается.