Наше учебное пособие

По группе обработки и анализа информации такими функциями являются:

прием первичных документов для обработки (при этом проверяется правильность и полнота заполнения документов, принимаются меры для исправления обнаруженных ошибок и неточностей);

контроль за сроками получения всех документов первичного учета; анализ полученной информации и передача ее руководству техниче-

ской службы предприятия; хранение документов;

планирование работ (годовое, квартальное, месячное) по ТО и диагностированию;

учет наличия и списания подвижного состава; учет закрепления подвижного состава за водителем (трактористом,

машинистом, оператором).

21.9. Общая технология работы группы управления

Прием смены. Диспетчер, принимая смену, выполняет следующие операции.

1.Знакомится (по записям в журнале ЦУП) с состоянием производства, с возникшими за истекшую смену (сутки) помехами, отклонениями, а также с невыполненными по их устранению работами. Наиболее характерными отклонениями могут быть:

нарушение сроков поступления подвижного состава на посты диагностирования, ТО-1 или ТО-2;

поступление подвижного состава, не указанного в плане проведения диагностирования, ТО-1 или ТО-2;

выход из строя оборудования, необходимого для проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2 или ремонта;

отсутствие электроэнергии, сжатого воздуха, воды, кислорода, кар-

бида;

отсутствие необходимых смазочных материалов; невыход на работу или преждевременный уход рабочих; отсутствие материалов, запчастей и др.

2.Проверяет соответствие записей по ТО-2 и ремонту в подготовленном для него оперативном плане фактическому состоянию производства и записям о незавершенном производстве в штампе на обороте оперативного плана.

3.Записывает свою фамилию и шифр в заголовке оперативного пла-

на.

411

4.Расписывается в приеме смены – в штампе о незавершенном производстве и в журнале ЦУП.

5.Вносит в свой оперативный план коррективы в соответствии с изменением производства ТО-2 или ремонта, возникшими в процессе приема смены.

Техник-оператор, принимая смену, выполняет следующие операции:

1.Проверяет наличие и исправность оборудования, оргоснастки и инвентаря отдела управления по описи в журнале ЦУП.

2.Делает соответствующие отметки в журнале ЦУП.

3.Собирает информацию о готовности производственных помещений, оборудования, а также исполнителей к выполнению сменных заданий.

Оперативный контроль выполнения планов проведения диагностирования, ТО-1 и ТО-2 заключается в следующем.

1.Контроль своевременности поступления подвижного состава для проведения диагностирования, ТО-1 и ТО-2 в соответствии с планами.

2.Выявление отклонений в процессе выполнения диагностирования, ТО-1, ТО-2 и принятие мер для их устранения. Эта операция включает прием информации от производственных подразделений и отделов об отклонениях в работе, анализ полученной информации и возникшей в связи с этим производственной ситуации; определение необходимых первоочередных работ по устранению отклонений; передача управляющих команд исполнителей; контроль выполнения переданных распоряжений (управляющих команд), ведение записей в журнале ЦУП.

3.Получение необходимых сведений о фактическом выполнении планов проведения диагностирования, ТО-1 и ТО-2.

Оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ремонтов подвижного состава включает следующие операции.

1.Прием ремонтных листков на автомобили, тракторы, прицепы и полуприцепы, требующие проведения ремонта.

2.Открытие заказов на проведение ремонтов (и ТО-2 с сопутствующими ремонтами) автомобилей, прицепов и полуприцепов в оперативном плане.

3.Установление очередности выполнения работ по ремонту подвижного состава.

4.Определение планового времени, необходимого для выполнения намеченных работ.

5.Обеспечение своевременной постановки автомобилей на посты

ремонта.

6.Выдача заданий бригадирам или непосредственным исполнителям на проведение конкретных ремонтных работ.

412

7.Выдача заданий персоналу комплекса подготовки производства по доставке на рабочие места запасных частей и материалов, необходимых для выполнения работ.

8.Выявление отклонений в процессе выполнения ремонтных работ,

атакже корректировка заданий в соответствии со складывающейся производственной ситуацией (по информации, поступающей от исполнителей непосредственно с рабочих мест по каналам связи).

9.Периодический контроль за ходом выполнения работ по имеющимся каналам связи.

10.Ведение оперативного плана.

11.Своевременное внесение записей в ремонтные листки о фактически выполненных работах, выданных запасных частях и материалах.

Организация и контроль выполнения работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для выполнения регламентных работ и сопутствующих ТО -2 ремонтов предусматривает следующее

1.Прием ремонтных листков на автомобили для подготовки производства к проведению ТО-2, регламентных работ и сопутствующих ремонтов.

2.Внесение первоначальных записей по планированию подготовки производства в оперативный план.

3.Выдачу заданий персоналу КПП на комплектование запасных частей и материалов для обеспечения проведения регламентных работ и сопутствующих ремонтов.

4.Периодический контроль за ходом выполнения работ по подготовке производства.

5.Выявление отклонений в процессе подготовки производства и корректировка заданий, указанных в соответствии со складывающейся ситуацией.

6.Ведение оперативного плана по работам, связанным с подготовкой производства.

Сдача смены. При сдаче смены диспетчер оформляет оперативный план за истекшую смену (сутки); открывает новый оперативный план на следующую смену (сутки) и переносит в него всю информацию о подвижном составе, остающемся в незавершенном производстве; оформляет отчет отдела управления; оформляет сдачу смены в журнале ЦУП.

Разделение функций между диспетчером и техником-оператором на всех этапах работы осуществляется в соответствии с их должностными инструкциями.

Режим работы персонала группы управления производством определяют в зависимости от конкретных местных условий. При этом работа должна строиться по беспрерывной рабочей неделе; начальник ЦУП работает, как правило, в первую смену; техники-операторы – в режиме диспет-

413

черов. При небольших объемах работ, выполняемых производственными подразделениями во вторую и третью смены, а также в субботние и воскресные дни, диспетчер может вести смену без техника-оператора.

21.10.Общая технология работы ГОАИ

Основные задачи ГОАИ ЦУП – систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, а также планирование ТО и регламентных работ.

ГОАИ выполняет следующие функции.

1.Прием первичных документов для обработки. При этом контролируются правильность и полнота заполнения документов и принимаются меры для исправления обнаруженных ошибок и неточностей.

2.Подготовка информации к дальнейшей обработке.

3.Обработка информации. При механизированной обработке информации выдача ее результатов по установленным разрезам производится ВЦ, а ГОАИ выполняет только работы, связанные с ее приемкой.

При ручной обработке информации персоналом ГОАИ с помощью простейших средств вычислительной техники выполняются работы по нормированию, сортировке и систематизации информации, накоплению ее по соответствующим разрезам и формам.

4.Анализ информации. Деятельность технической службы АТП анализируется на основе результатов обработки информации, содержащейся в документах учета.

Результаты обработки информации используются:

для принятия обоснованных решений при планировании и управлении производством;

для выявления причин, вызывающих отклонения в протекании технологических процессов, с целью разработки средств и методов их устранения и создания более совершенных технологических процессов;

для прогнозирования поведения отдельных элементов и системы в целом;

для учета материальных и трудовых затрат, расхода запасных частей

иматериалов с целью внедрения хозрасчета во всех подразделениях и применения экономически обоснованной системы материального стимулирования.

При механизированной обработке сведений, результаты обработки информации выдаются за любой заданный период в виде табуляграммведомостей, которые используют в зависимости от сложившейся ситуации

ивыбранного направления анализа деятельности технической службы предприятия.

414

При ручной обработке сведений персонал ГОАИ в зависимости от сложившейся производственной ситуации (необходимости анализа различных параметров технической службы) составляет соответствующие ведомости. При этом ведомости анализа могут быть, общими или выборочными – по всему подвижному составу или отдельной колонне, группе автотракторной технике; по всей номенклатуре запасных частей или определенному перечню; по всему рабочему персоналу или определенным исполнителям и т. п.

Результаты анализа передают главному инженеру, начальнику ЦУП

идругим должностным лицам с периодичностью, обусловленной производственной необходимостью в конкретных условиях каждого предприятия технологического транспорта (ежедневно, ежедекадно, ежемесячно, ежеквартально или в определенные периоды года).

Анализ проводят и по другим направлениям (распределение и интенсивность поступления заявок по различным временным интервалам и интервалам пробега, структура простоев подвижного состава в ТО и ремонте

идр.).

21.11.Функциональная схема комплексного АТП (УТТ)

Производство каждого вида ТО и ремонта машин в АТП (УТТ) осуществляется в соответствии с функциональной схемой производственного процесса (рис. 21.5). Функциональная схема показывает последовательность прохождения автомобилями всех этапов их технического обеспечения в процессе реализации предприятием основных функций по поддержанию машин в исправном состоянии.

Основной технологический процесс Возможный технологический процесс

Рис. 21.6. Функциональная схема производственного процесса

415

Согласно схеме, все возвращающиеся с линии автомобили проходят контрольно-технический пункт (КТП), на котором их осматривает контролер технического состояния.

Возможны две формы организации приема и выпуска автомобилей на линию:

–операции выполняет механик-контролер ОТК;

–прием и выпуск осуществляют механики колонн (отрядов). Контролер технического состояния принимает технику с линии и на-

правляет исправные машины в зоны ЕО и хранения. Подлежащие очередному ТО автомобили и тракторы контролер технического состояния по указанию диспетчера ЦУП направляет на соответствующие посты диагностики, обслуживания и ремонта или в зону ожидания, если посты заняты.

При этом контролер технического состояния на основании осмотра машины оформляет ремонтный листок, уточняет содержание заявки и отправляет его в ЦУП. Иногда ремонтные листки заполняет техник-оператор ЦУП на основании информации, переданной контролером технического состояния по линии связи.

Перед выпуском на линию водитель (тракторист, машинист, оператор) должен провести осмотр машины, убедиться в ее исправности и выполнить операции, соответствующие перечню ежедневного обслуживания. При выезде с территории предприятия он предъявляет путевой лист, наличие которого является разрешением на выезд.

При обнаружении неисправности в процессе выпуска подвижного состава на линию дежурный механик выписывает ремонтный листок, передает его в ЦУП, а машину направляет в зону ремонта или ожидания. Функциональная схема ТО и ремонта машин может претерпевать ряд изменений в связи и наличием различных нецентрализованных и централизованных производств, а также их территориальным разобщением.

21.12.Организация производства ТО-1

Техническое обслуживание №1 осуществляется в следующей последовательности.

На основании «Плана-графика» (ПГ) техник по учету и планированию ТО и ремонта группы обработки и анализа информации накануне заполняет бланк «Плана-отчета» (ПО), в который, исходя из фактического пробега или наработки, вносятся машины, подлежащие техническому обслуживанию №1. Один экземпляр ПО не позднее, чем за сутки, предается в отдел эксплуатации для организации постановки машины, а второй в зону ТО-1 для организации обслуживания.

416

Водитель автомобиля, запланированного на ТО-1, перед выездом на линию получает путевой лист с отметкой о постановке на ТО-1. После возвращения с линии контролер технического состояния осматривает машину и на основании отметки в путевом листе направляет ее в зону ежедневного обслуживания. После этого водитель сдает автомобиль в зону ожидания ремонта или в зону ТО-1 при наличии в ней свободных мест. Приемщик зоны ожидания сверяет комплектность машины по «Бортовому журналу» (БЖ), в частности, по разделу ''оборудование и инструмент на автомобиле''. После этого БЖ автомобиля водитель предает в ЦУП технику – оператору. Автомобиль на ТО-1 ставят водители-перегонщики по указанию мастера зоны ТО-1 или диспетчера ЦУП.

Техническое обслуживание №1 выполняет специализированная бригада комплекса ТОД. Диагностические работы (Д-1) целесообразно совмещать с работами ТО-1, а средства диагностики размещать на постах линии ТО-1 в соответствии с их специализацией. Это позволит значительно сократить время простоя машины и повысить качество технического обслуживания. Если при выполнении ТО-1 выявляются неисправности, устранение которых не предусмотрено в качестве сопутствующих ремонтов, машину направляют в зону текущего ремонта. Информация, необходимая для заполнения ремонтного листка, предается бригадиром зоны ТО- 1 в ЦУП или на КТП по линии связи.

Качество выполнения ТО-1 контролируется бригадиром зоны ТО-1 и мастером ОТК как по окончании работ, так и в процессе их выполнения. Возможен вариант, когда проверка качества работ ТО-1 осуществляется контролером технического состояния КТП. В этом случае контролер технического состояния КТП сообщает по связи бригадиру зоны ТО-1 (диспетчеру ЦУП) о результатах проверки, которые он вносит в ПО, и указывает фамилию контролера технического состояния КТП, производившего проверку.

После окончания работ бригадир зоны ТО-1 оформляет ПО, подписывает его и передает в ЦУП для внесения соответствующих записей в ПГ, БЖ и отчет ЦУП. При этом на обороте ПО бригадир записывает состав бригады, разряд и трудоемкость работ. Нормировщик группы обработки и анализа информации заполняет графы 5-8 на обороте ПО, подсчитывая тем самым заработную плату членам бригады ТО-1 за каждый день. Величину начисленной бригаде ТО-1 заработной платы вносят в отчет ЦУП.

Обработанные ПО хранят в группе обработки и анализа информации. Экземпляр БЖ, который должен находиться на машине, после внесения всех записей связанных с выполнением ТО-1 из группы обработки и анализа информации, передают в отдел эксплуатации, что является основанием для выписки путевого листа. Водитель, придя на работу, получает путевой лист и БЖ и выезжает на линию.

417

21.13.Организация производства ТО-2

Техническое обслуживание №2 осуществляется в следующей последовательности.

За два-три дня до плановой даты постановки машин на ТО-2 техник по учету ТО и ремонта группы обработки и анализа информации вносит их в очередной ПО в строку «На Д-2». Эти машины после возвращения с линии должны пройти плановое диагностирование Д-2. Водители таких автомобилей получают перед выпуском на линию путевые листы с отметкой Д-2.

По возвращении с линии машины, запланированной на Д-2, контролер технического состояния КТП (механик колонны) совместно с водителем осматривают ее, оформляют «Ремонтный листок» (РЛ), записывая в строку 1 заявки на ремонт «ТО-2», а также заносят в него перечень всех работ, требующих выполнения по данной машине, и направляют ее в зону ежедневного обслуживания.

После проведения ЕО водитель автомобиля либо водительперегонщик ставит машину на пост Д-2, где мастер-диагност корректирует перечень работ, указанных в РЛ, и дополняет этот перечень работами, выявленными в результате диагностирования. При этом может оформляться диагностическая карта (ДК). После этого РЛ, подписанный бригадиром зоны Д-2, и диагностическую карту, передают в ЦУП, диспетчер ЦУП, получив РЛ, отмечает в нем дату и время получения РЛ, переносит ее в свой оперативный план, номер заказа не открывается, а вместо него диспетчер в графе 1 ОП проводит линию красным карандашом. Это означает, что по данной машине ведется подготовка производства.

Автомобили с большими объемами текущих ремонтов или неисправностями, угрожающими безопасности движения, выявленными в процессе диагностирования, направляют в зону ожидания ремонта, а затем на посты комплекса ТР, остальные – в зону хранения на стоянку.

Для неисправных машин диспетчер ЦУП организует немедленное выполнение текущего ремонта в комплексе ТР, а для исправных обеспечивает подготовку производства. В ходе подготовки производства определяется наличие к моменту постановки на ТО-2 машино-мест, рабочей силы, запасных частей и материалов, обеспечивающих качественное проведение ТО-2, предупредительных и сопутствующих ремонтов.

Автомобили, прошедшие Д-2, через 2-3 дня, накануне плановой даты постановки их на ТО-2 вносятся техником по учету ТО и ремонта ГОАИ в очередной ПО в строку на «ТО-2». Водители этих машин утром получают путевой лист с отметкой «ТО-2».

По возвращении с линии контролер технического состояния КТП осматривает машины и направляет их на ЕО, после прохождения они направляются в зону ожидания ремонта.

418

Диспетчер ЦУП организует выполнение ТО-2, сопутствующих и предупредительных ремонтов, проведение которых совпадает с ТО-2.

Контроль за соблюдением качества и объема ТО-2 осуществляет бригадир ТО-2 и мастер ОТК (как в процессе выполнения работ, так и по их окончании) или контролер технического состояния КТП. Во втором случае после окончания работ бригадир ТО-2 дает указания водителюперегонщику доставить машину на КТП. Контролер технического состояния КТП проверяет состояние машины, докладывая по связи о результатах проверки диспетчеру ЦУП, и сообщает свою фамилию, которую диспетчер записывает на обороте РЛ, подтверждая тем самым факт проверки.

Наиболее достоверная информация о качестве выполнения ТО-2 может быть получена при использовании диагностики. Если производительность диагностического комплекса предприятия технологического транспорта (автотранспортного предприятия) позволяет, то вся техника после ТО-2 проходит диагностику. Информацию о качестве ТО-2 оператордиагност сообщает в ЦУП по связи.

Экземпляр БЖ, который должен находиться на машине после внесения всех записей, отражающих выполнение ТО-2, передается в отдел эксплуатации, что является основанием для выписки путевого листа.

21.14.Организация производства текущего ремонта

При возникновении потребности в проведении текущего ремонта машины водитель записывает в РЛ с очередным номером внешнее проявление дефекта (заявку на ремонт) и при заезде в парк сообщает об этом контролеру технического состояния КТП, принимающему транспортнотехнологическую машину с линии. При этом водитель может записать в РЛ все неисправности по мере их обнаружения.

Определение (уточнение) дефекта (неисправности) машины и причины его возникновения производится следующим образом.

Простые дефекты определяет (уточняет) контролер технического состояния КТП с помощью простейших средств диагностики и классификаторов ремонтно-регулировочных работ. При невозможности однозначного определения неисправности переходят к экспертизе с помощью средств диагностики или с помощью экспертов, которых назначают приказом по предприятию.

При необходимости, выяснения причины дефекта, и в связи с этим уточнения требуемого объема ремонтных работ контролер технического состояния КТП ставит цветным карандашом знак вопроса в графе строки, которой записано внешнее проявление неясного дефекта, записывает фамилию эксперта, к которому направляется машина, подчеркивает цветным

419

карандашом в заголовке графы слово «эксперт» и направляет автомобиль к эксперту или на пост диагностики.

При определении неисправности эксперт записывает в ремонтном листе перечень работ, которые необходимо выполнить при ремонте данного агрегата или системы, записывает в соответствующей графе ремонтного листа свой шифр (табельный номер) и расписывается.

При невозможности конкретизации неисправности и ее причины при проведении экспертизы эксперт расписывается в строке РЛ, где записан неясный дефект. Это означает, что весь объем работ по выполнению неисправности без разборки агрегата проведен, после чего он обводит цветным карандашом порядковый номер строки с неясным дефектом. Это служит указанием, что неисправность, ее причины и истинный объем работ должны быть определены при разборке агрегата.

Наиболее целесообразным считается следующий порядок постановки техники на текущий ремонт. Контролер технического состояния КТП, оформляя РЛ, указывает в нем дату и время его заполнения, фамилию водителя, гаражный номер машины и пробег (наработку) с начала эксплуатации. Затем направляет автомобиль в зону ЕО и далее в зону ожидания ремонта. Приемщик зоны ожидания ремонта принимает машину, проверяет его комплектность по БЖ и ставит штамп «ЗОР» на РЛ, указав на штампе номер машино-места в ЗОР, где находится машина. Водитель ставит машину в ЗОР, а БЖ и РЛ передает в ЦУП.

Диспетчер (техник-оператор) ЦУП, получив РЛ и БЖ;

–возвращает корешок РЛ водителю;

–записывает в РЛ дату и время его получения;

–подтверждает эту запись своим шифром и подписью;

–записывает в «Оперативный сменный (суточный) план диспетчера отдела управления» поступление машины на ремонт и открывает заказ. Номер заказа переносится диспетчером в РЛ.

После получения подтверждения о начале обслуживания или ремонта машины диспетчер отдела управления записывает дату и время начала ремонта в РЛ и подтверждает эту запись своим шифром и подписью.

После разборки агрегата, узла и определения неясного дефекта и причины его возникновения диспетчер записывает в РЛ шифр дефекта и причину его возникновения, а также уточненную заявку на ремонт, если эти сведения не были раньше записаны контролером технического состояния или экспертом.

После уточнения заявки диспетчер дает распоряжение о выполнении работ по ремонту и записывает их перечень на оборотной стороне РЛ в разделе «Фактически выполненные работы»; здесь же указывается:

–шифр производственного подразделения, где проводят данные ра-

боты;

–количество операций, которые следует выполнить;

420