Наше учебное пособие

проектного управления, структура управления по продукту и матричная структура.

21.ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТТМ

21.1. Классификация методов организации производства ТО и ремонта машин в комплексных предприятиях

На автомобильном транспорте нашей страны многие годы опережающими темпами совершенствовались методы и способы организации труда ремонтных рабочих, а вопросам управления производством необходимого внимания не уделялось. Это во многом обусловливалось небольшими размерами автотранспортных предприятий и слабым развитием их производственной базы. И только в 70-е годы прошлого столетия положений начинает коренным образом меняться. С появлением крупных комплексных предприятий и объединений вопросы организации производства выходят на передний план.

Прежде чем, подробно рассматривать методы организации производства вспомним, что под организацией производства ТО и ремонта машин мы понимаем совокупность взаимодействующих между собой по определенным правилам и алгоритмам с помощью прямых и обратных информационных связей и технических средств управления производственной и организационной структур образующих определенную целостность и обеспечивающих достижение целей управления с наименьшими затратами.

Следовательно, методы организации, уровень их организации, эффективность конкретного метода напрямую зависит от таких важнейших элементов производственно-экономической системы, как:

–производственная структура;

–организационная структура;

–система информации и используемые технические средства управ-

ления;

–способы функционирования.

Основу производственной структуры составляет производственный процесс, который в данной системе является объектом управления. От того насколько эффективно организован производственный процесс, т.е. способы и методы преобразования предмета труда в продукт труда и будет определяться тот или иной метод организации производства. Производственный процесс определяет структуру (комплекс) входящих в предприятие

391

производственных единиц (зон, цехов, отделений) их соотношения и взаимосвязь, принципы и формы специализации, организацию технологических процессов ТО и ремонта машин поточным или тупиковым методом на универсальных или специализированных постах.

Организация производства напрямую зависит также от организационной структуры и в первую очередь от таких ее важнейших характеристик как:

–степени централизации процессов управления;

–числа уровней и количества подразделений (подсистем) на каждом

уровне;

–особенности процесса функционирования и др.)

Организационная структура определяет также систему взаимоподчинения, закрепление ответственности и способы оценки ее выполнения, распределение прав, обеспечивающих выполнение закрепленной ответственности. Кроме того, организационная структура включает в себя совокупность экономических обратных связей, обеспечивающих адекватную реакцию подразделений (участников производственного процесса). Прямые и обратные информационные связи образуют систему информационного обеспечения соответствующего метода организации производства. От эффективности системы информационного обеспечения, тщательности учета всех элементов производственного процесса во многом зависит эффективность метода организации производства. Совокупность правил, методов и алгоритмов в соответствии с которыми элементы (подсистемы) организационной структуры достигают выполнения закрепленной за ними ответственности, определяют способы функционирования или организацию функционирования производственно-экономической системы. Именно от того, какие правила, методы и алгоритмы, а также системы морального и материального стимулирования используются в процессе организации производства для достижения целей управления, и зависит главным образом эффективность метода организации производства.

Практическая реализация способов функционирования производст- венно-экономичесих систем, как правило, требует переработки больших объемов информации, что невозможно выполнить вручную. В зависимости от того насколько эффективно решается задача механизации, и автоматизации значительной части процедур регистрации, передачи обработки информации и принятия решений на базе современных технических средств также в значительной степени зависит эффективность метода организации производства.

Таким образом, определенная совокупность рассмотренных выше элементов (факторов) организации производства как системы и определяет тот или иной метод организации производства. Из всего многообразия форм и методов организации производства ТО и ремонта в комплексных предприятиях автомобильного (технологического) транспорта получивших

392

наибольшее распространение на автомобильном транспорте в разные годы можно выделить следующие:

–метод комплексных бригад;

–метод специализированных бригад;

–агрегатно-участковый метод;

–агрегатно-зональный метод;

–система централизованного управления.

Принципиальное отличие этих методов заключается в формах и предмете специализации основных производственных подразделений при каждом методе (бригад, участков, комплексов и т.д.), которые во многом определяют производственную структуру каждого метода, а следовательно и организационную структуру и способы функционирования (рис.21.1)

Методы организации производства ТО и ремонта машин в комплексных предприятиях

Рис. 21.1. Классификация методов организации производства ТО и ремонта

При предметной специализации предметом специализации производственных подразделений (бригад, рабочих) являются объекты технических воздействий (автомобили, тракторы, спецтехника) или их различные группы, специализированные по маркам, видам, например, грузовые, легковые и т.д. (метод комплексных бригад).

При по детальной специализации объектами специализации производственных подразделений (бригад) являются агрегаты, узлы или системы машин (агрегатно-участковый и агрегатно-зональный методы).

393

При технологической специализации объектами специализации производственных подразделений (бригад) являются виды технических воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-2, ТР и т.д. (метод специализированных бригад, система централизованного управления).

21.2. Метод комплексных бригад

Метод комплексных бригад характеризуется тем, что за определенной группой техники предприятия технологического и автомобильного транспорта (например, автоколонной дизельных или карбюраторных автомобилей, прицепов, гусеничной техники и т. п.) закрепляется комплексная бригада, выполняющая по этой группе автомобилей ТО-1, ТО-2 и текущий ремонт. Такая бригада укомплектовывается исполнителями различных специальностей, необходимых для выполнения всех работ. Централизованно при этом методе выполняются обычно только ежедневное обслуживание и ремонт агрегатов. Организационная структура управления производством при методе комплексных бригад представлена на рис. 21.2.

Рис.21.2. Организационная структура управления производством при методе комплексных бригад

При осуществлении производственного процесса методом комплексных бригад специализация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей практически отсутствует, за исключением технологической специализации по ежедневному обслуживанию и некоторой специализации бригад па подвижному составу, закрепленному за бригадой при не-

394

одинаковых по подвижному составу автоколоннах. Это затрудняет внедрение узкой специализации отдельных исполнителей, а следовательно, ведет к увеличению потребности в рабочих универсалах высокой квалификации.

При данном методе каждая бригада стремится иметь свои рабочие места, посты для обслуживания и ремонта, технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запчастей. Это приводит, к распылению материально-технических ресурсов предприятия и их неэффективному использованию, увеличенной потребности в производственных и складских помещениях, ухудшению условий снабжения при увеличенной потребности в запчастях и материалах.

При методе комплексных бригад возникают трудности в регулировании загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. В связи с тем, что отказ является случайной величиной, происходит значительное колебание трудоемкости ТР по отдельным комплексным бригадам. Иногда возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены и здесь простаивают автомобили, ожидающие ремонта, а другой, например, обслуживающей тракторную технику – недогружены, но рабочие этой бригады не заинтересованы в их скорейшем выпуске на линию, так как они ни морально, ни материально не отвечают за выход машин по этой бригаде.

Такая ситуация обусловливает большие сверхнормативные простои техники в ТО и ремонте, низкую производительность и эффективность использования ремонтных рабочих. Децентрализация производства, малые объемы работ по каждому виду воздействий делают практически невозможным внедрение комплексной механизации, применение высокопроизводительного оборудования, специализированных постов и поточной организации технического обслуживания автотракторной техники и осложняют оперативное управление производством.

Основным преимуществом метода комплексных бригад является бригадная ответственность за качество работ по ТО и ремонту закрепленных за бригадой машин. При этом методе создается хорошая основа для организации внутрихозяйственного расчета и соревнования между бригадами, обеспечения высокой технической готовности наиболее важного в данный период перевозочной работы подвижного состава и др.

Несмотря на ряд очевидных недостатков, метод комплексных бригад благодаря простоте самой организации и сейчас успешно используется в тех случаях, когда, например, техника одного предприятия размещена на разных территориях или когда на длительный период и на значительное расстояние командируется группа (колонна) машин. Он может также использоваться, если в предприятии необходимо усилить внимание к ТО и ремонту какой-либо специфической группы технологического и специального транспорта.

395

21.3. Метод специализированных бригад

Метод специализированных применяется в сравнительно небольших предприятиях и предусматривает создание бригад, специализирующихся по видам технических воздействий. При организации производства этим методом одна бригада рабочих выполняет ТО-1, вторая - ТО-2, третья ТО- 3, четвертая - текущий ремонт техники, пятая – ремонтирует в производственных цехах и отделениях агрегаты, снятые с машин централизованно в масштабе всего предприятия или объединения. Специализированные бригады состоят из рабочих различных профессий и квалификации, необходимых для выполнения установленного комплекса работ по данному виду воздействия.

Организационная структура управления при методе специализированных бригад представлена на рис. 21.3. При такой организации производственного процесса ТО и ремонта автотракторной техники обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учет выполненных воздействий.

Рис.21.3. Организационная структура управления при методе специализированных бригад

Специализация бригад по видам воздействий способствует повышению производительности труда рабочих. Благодаря централизации в масштабах предприятия производства технических воздействий производственная программа по каждому виду воздействий возрастает и создаются предпосылки для применения поточного метода организации технологического процесса ТО, позволяющего максимально механизировать процесс обслуживания. Кроме того, поточный метод способствует повышению производительности труда и снижению трудоемкости работ, улучшению их качества при более низкой квалификации рабочих за счет их специали-

396

зации не только по видам воздействий, но и по видам выполняемых работ (операций), лучшему использованию оборудования и производственных площадей, созданию наиболее благоприятных условий труда рабочих.

Основной недостаток метода специализированных бригад заключается в распределении ответственности за неисправность машины и ее отдельных агрегатов по многим исполнителям, относящимся к различным бригадам, в результате чего отсутствует персональная ответственность рабочих за надежную работу автотракторной техники и ее агрегатов на линии и техническую готовность парка. Выполнение каждой специализированной бригадой своего комплекса работ без связи с другими бригадами и без анализа причин выхода из строя агрегатов, а также отсутствие материальной заинтересованности в повышении долговечности и эксплуатационной надежности машин приводит к большим технико-экономическим потерям в предприятиях технологического и автомобильного транспорта.

При таком разделении производственного процесса ТО и ремонта техники в случае преждевременного выхода агрегата или узла из строя практически невозможно установить причину и конкретного виновника, так как один рабочий смазывает агрегат, другой производит по нему крепежные работы, третий регулирует, четвертый ремонтирует его непосредственно на машине, а пятый ремонтирует агрегат, снятый с автомобиля или трактора в производственном цехе. При этом аналогичные работы различных воздействий выполняют рабочие разных бригад. Вследствие этого техника, выходящая из технического обслуживания, имеет большое количество неисправностей, главным образом обусловленных невыполнением обязательных работ.

При появлении неисправности из-за неудовлетворительного выполнения технического обслуживания машина поступает в бригаду текущего ремонта, рабочих и руководство которой не интересуют причины, вызвавшие потребность в ремонте, так как они ни морально, ни материально не отвечают за качество и причины ремонта. Рабочих производственных цехов, которые ремонтируют агрегаты, снятые с конкретной машины, также не интересуют причины преждевременного выхода агрегата из строя, так как они не отвечают за величину пробега или наработки агрегата на машине после ремонта. Поэтому возникновение ремонта из-за некачественного выполнения технического обслуживания остается скрытым, а последствия неудовлетворительного выполнения технического обслуживания с большими технико-экономическими потерями для предприятия технологического транспорта, устраняются в текущем ремонте.

Непосредственный контроль качества выполнения работ при каждом техническом воздействии неэффективен и нецелесообразен, так как для ТО и ремонта автотракторной техники характерно обилие мелких трудно контролируемых работ. Например, чтобы проверить качество выполнения ТО- 1 и ТО-2, необходимо повторить более 50% операций.

397

Другим важным недостатком метода является то, что в крупных предприятиях специализированные бригады настолько разрастаются, что становятся трудно управляемыми, в связи с чем возникает необходимость в создании нескольких бригад, выполняющих однородные виды технических воздействий. Для улучшения оперативного управления ими нужно создавать дополнительное подразделение, которое объединяло бы бригады, однако это не предусмотрено методом специализированных бригад.

21.4. Агрегатно-участковый метод

При агрегатно-участковой организации создаются специализированные по видам агрегатов и систем ТТМ бригады (участки). Такие бригады комплектуются для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта определенных групп агрегатов и систем, закрепленных за бригадой с учетом однородности последней по конструктивным признакам и технологии обслуживания. При этом в отдельных бригадах (звеньях) общепаркового назначения остаются только рабочие механического отделения и зоны уборочно-моечных работ.

Производственные участки, предназначенные для технического обслуживания и ремонта агрегатов, узлов и систем автотракторной техники, считают основными, а участки общепаркового назначения, обеспечивающие работу основных участков (слесарно-механический, сварочный, куз- нечно-рессорный, жестяницкий, медницкий и др.), – вспомогательными.

Количество производственных участков, создаваемых на предприятиях технологического и специального транспорта, зависит от размеров предприятия, типов машин, их технического состояния и может составлять от четырех до восьми.

Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и ТР соответствующего производственного участка либо на соответствующих постах поточной линии, а работы вспомогательных производственных участков – в цехах и частично на постах и линиях ТО.

Производственные участки являются основными звеньями производства. При этом моральная и материальная ответственность за качество технического обслуживания и ремонта закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится совершенно конкретной и бесспорной.

В соответствии с организационной структурой управления общее руководство осуществляет главный инженер (рис. 21.4).

398

Рис.21.4. Организационная структура управления при агрегатно-участковом методе

Начальник производства руководит работой производственных участков и организует технический учет, обеспечивая необходимое качество, а также минимальную стоимость технического обслуживания и ремонта при минимальных простоях автотракторной техники по техническим причинам закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем. Диспетчер производства осуществляет оперативное руководство на линиях и постах технического обслуживания и ремонта, а также отвечает за обеспеченность работой всех производственных участков и своевременную подготовку машин к выпуску на линию.

Начальник производственного участка организует производственный процесс и отвечает за своевременное и качественное выполнение всех работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем. Он обеспечивает свой участок оборотными агрегатами, запасными частями, материалами, инструментом, организует распределение имеющейся рабочей силы, контролирует качество работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту машин.

Задачей производственного участка является поддержание надлежащего технического состояния закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем автомобилей и тракторов путем своевременного и качественного выполнения всех работ по техническому обслуживанию и ремонту, а также систематическому снижению количества ремонтов и простоев техники изза неисправности, обслуживаемых и ремонтируемых участком агрегатов, узлов и систем.

Результаты работы производственного участка оценивают по средней периодичности текущих ремонтов соответствующих агрегатов и величине простоев ТТМ по техническим неисправностям агрегатов, закрепленных за участком.

399

Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

Основным первичным документом является листок учета ТО и ТР. В нем отражаются время выполнения работ, фамилии исполнителей и оформляются подписи лиц, ответственных за выполненную работу. На основании листка учета и ряда дополнительных сведений заполняется лицевая карточка на каждую машину, в которой отражаются сведения о количестве технических воздействий, простоев и ежедневном пробеге или наработке машины. Эти документы дают представление о том, как часто ремонтируется автомобиль или трактор, почему и где он простаивает, какие агрегаты и как часто ремонтировались.

Анализ этих данных дает возможность оценить качество обслуживания и ремонта вообще и по конкретным агрегатам, узлам и системам. Для точного анализа используют также сведения по учету опозданий, простоев, возвратов с линии техники по причинам, относящимся к работе конкретных участков. Сведения эти фиксируют в специальной карточке. Данные по ТР агрегатов, узлов и систем, закрепленных за участками, систематизируют также в определенном документе.

Главный недостаток этого метода – нарушение принципа единства технологии выполнения работ применительно к машине в целом. Деление ответственности за безотказную работу техники на линии между участками может приводить в отдельных случаях к некачественному выполнению технических воздействий, т. к. ответственное лицо за ТТМ в целом в этом случае трудно определить. Определенные трудности имеются также в организации технического обслуживания при этом методе. Стремление расположить посты по техническому обслуживанию агрегатов вблизи соответствующих производственных участков обусловливает организацию технологического процесса технического обслуживания на универсальных постах тупиковым методом со всеми присущими ему недостатками.

Организация технологического процесса ТО на специализированных постах наиболее прогрессивным поточным методом связана со значительными трудностями организационного характера. Рабочие основных производственных участков, выделяемые на поточную линию технического обслуживания для выполнения работ по ТО закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем, вследствие значительной территориальной разобщенности и других причин, со временем утрачивают организационные связи со своими участками и выделяются в самостоятельную специализированную бригаду. Это приводит к нарушению основного принципа агре- гатно-участкового метода – ответственности определенного круга лиц (участка) за надежную работу машин на линии и их техническую готовность по закрепленной за участком группе агрегатов, узлов и систем.

400