4.3 Расчёт пропускной способности двухпутного перегона «б – о», оборудованного полуавтоблокировкой

Рисунок 17 Схема прокладки поездов на перегоне Б – о

Период графика равен межпоездному интервалу

Т = 14 мин

Рассчитываем наличную пропускную способность при параллельном графике для чётного и нечётного направлений:

Nнал неч = Nнал чёт = (1440 – tтех) ∙ αн ∙ к / Т, п.п.

где tтех – время технологического «окна» - 120 мин;

αн – коэффициент надёжности работы устройств (0,95);

к – количество поездов в периоде;

Т – период графика.

Nнал неч = Nнал чёт =(1440-120)0,951/14=90 п.п

Рассчитываем пропускную способность участка при не параллельном графике:

Nгр = Nнал – Nпас ∙ Епас – Nсб ∙ (Есб – 1), п.п.

Nгр =90-1∙2,0-1∙(4-1)=85 п.п

где – Nпас – количество пассажирских поездов на участке, Nпас = 1;

Епас – коэффициент съёма грузовых поездов пассажирскими, Епас = 2,0;

Есб – коэффициент съёма грузовых поездов сборными, Есб = 4,0;

Nсб – 1.

Потребная пропускная способность участка

Nпотр = Nрд ∙ (1 + αгос), п.п.

Nпотр=29(1+0,15)=34 п.п

Nпотр=27(1+0,15)=31 п.п

Все полученные расчёты сводим в таблицу

Таблица 4.6

Сводная таблица расчетов участка «Б – о»

перегон	Т	Nнал	Nпас	Епас	Nсб	Есб	Nгр	Nпотр	Nрд	Nрез
Б–о неч	14	90	1	2,0	1	4,0	85	34	29	51
Б–о чёт	14	90	1	2,0	1	4,0	85	31	27	53

5 Обеспечение безопасности движения при расчете станционных интервалов

Станционные и межпоездные интервалы пересчитываются при изменении путевого развития раздельных пунктов, технической оснащённости раздельных пунктов и перегонов, условий организации пропуска поездов, продолжительности выполнения станционных операций рассчитываются с точностью до 0,1, а итоговое значение интервалов округляют до ближайшего большего целого числа.

При составлении графика движения поездов станционные и межпоездные интервалы должны быть увязаны между собой с тем, чтобы обеспечивать движение поездов без снижения скорости по раздельным пунктам и наилучшее использование пропускной способности расчётных железнодорожных участков.

В необходимых случаях (выделение в графике движения поездов «окон» для текущего обслуживания устройств, плановых видов ремонта и строительства, увеличение размеров движения поездов и т.д.) для увеличения пропускной способности расчётных участков по ограничивающему перегону и раздельному пункту должны проводиться организационно-технические мероприятия по сокращению станционных и межпоездных интервалов.

Сокращение станционных и межпоездных интервалов может быть осуществлено за счёт:

1. Проведения организационно-технических мероприятий:

- изменение способов управления стрелками и сигналами, зависимостей маршрутно-контрольных и других устройств станционной блокировки, позволяющее сократить время выполнения операций или осуществлять их с максимальной параллельностью;

- изменение специализации приёмоотправочных путей, устройство дополнительных съездов и предохранительных тупиков, для обеспечения возможности одновременного приёма, отправления поездов;

- дополнительное секционирование маршрутов приёма, отправления поездов и использование изолированных стрелочных секций в одном маршруте для передвижения по другому маршруту;

- снятие ограничения скоростей движения при следовании поездов по боковым путям, укладкой стрелочных переводов с пологими марками крестовин;

- проведение одновременно с переговорами по движению поездов проверки свободности пути приёма, следования поезда и подготовки для него маршрута, или, если это возможно, выполнение указанных операций заблаговременно;

- изменение существующей расстановки сигналов автоблокировки, приближение входных и предупредительных сигналов к горловинам;

- уменьшение числа блок - участков, разграничивающих расчётную пару поездов по сравнению с нормальной схемой их разграничения;

- использование переносной двусторонней автоблокировки при выполнении ремонтных работ.