1440 – Число минут в сутках;

α_н – коэффициент надёжности (0,9);

Т – период графика;

к – количество пар поездов впереди (1пара).

Nнал = (1440-60)  0,9/42  1=30

Nнал = (1440-60)  0,9/44  1=28

Nнал = (1440-60)  0,9/36  1=35

Nнал = (1440-60)  0,9/43  1=29

Nнал = (1440-60)  0,9/46  1=27

Nнал = (1440-60)  0,9/34  1=37

Рассчитываем пропускную способность при не параллельном графике

N_гр = N_нал – N_пас ∙ Е_пас – N_сб ∙ (Е_сб – 1), п.п. (4.12)

где N_пас, N_сб – число пассажирских и сборных поездов на участке;

N_пас = п.п.;

N_сб = п.п.;

Епас, Есб – коэффициент съёма грузовых поездов пассажирскими и сборными;

Е_пас = 1,1;

Е_сб = 2,5

Рассчитываем потребную пропускную способность участка

N_потр = N_рд ∙ (1 + α_гос), п.п. (4.13)

где N_рд – размеры движения на данном участке (15 п.п.);

α_гос – государственный резерв,(0,2)

Все полученные расчёты сводим в таблицу 4.2

Таблица 4.2

Сводная таблица расчетов участка Б - В

Перегоны	Nнап	Nпас	Епас	Nсб	Eсб	Nгр	Nрд	Nпотр	Nрез=Nгр- Nпотр
Б – и	30	2	1,1	1	2,5	26	15	18	8
и - к	28	2	1,1	1	2,5	24	15	18	6
к - л	35	2	1,1	1	2,5	31	15	18	13
Продолжение таблицы 4.2
л – м	29	2	1,1	1	2,5	25	15	18	7
м – н	27	2	1,1	1	2,5	23	15	18	5
н - В	37	2	1,1	1	2,5	33	15	18	15

Построение диаграммы пропускной способности осуществляется на основе таблицы 4.2.

- потребная пропускная способность;

- наличная пропускная способность при параллельном графике;

- пропускная способность при не параллельном графике.

Рисунок 14 диаграмма пропускной способности на основе таблицы 4.2

4.2 Расчёт пропускной способности двухпутного участка «а–б», оборудованного автоблокировкой

Перегонное время хода грузовых поездов и расстояние в километрах участка «А-Б» представлено в таблице 4.3

Таблица 4.3

Перегонное время хода грузовых поездов на участке А-Б

перегоны	Аб	бв	вг	гд	де	еж	жз	Б
t’х неч	17	17	18	17	20	15	15	17
t’’х чет	16	18	19	19	18	16	16	18
Продолжение таблицы 4.3
Длина перегона, км	16	17	18	17	19	15	14	16

Вычерчиваем схему участка

Рисунок 15 схема участка «А-Б» с указанием времен хода поездов

Труднейшим перегоном является перегон «Д-Е».

Расчёт пропускной способности в нечётном направлении

Прокладка поездов нечётного направления, представлена на рисунке 14

Рисунок 16 Схема прокладки поездов нечётного направления на участке «А-Б»

Определим период графика на каждом перегоне

Т_А-б = t’_x + τ_пс^ост + τ_р, мин (4.14)

где t’_x – время хода поезда по перегону в нечетном направлении, мин;

τ_р и τ_з – время на разгон и замедление, (τ_р = τ_з=1);

τ_пс^СКВ- интервал попутного следования сквозного поезда, мин.

Т_А-б= 17+1+1=19 мин

Т_б-в = t’_x + τ_пс^скв, мин (4.15)

Т_б-в=17+4=21мин

Т_в-г = t’_x + τ_пс^скв, мин (4.16)

Т_в-г=18+4=22 мин

Т_г-д = t’_x + τ_пс^скв, мин (4.17)

Т_г-д=17+4=23 мин

Т_д-е = t’_x + τ_пс^скв, мин (4.18)

Т_д-е=20+4=24 мин

Т_е-ж = t’_x + τ_пс^скв, мин (4.19)

Т_е-ж= 15+4=19 мин

Т_ж-з = t’_x + τ_пс^скв, мин (4.20)

Т_ж-з= 15+4=19 мин

Т_з-Б = t’_x + τ_пс^скв + τ_з, мин (4.21)

Т_з-Б= 17+4=21 мин

Рассчитываем наличную пропускную способность при параллельном графике

N_нал = (1440 – t_тех) ∙ α_н / Т ∙ к, п.п.

где t_тех – на двухпутном участке, мин;