Глава 5 – правила на ходовом мостике

1. Чек-листы по приходу в порт, выходу в море, смене вахты, ежедневным (полуденным) проверкам

мостика и навигации в различных условиях

5.2 Обязанности при приходе в порт

5.3 Проверка главного двигателя

5.4 Обычные проверки оборудования

5.5 Аварийные учения (тревоги)

5.6 Шлюпочная тревога

5.7 Аварийный генератор

5.8 Инспекции и замеры

5.9 Оповещение машинного отделения

5.10 Инспекционные обходы судна

5.11 Безопасность экипажа судна

5.12 Безвахтенное обслуживание машинного отделения

Глава 6 – организация работы ходового мостика

6.1 Определение

6.2 Цели команды мостика (Bridge Team)

6.3 Условия навигационных вахт и задачи команды мостика

Таблица 4. Пример содержания Руководства “Navigation Manual” (продолжение)

6.4 Оборудование мостика

6.5 Маневренные характеристики судна

6.6 Управление стрессом и расслаблением

6.7 Создание атмосферы работы в команде

6.8 Связь

6.9 Обмен информацией между командой мостика и лоцманом

6.10 Навигационные и аварийные чек-листы

6.11 Планы переходов

Глава 7 – карты и публикации

7.1 Система заведования картами

7.2 Навигационные публикации

7.3 Справочные публикации

7.4 Корректура публикаций

7.5 Корректура карт

7.6 Проверка/Контроль/Отчет/Инспектирование

7.7 График снабжения картами и публикациями

7.8 Требования Канады к навигационным картам

7.9 Правила Береговой Охраны США – приемлемость иностранных карт

7.10 Система документации на мостике

11. Электронные навигационные карты (ENC) и системы показа электронных карт

и информации (ECDIS)

Словарь терминов

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение I Системы управления движением судов

Приложение II Судовые процедуры менеджмента и характеристики

Приложение III Выбор маршрута и системы сообщений

Приложение IV Записи в журнале, требуемые этим руководством

Приложение V Инструкции по ведению судового журнала

Приложение VI Чек-листы (поверочные листы)

Приложение VII Условия навигационных вахт и задачи

Приложение VIII Стандартные команды на руль

ДОПОЛНЕНИЯ Потенциальные несоответствия мостика

Дополнение 1 Ключевые судовые операции мостика

Дополнение 2 Критические технические системы и оборудование мостика

Дополнение 3 Резервное оборудование, которое не используется постоянно

Дополнение 4 Измерительные приборы и аппаратура мостика

Дополнение 5 Критические запасные части и снабжение мостика

Дополнение 6 Чрезвычайные происшествия (см.’’Shipboard Marine Pollution Emergency Plan’’

ССЫЛКИ

Как следует из Таблицы 1, первая и основная задача системы менеджмента навигационной безопасности – это взять под контроль человеческий фактор при достижении основной цели системы менеджмента навигационной безопасности путем предотвращения свойственных ей потенциальных несоответствий (несоответствие – это отклонение от законодательных или регламентирующих требований). Для решения этой задачи необходимо определить потенциальные несоответствия СМНБ. Они, как правило, определяются в Руководстве “Navigation Manual” (см. Дополнения в Таблице 4).

Причина для определения потенциальных несоответствий состоит в том, что все новое, что моряку не пришлось видеть, слышать, преодолевать, почти наверняка потом, в сложной или аварийной обстановке, окажет на него повышенное эмоциональное воздействие, будет отвлекать, нагнетать внутренние переживания. Эту закономерность отметил еще адмирал С.О.Макаров: «Человек создан так, что он пойдет на верную смерть, когда опасность ему знакома, но его пугает даже шум трюмной воды, если он к нему не привык. Приу-чите людей к этому шуму, и они будут бороться с пробоинами до последней крайности».

Риск менеджмент. Основной инструмент, который используется для определения потенциальных несоответствий и контроля над ними – это система менеджмента рисками. В 2009 году вступил в силу международный стандарт ISO 31000:2009 «Риск-менеджмент. Принципы и рекомендации», который призван помочь организациям эффективно осуществлять менеджмент рисками, присущими специфике их деятельности. Этот стандарт описывает общие подходы, предоставляет принципы и руководства по систематическому, понятному и надежному менеджменту любого вида рисков в рамках любой деятельности. Система менеджмента рисками состоит из следующих этапов:

1. сначала выявляются, идентифицируются и оцениваются потенциальные несоответствия, аварии, аварийные случаи и опасные происшествия, связанные с целями компании;

2. устанавливаются непосредственные и базовые причины этих потенциальных несоответствий, аварий, аварийных случаев и опасных происшествий;

3. на этой основе определяются и принимаются меры контроля, обеспечивающие устранение причин и тем самым предотвращение появления этих потенциальных несоответствий, аварий, аварийных случаев и опасных происшествий;

4. если во время выполнения судовых работ и/или операций были обнаружены несоответствия или произошла авария, аварийный случай или опасное происшествие, то устанавливаются непосредственные этого, немедленно производится коррекция и устраняются непосредственные причины;

5. определяются и устраняются базовые причины и на этой основе принимаются меры по недопущению повторения в будущем этих несоответствий, аварий, аварийных случаев и опасных происшествий.

Каждая компания, исходя из фактического знания возможностей и профессионализма своего персонала, а также состояния технических систем и оборудования на определенный момент времени, должна определить специфические для своей деятельности потенциально опасные - рискованные действия персонала и потенциально опасные сбои в работе технических судовых систем и оборудования. В системе менеджмента навигационной безопасностью к ним относятся: (1) ключевые судовые операции мостика, (2) критические технические системы и оборудование мостика, (3) резервное оборудование мостика, которое не используется постоянно, (4) измерительные приборы и аппаратура мостика, (5) критические запасные части и снабжение мостика, (6) чрезвычайные происшествия.

Для обеспечения контроля «человеческого фактора», чтобы предупредить проявление потенциальных не-соответствий, необходимо установить, по крайней мере, два средства его контроля.

Ключевые судовые операции мостика - это те действия лиц судового экипажа, обеспечивающих навигационную безопасность, которые, если не будут выполнены в соответствии с законодательными и/ или регламентирующими требованиями, могут привести к аварии или аварийному случаю (см. Таблицу 5).

Таблица 5. Пример Перечня ключевых судовых операций мостика

ОПИСАНИЕ КЛЮЧЕВЫХ СУДОВЫХ ОПЕРАЦИЙ (KСO)	СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ
1 Подготовка к заходу в порт / выходу из порта	P, T,TT, CL
2 Планирование перехода	P, I, V, CL
3 Определение места судна	P, T, TT,PD, WV
4 Доклады судно-берег (о движении судна и его месте)	P,CL
5 Плавание в узкостях	P, T, TT,CL
6 Плавание в прибрежных водах	P, T, TT,CL
7 Плавание в условиях ограниченной видимости	P, T, TT,CL

Примечание 1. Обозначения средств контроля: B – инструктаж; CL – чек-лист; I – инструкция; M – техническое обслуживание; OP – эксплуатационная практика; P – правила; PD – механическое устройство; T – подготовка; TT – испытание; TM – техническая модификация; V – валидация; WP – разрешение на работы; WV – верификация.

Примечание 2. 1. В Перечне ключевых судовых операций мостика определены большинство предсказуемых потенциальных несоответствий (рисков), связанных с работами, выполняемыми на борту судна. В нем указаны средства контроля, применяемые в обычных условиях для того, чтобы обеспечить приемлемую степень риска. 2. При других условиях (необычная задача или необычные обстоятельства) Капитану следует до начала выполнения работы оценить риск.

Критические технические системы и оборудование мостика – это те технические системы и оборудование мостика, которые, если выйдут из строя, могут стать причиной аварии или аварийного случая. К таковым можно отнести машинный телеграф, системы и приборы внутренней и внешней связи, радиолокатор, гироком-пас и др. Контроль критических технических систем и оборудования мостика осуществляется с помощью таких мер контроля, как P – правила (Руководство “Technical Manual”), CL – чек-листы; I – инструкции; M – техническое обслуживание (План-график предупредительных осмотров и ремонтов – ПГПОиР); T – подготовка; TT – испытание; V – валидация; WV – проверка (верификация) и др.

К резервному оборудованию мостика, которое не используется постоянно, могут относиться судовая аварийная сигнализация, аварийное питание, метеорологическое оборудование, дополнительный радиолокатор и/ или САРП (ARPA), сигнальные средства, прожекторы, хронометры и др. Средства их контроля такие же, как у критических технических систем и оборудования (см. выше).

Измерительные приборы и аппаратура мостика – это все приборы и аппаратура, с помощью которых измеряются и регистрируются навигационные и гидрометеорологические параметры: пеленгаторы, компасы, лаги, эхолоты, радиолокаторы, САРП, хронометры, часы, самописцы (гирокомпаса и эхолота), регистраторы оборотов и режимов работы ГД и др. Основными средствами их контроля являются: P – правила и I – инструкции (поверок, юстировок, определения поправок); V – валидация; WV – верификация.

Критические запасные части и снабжение мостика. К таковым, например, относится гиросфера для гиро-компаса, магнетрон для радиолокатора, ленты для самописцев и др. Основными средствами их контроля явля-ются: P – правила и M – техническое обслуживание, которое указано в Плане-графике предупредительных осмотров и ремонтов (ПГПОиР).

Чрезвычайные происшествия (см.’’Shipboard Marine Pollution Emergency Plan’’). К ним относятся все известные на сегодня виды чрезвычайных происшествий, имевшие место с судами.

1. Fire: Cargo Space Fire, Machinery Space Fire, Accommodation Fire, Galley Fire, Fire in Port or Terminal

2. Damage to Ship: Collision, Allision, Grounding, Stranding, Technical Breakdown, Equipment Failure,

Heavy Weather Damage, Flooding Compromising Seaworthiness, Structural Failure Including Failure

of Hull Openings Above the Loaded Waterline

3. Pollution: Tank Overflow during Cargo or Bunker Operations, Hull Leakage, Pipe Leakage, Engine Room

Operational Spill (Piping/Valves, etc), Noxious Liquid Substances Pollution

4. Unlawful Acts Threatening the Safety of the Ship and the Security of the Crew: Terrorist and Piracy,

Bomb Threat

5. Personnel Accidents: Man Overboard, Search and Rescue Operations, Serious Injury/Illness, Request of

Medical Assistance, Enclosed Space Rescue

6. Cargo-related Accidents: Excessive List, Emergency Cargo-Transfer Operations

7. Tsunami: in Port and at Sea

8. Earthquakes: in Port

9. Emergency Assistance/Salvage Operation: Abandon Ship, Emergency Assistance to Other Ships, Distress

Messages, Salvage, Emergency Towing, Helicopter Operations

Ресурсы.(i) Персонал. Требования к персоналу, который имеет отношение к СМНБ, описаны в “Crewing Manual” (см. Таблицу 6).

Таблица 6. Перечень документов судоводителей, необходимых для работы на судах

Наименование диплома, свидетельства (сертификата) Name of Document / Certificate	Требования ПДНВ (STCW)	Капитан	Старший помощник капитана	Вахтенный помощник капитана
I. Общие свидетельства
1. Сертификат о медицинской пригодности Medical Fitness Certificate	I/9	да	да	да
2. Диплом и подтверждение к нему Certificate of Competency and Endorsement	I/2, II/2, II/3 II/1	да	да	да
3. Диплом оператора ГМССБ: 3.1 Общий: GMDSS General Operator 3.2 Ограниченный: GMDSS Restricted Operator	I/2, IV/2	да	да	да при необ.
4. Подтверждение о признании государством флага	I/10	При необ.1)
II. Свидетельства по радиолокационной навигации
1. Радиолокационная навигация - уровень эксплуатации (радиолокационная навигация, радиолокационная прокладка и использование САРП) Radar Navigation - Operational Level (Radar Navigation, Radar Plotting & Use of ARPA)	А-I/11 А-II/1			да
2. Радиолокационная навигация - уровень управления (РЛС, САРП, работа в коллективе на мостике, поиск и спасение) Radar Navigation - Management Level (Radar, ARPA, Bridge Teamwork and Search and Rescue)	А-I/11 А-II/2	да	да
III. Свидетельства в отношении функций, касающихся (1) аварийных ситуаций, (2) охраны труда, (3) медицинского ухода и (4) выживания
1. Начальная подготовка и инструктаж по вопросам безопасности Basic Safety Training and Instruction	VI/1, A-VI/1,	да	да	да
2. Специалист по спасательным шлюпкам и плотам, иным, чем скоростные спасательные шлюпки Proficiency in Survival Craft and Rrescue Boats (Other than Fast Rescue Boats)	VI/2, А-VI/2 п.п. 1-4	да	да	да
3. Специалист по скоростным спасательным шлюпкам Proficiency in Fast Rescue Boats	VI/2 А-VI/2 п.п. 5-8	при необ.2)	при необ.2)	при необ.2)
4. Борьба с пожаром по расширенной программе Advanced Fire Fighting	VI/3 А-VI/3	да	да	да
5. Первая медицинская помощь на судне Medical First Aid on Board Ship	VI/4, А-VI/4 п.п. 1-3	нет	нет	да
6. Медицинский уход на судне Medical Care on Board Ship	VI/4, А-VI/4 п.п. 4-6	да	да	нет

Таблица 6. Перечень документов судоводителей, необходимых для работы на судах (продолжение)

Наименование диплома, свидетельства (сертификата) Name of Document / Certificate	Требования ПДНВ (STCW)	Капитан	Старший помощник капитана	Вахтенный помощник капитана
IV. Свидетельства для персонала определенных типов судов 3)
1. Перевозка опасных грузов Сarriage of Dangerous and Hazardous Substances	B-V/b, B-V/c	да	да	нет
2. Ознакомительный курс для работы на танкерах Tanker Familiarization Course	V/1 А-V/ п.п. 2-7	да	да	да
4. Специализированная подготовка для работы на нефтяных танкерах Oil Tanker Specialized Training	V/1 А-V/1 п.п. 9-14	да	да	да
5. Мойка сырой нефтью грузовых танков на нефтяных танкерах Crude Oil Washing of Cargo Holds of Oil Tankers	V/1 А-V/1 п. 12	да	да	да
6. Специализированная подготовка для работы на танкерах-химовозах Chemical Tankers Specialized Training	V/1 А-V/1 п.п. 16-21	да	да	да
7. Специализированная подготовка для работы на танкерах-газовозах Liquefied Gas Tankers Specialized Training	V/1 А-V/1 п.п. 23-34	да	да	да
8. Подготовка персонала пассажирских судов ро-ро Training for Personnel Serving on Ro-Ro Passenger Ships	V/2 А-V/2	да	да	да
9. Подготовка персонала пассажирских судов, иных, чем пассажирские суда ро-ро Training for Personnel Serving on Passenger Ships Other then Ro-Ro Passenger Ships	V/3, А-V/3	да	да	да
V. Другие свидетельства
1. Свидетельство "Аудитор внутренних проверок СУБ судоходных компаний" SMS Company’s Internal Auditor	SOLAS Сh. IX ISM Code	при необ.4)
2. Свидетельство "Подготовка судового персонала по МКУБ" ISM Code Training for Shipboard Personnel	SOLAS Сh. IX ISM Code	да	да	при необ.4)
3. Свидетельство "Офицер по охране судна" Ship Security Officer	SOLAS Сh. XI-2 ISPS Code	да	да	необ.4)
4. Свидетельство "Специальные обязанности членов экипажа по охране судна" Specific Security Duties of Shipboard Personnel	А/13.3, В/13.3 ISPS Code			необ.4)
5. Свидетельство о повышении квалификации	I/11, А-I/11	да5)	да5)	да5)
6. Свидетельство об окончании курсов подготовки операторов ГМССБ	IV/2, A-IV/2	да6)	да6)	да6)

Примечания.

1) при работе на судне под флагом другого государства (например, с украинскими документами на судне под флагом России);

2) подготовку для получения сертификата специалиста по скоростным спасательным шлюпкам проходят только те, кто может быть назначен членом экипажа скоростной спасательной шлюпки;

3) требуется для лиц, работающих на данном типе судна;

4) может быть необходимо по требованию конкретного судовладельца;

5) одобренные курсы повышения квалификации необходимо проходить при подтверждении рабочего диплома или получении более высокого рабочего диплома;

6) одобренные курсы подготовки операторов ГМССБ необходимо проходить для получения диплома оператора ГМССБ.

Обязанностью Компании является обеспечение того, чтобы нанимаемый ею персонал был: (1) дипломирован (имел диплом об окончании учебного заведения, соответствующего занимаемой должности); (2) сертифицирован (имел рабочий диплом или сертификат); (3) дополнительно обучен (например, прошел обучение, требуемое ПДНВ); обладал: (4) необходимыми знаниями (знает); (6) требуемыми навыками (умеет); (5) имел не-обходимый опыт работы для занятия должности; был: (7) здоров и (8) мотивирован.

(ii) Оборудование. Состав и требования к оборудованию, имеющего отношение к СМНБ, изложены в “Navigation Manual” (см. Раздел 3 Таблицы 2). А характеристики оборудования - описаны в формулярах, технических паспортах и инструкциях по эксплуа­тации судовых технических средств навигации.

(iii) Финансы. Вопросы финансового обеспечения персонала, участвующего в СМНБ, определены в Collective Fleet Agreement (Коллективном договоре) и Articles (условия трудового договора, в соответствии с требованиями страны флага).

(iv) Снабжение. Порядок заказа (составления заявок), сроки получения условия хранения снабжения по СМНБ определены в общем Руководстве по СМБМ - “Technical Manual”.

(v) Рабочая среда. Рабочая среда для персонала, участвующего в СМНБ, определены в Collective Fleet Agreement (Коллективном договоре), Maritime Law (морском законодательстве) страны флага и в общем Руководстве по СМБМ - “Safety Management Manual”.

Отчетные документы. Перечень судовых документов и пособий, находящихся на навигационном мостике, и являющихся отчетными документами по СМНБ:

1. Журналы:

   1. Судовой (Deck Log Book).

   2. Черновой (судовой) (Bridge Movement Book/Bell Book).

   3. Распоряжений капитана (Captain’s Order Book, Night Order Book).

   4. Подшивок НАВАРЕА, ПРИП.

   5. Подшивок прогнозов погоды и НАВТЕКС.

   6. Поправок компаса.

   7. Поправок хронометра.

   8. Замеров воды в танках и льялах.

2. Реестр судовых журналов.

3. Формуляры, технические паспорта и инструкции по эксплуа­тации судовых технических средств навигации.

4. Таблица девиации магнитного компаса.

5. Таблица поправок лага.

6. Схемы теневых секторов и мертвых зон РЛС.

7. Информация о маневренных и инерционно-тормозных харак­теристиках судна.

8. Приказ судоходной компании об объявлении «Перечня навигаци­онных карт, руководств для плавания и пособий, составляющих обязательную судовую коллекцию» или соответствующий «Пере­чень компании-поставщика навигационных изданий».

9. Каталог карт и книг.

10. Подшивки Извещений мореплавателям и корректурных калек (трейсингов).

11. Навигационные и справочные карты на рейс.

12. Руководства для плавания (лоции) и другие гидрографические издания на рейс.

13. МППСС-72.

14. ИАМСАР. Книга 3 (Мобильные средства).

15. Основные конвенции по безопасности мореплавания и охране среды.

16. Аварийная папка (SOPEP).

17. План рейса (Passage Plan) в табличной форме.

18. Папка с Проверочными листами (Check Lists).

19. Папка с навигационными правилами (Safety Manual, Navigation Manual).

20. Watch Schedule / Table of Shipboard Working Arrangement

Действия персонала. Чтобы действия персонала в вопросах обеспечения навигационной безопасности пла-вания отвечали законодательным и регламентирующим требованиям, суда проверяются инспекциями: (1) администрации страны флага, (2) порта захода, (3) судовладельца и (4) менеджеров судна, (5) фрахтователей, (6) классификационных обществ, (7) меморандумов взаимопонимания, (8) профсоюзов, а также (9) капитаном и (10) лоцманами.

6. Принятие решений на основе фактов. В СМНБ особенно важно обеспечить, чтобы кажущееся, даже очевидное, не выдавалось за действительное: (1) Так, обсервованное место судна должно соответствовать действительному месту судна на карте. Для этого необходимо обеспечить требуемую надежность определений – доверительную вероятность и точность. Например, при определении места по пеленгам необходимо наблюдать три ориентира, чтобы исключить влияние систематической погрешности пеленгов. (2) В случае определения места судна по GPS необходимо периодически определять место судна с помощью другого, резервного метода, например, по наблюдениям небесных светил. (3) При ухудшении видимости необходимо установить действительную дальность видимости, например, по «усам» от ходовых огней, по наблюдениям судов визуально и с помощью РЛС. (4) При расхождении с судами требуется знать параметры движения других судов – их курс и скорость и т.д. (5) Наконец, в судовой журнал записи вносятся по принципу: «что наблюдаем, то пишем».

7. Взаимовыгодные отношения с поставщиком. К поставщикам относятся: (1) лоцманы, (2) судовые агенты, (3) шипшандлеры, (4) ремонтные бригады, (5) ремонтные заводы, (6) поставщики карт и пособий. С позиций СМНБ судно должно: (а) обеспечить их безопасный доступ на судно и (б) безопасное нахождение на судне, (в) создать для них режим наибольшего благоприятствия.

8. Рассмотрение процессов с точки зрения добавленной стоимости. Все усилия экипажа судна в транспортном процессе морской перевозки направляются на обеспечение сохранности продукта морской перевозки в пределах допустимых норм: (1) груза; (2) судна, (3) экипажа, (4) окружающей среды. На это тратятся материальные, человеческие и финансовые ресурсы, то есть, стоимость к продукту морской перевозки только добавляется – увеличиваются расходы за счет человеческой деятельности или бездеятельности. Задача экипажа – сократить добавляемую стоимость (расходы). Участие СМНБ в процессе уменьшения добавленной стоимости состоит в: (1) главным образом, предупреждении навигационных аварийных случаев и аварий, (2) выборе кратчайшего трансокеанского пути, (3) использовании экономхода, (4) предупреждении простоев, (5) правильном расчете ЕТА, (6) уклонении от циклона или урагана и т.д.

Таким образом, мы рассмотрели Систему менеджмента навигационной безопасностью, пред которой стоит задача взять под контроль “человеческий фактор” при навигационном обеспечении плавания.

Объектом наук, описывающих пути и формы проявления “человеческого фактора” в производственном процессе, являются науки о природе “человеческого фактора”. Это, прежде всего, психология личности, психология поведения, психология управления, социология, эргономика и др. Эти науки изучаются специальными курсами.

Предметом наук о практических методах контроля над “человеческим фактором” при морской перевозке грузов являются науки, описывающие правила производства выполняемых при этом работ - взаимодействия в системе человек – судно – груз - окружающая среда. Это навигация, лоция, технология перевозок, эксплуатация, техническая эксплуатация и др. Одной из них является дисциплина „Забезпечення навігаційної безпеки плавання” (см. Таблицы 7 - 9 ). Это составная часть комплексной программы подготовки специалистов квалификации: 7.07010401 „Cпеціаліст судноводіння” та 8.07010401 „Mагістр судноводіння на морських шляхах”, в соответствии с разработанной IMO моделью курса 7.01 „Капитан и старший помощник капитана”: (1) капитанов судов и их старших помощников, а также (2) вахтенных помощников капитанов в функции «Судовождение на уровне управления» (Таблица 7).

Как видно из Таблиц 7 -9, на курс дисциплины „Забезпечення навігаційної безпеки плавання” в ОНМА выделено 20 часов для лекций (10 лекций), 29 часов для лабораторных занятий (15 занятий) и 58 часов для самостоятельной работы, к которой добавляется еще 30 часов на выполнение курсовой работы. Таким образом, изучение этой дисциплины рассчитано на 65% самостоятельной работы курсантов.

Кроме того, если сравнить содержание“Navigation Manual” с Тематическим планом дисциплины „Забезпечення навігаційної безпеки плавання”, то станет ясным, что Тематический план не охватывает все вопосы Системы менеджмента навигационной безопасносью. Поэтому и здесь для устранения разрыва необходима самостоятельная работа курсантов, например, при выполнении курсовой работы.

Для оказания методической помощи курсантам на кафедре «Судноводіння на морських і внутрішніх вод-

них шляхах» каждую среду проводятся консультации.

Таблиця 7 - Функція та її характеристики Функція	Компетентність знання, розуміння. Професіоналізм	Відповідність типовому курсу ІМО 7.01
Судноводіння на рівні керування	Планування рейсу і судноводіння	1.1
	Визначення місця розташування і аналіз точ- ності результатів визначення місця знаходження судна	1.2
	Організація і процедури забезпечення вахти	1.5
	Плавання при особливих обставинах	1.9