MU_k_KP_4_kurs_GDP

maxгр = Nнал / рез - пс Nпс - приг Nприг –( уск –1) Nуск -

рассчитывается для каждого участка и сравнивается с существующими заданными или расчетными размерами транзитных грузовых, порожних и участковых поездов (табл.3.1).

Если потребная пропускная способность на участке окажется больше наличной (Nнал < Nпотр), то необходимо повторно

выполнить все расчеты, изменив техническое оснащение на участке или тип графика. Можно наметить следующие меры но увеличению наличной пропускной способности:

ввести дополнительные блок-посты на перегонах,

оборудованных полуавтоматической блокировкой;

-заменить полуавтоматическую блокировку на автоблокировку;

-использовать двухпутные вставки с организацией безостановочного скрещения поездов;

-перейти на частично-пакетный график движения;

-уменьшить межпоездной интервал.

При применении частично-пакетного графика необходимо

установить число поездов, которое можно проложить пакетами, и

рассчитать коэффициент пакетности .пак..

При парном частичнопакетном графике и числе поездов в пакете К=2 наличная пропускная способность участка определяется по формуле:

2 (1440 – tтехн) αн

где Nпак, Спак – число пар поездов соответственно,

проложенных в пакетах за сутки и в периоде частично-пакетного графика;

N, С - общее число пар поездов за сутки и в периоде графика.

Все расчёты целесообразно свести в табл. 3.4.

3.3.Составление графика движения поездов с увязкой локомотивов по станции их оборота, расчет

показателей графика

График движения поездов составляется на специальном

бланке. При разметке перегонов и раздельных пунктов на бланке

следует руководствоваться следующими соображениями:

- заданные участки располагаются таким образом, чтобы линии хода нечетных поездов располагались сверху вниз (по ходу поездов), а четных - снизу вверх;

-между отдельными участками необходимо оставлять полосы шириной 15-20 мм для увязки транзитных грузовых и пассажирских поездов;

-при размещении перегонов выдерживается масштаб 1 км : 1,5 мм;

Утвержденный ОАО «РЖД» бланк графика движения

поездов (ГДП) представлен в Приложении 1.

В курсовом проекте принято размещение левых и правых колонок графика, а также общее размещение участков В-Г и Г – Д, как показано на рис. 3.4. Аналогично размещаются участки В-Г и

Г-Ж.

Все графы справа и слева от суточной сетки графика должны быть заполнены соответствующими данными. Число главных путей на перегонах может обозначается в соответствующей графе цифрами или одной (однопутный перегон) или двумя (двухпутный перегон) вертикальными линиями.

станции. При безостановочном пропуске поезда через станцию

время ставится в тупом углу по отправлению (рис. 3.5).

Рис. 3.5. Порядок расстановки времени прибытия, отправления и проследования поездов

Таблица 3.5

Нумерация поездов различных категорий

Продолжение табл.3.5 .

4.Грузовые поезда:

4.1.Для составов из порожних вагонов

5. Локомотивы:

5.1. Толкачи - резервные локомотивы для 4001 – 4098 подталкивания поездов

5.2.Резервные локомотивы, следующие

Отдельные категории поездов наносятся на график в следующей последовательности:

1) Наносятся линии хода скорых и пассажирских поездов.

Время отправления этих поездов с начальных станций полигона устанавливается студентом самостоятельно.

2) Осуществляется прокладка пригородных поездов. При этом следует учесть, что около 70% пригородных поездов должны быть отправлены в часы “пик”: утром с 6.00 ч. до 8.00 ч., вечером с 17.00 ч. до 19.00 ч. Оставшиеся размеры движения пригородных поездов равномерно распределяются в периоде от 8.00 до 17.00.

Стоянка пригородных поездов не должна превышать установленную в задании на курсовой проект норму, даже в случае их скрещения и обгона.

3)Прокладываются линии хода ускоренных грузовых поездов. Время их отправления с граничных станций определяется студентом самостоятельно.

4)Наносятся линии хода сборных и вывозных поездов.

Взаимное расположение этих поездов для участков должно соответствовать выбранной схеме. Нитки сборных поездов следует располагать с таким расчетом, чтобы грузовые операции с вагонами на промежуточных станциях выполнялись, по возможности, в дневное время.

5)Наносятся линии хода остальных грузовых поездов.

Для наилучшего пропуска всех поездов допускается сдвижка линий хода сборных, при условии, что принятая схема прокладки не изменялась. Необходимо следить также за тем, чтобы время между одним сборным поездом (от которого производится отцепка вагонов) и прибытием другого, к которому прицепляются вагоны,

было достаточно для выполнения грузовых операций.

Допускается также незначительная сдвижка пригородных поездов. Линии хода грузовых поездов в каждом из направлений

движения должны прокладываться равномерно в течение суток.

Нанесение линий хода грузовых поездов следует начинать с однопутного участка.

Если потребная пропускная способность однопутного участка составляет 80% и более от наличной, то построение графика движения начинают с ограничивающего перегона в

соответствии с принятой схемой пропуска поездов. После того как все поезда проложены на этом перегоне, дальнейшее составление графика ведется путем одновременной прокладки поездов обоих направлений на каждом из последующих перегонов.

Если же потребная пропускная способность меньше 80% от наличной, то составление графика можно начинать с перегона,

прилегающего к технической станции.

В целях достижения максимальной участковой скорости, в

зависимости от степени заполнения графика и степени неидентичности перегонов, следует учесть возможность использования и такого приема, как составление максимального графика на двух легких перегонах, объединенных как бы в один

(рис. 3.6). Предварительно необходимо проверить, будет ли удовлетворять такой объединенный перегон потребной пропускной способности.

В зависимости от порядка пропуска поездов через раздельные пункты при нанесении линий хода поездов следует к чистому времени хода по перегону добавлять время на разгон при отправлении поезда на перегон после остановки и на замедление,

если поезд имеет остановку на впереди лежащей станции.

б

в

г

Рис.3.6. Условное объединение двух легких перегонов в один при составлении графика движения

К другим рекомендациям по составлению графика на

однопутном участке можно отнести:

*возможно более равномерное чередование на перегоне,

прилегающем к станции оборота локомотивов, нечетных и четных поездов;

* обеспечение наименьшего количества остановок поездов для скрещения и обгона. Организация скрещения поездов,

как правило, с пропуском одного из них безостановочно через раздельный пункт;

*обеспечение по возможности минимальных стоянок грузовых поездов под скрещением и обгоном;

*поезд, задержанный для скрещения или обгона, должен отправляться на перегон сразу же после его освобождения, как это показано на рис. 3.7. сплошной линией.

Хотя общий простой поезда 2102 (на раздельных пунктах “б”

и “а”) не изменится и при варианте отправления его по пунктирной линии (см. рис. 3.7), ухудшаются условия выполнения графика, так как отсутствуют резервы на случай опоздания поезда 2102 на