MU_k_KP_4_kurs_GDP

вывозной, причем вывозной поезд доставляет порожние вагоны на промежуточные станции «а» - 30 вагонов и 2 груженых цистерны, на станцию «г» - 2 вагона, на станцию «д» - 10 вагонов

и2 груженых цистерны, а обратно в нечетном направлении собирает маршрутизируемые вагоны со станции «д» - 12 вагонов

исо станции «а» - 40 вагонов – каждые вторые сутки. Аналогично определяется число сборных поездов и для однопутного участка.

2.4. Выбор способа обслуживания промежуточных станций и варианта графика местной работы

на заданном участке

В курсовом проекте организация местной работы детально разрабатывается лишь для одного из участков полигона,

операций на промежуточных станциях.

Доставка вагонов на промежуточные станции и уборка с них производится:

1)маршрутами – отправительскими и ступенчатыми;

2)поездами – сборными и вывозными;

3)локомотивами – диспетчерскими, маневровыми и

одиночными (в направлении их одиночного следования).

Для организации развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутов и отдельных групп вагонов выбирается сначала способ обслуживания промежуточных станций.

Варианты способов обслуживания зависят от количества местных поездов (сборных, вывозных) и размеров погрузки-

выгрузки на промежуточных станциях. Могут намечаться варианты, когда сборным поездом обслуживаются все промежуточные станции участка, и варианты зонных сборных поездов (рис.2.3). В одном из вариантов может быть назначен дополнительный сборный или вывозной поезд. Варианты могут отличаться также тем, что в одном из них сборные поезда останавливаются на всех промежуточных станциях, а в другом -

только на опорных станциях с применением диспетчерских или разъездных маневровых локомотивов.

При одном и том же числе сборных поездов работа их может специализироваться по-разному. В одном варианте,

например, подача порожних вагонов на участок может осуществляться отдельными поездами, а в другом - совместно с гружеными вагонами. Во всех случаях в каждом из вариантов графика местной работы должно обеспечиваться выполнение всего объема местной работы участка с учетом вагонов,

охватываемых маршрутизацией.

Определив способы обслуживания промежуточных станций,

рассматривают возможные варианты схем расположения местных поездов на графике. При этом следует наметить и сравнить два варианта схем графиков местной работы. От схемы прокладки сборных поездов зависит общий простой местных вагонов на промежуточных и технических станциях участков, а также затраты локомотиво-часов работы на участке локомотивов,

обслуживающих местную работу. Если количество сборных поездов в четном и нечетном направлениях равно одному, тогда простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения их на графике. В этом случае основные

принципиальные схемы взаимного их расположения на графике приведены на рис. 2.4.

Схема 1 - вагоны, отцепляемые от нечетного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с четным поездом Uн-ч, имеют меньший простой, чем вагоны, отцепляемые от четного поезда и прицепляемые к нечетному поезду Uч-н.

Схема 2 - вагоны, отцепляемые от четного поезда и прицепляемых к нечетному Uч-н обеспечивают меньший простой

Схема 3 - отцепка вагонов от сборных поездов в четном и нечетном направлениях распределена неравномерно по промежуточным станциям участка. По этой схеме обеспечивается минимальный простой местных вагонов, отцепляемых от четного и нечетного сборных поездов на 2 - 3-х промежуточных станциях,

близлежащих к техническим.

Минимальный интервал между прибытием на техническую станцию сборного поезда определяется временем, необходимым для производства грузовых операций tгр (по заданию) на последней промежуточной станции, на которую прибывает первый сборный поезд.

В курсовом проекте выбор конкурентоспособных схем прокладки сборных поездов производится путем сопоставления значений вагонопотоков Uн-ч и Uч-н .

где Uн-ч - число вагонов, которые отцепляются от нечетного поезда и отправляются после выполнения грузовых операций с четным поездом;

Uч-н – число вагонов, которые отцепляются от четного поезда и прицепляются к нечетному поезду.

Например, схема 1 будет целесообразнее схемы 2 при условии Uн-ч >Uч-н , и наоборот. Определение значений Uч-н и Uн-ч

для участков полигона производится с помощью табл. 2.6.

В табл. 2.6 число вагонов, прибывших в одном и отправленных в обратном направлении, в условиях полной их взаимозаменяемости по каждой промежуточной станции равно меньшей величине из общего прибытия в одном и отправления в обратном направлении.

Если количество сборных поездов на участке больше одной пары, но меньше двух, то назначаются варианты с вывозным поездом или дополнительным сборным поездом.

При наличии двух и более сборных поездов в одном направлении возможны следующие схемы их прокладки на графике (рис. 2.5).

Варианты взаимного расположения поездов в этом случае зависят от UЧ-Н, UЧ-Н, UН-Н, UЧ-Ч. Работа по обслуживанию промежуточных станций может быть распределена между сборными поездами одного направления равномерно, тогда они

прокладываются на графике через tгр , определенное для сдвоенных грузовых операций. В соответствии с местными условиями возможно и другое распределение работы, при котором первый сборный поезд развозит порожняк под погрузку, а второй собирает погруженные вагоны, или, наоборот, первый поезд подает вагоны под выгрузку, а второй собирает порожние вагоны,

тогда попутные сборные поезда прокладываются через tгр,

определенное заданием для одной грузовой операции.

Таблица 2.6

Данные по отцепке и прицепке вагонов по промежуточным станциям участка для выбора взаимного расположения сборных поездов на схеме

(рис.2.4).

tпр i - вагоно-часы простоя местных вагонов на i-ой промежуточной станции.

Затраты, связанные со временем нахождения локомотивов

В качестве расчетного принимается вариант с минимальными денежными затратами, который закладывается в график движения поездов.

При одинаковом количестве поездов (на всех перегонах) и

разными схемами прокладки в вариантах оценка этих вариантов производится лишь по вагоно-часам простоя вагонов на промежуточных станциях.

Рис.2.5. Варианты схем прокладки двух пар сборных поездов