MU_k_KP_4_kurs_GDP

В нашем примере, при заданной норме вагонов в маршрутизируемом поезде в нечетном направлении - 52 вагона, в

четном - 50 вагонов, с участка В - Г подлежат маршрутизации вагоны, погруженные на промежуточных станциях “а” и “д” со строительными материалами - ступенчатый маршрут в нечетном направлении и с промежуточных станций “в” и “е” с прочими грузами - ступенчатый маршрут в четном направлении. Вагоны,

не вошедшие в план маршрутизации, включаются в сборные поезда.

Календарный план погрузки маршрутов по указанным станциям может быть представлен так, как показано в табл. 2.2.

По составленному календарному плану необходимо определить для каждого участка и в целом процент охвата погрузки маршрутами.

Для участка В-Г среднее число маршрутизируемых вагонов в сутки составит:

ΣUм = (52 + 50) / 2 = 51 вагон.

Суммарная погрузка вагонов на участке В - Г равна 130

вагонам.

Ум = (51 / 130) 100% = 39,2%.

Таблица 2.2.

Календарный план погрузки маршрутов

2.2. Определение размеров погрузки-выгрузки и баланса порожних вагонов в день максимальной работы

По данным разработанного календарного плана погрузки маршрутов (табл. 2.2) и по данным задания об общей погрузке

(табл. 9 задания) и выгрузке (табл. 10 задания) промежуточных станций участков полигона составляются косые таблицы вагонопотоков для каждого участка. По календарному плану необходимо предварительно определить день, когда грузится наибольшее число маршрутов, и в косую таблицу включить данные о погрузке в этот день максимальной работы.

Таким образом, вся погрузка промежуточной станции складывается из:

●погрузки отправительских маршрутов;

●групп вагонов, предназначенных для организации

ступенчатых маршрутов; ● погрузки, не охваченной маршрутизацией, (вагоны

убираются сборными или вывозными поездами).

В косой таблице для удобства дальнейших расчетов

маршрутная погрузка промежуточных станций показывается в числителе, а немаршрутная - в знаменателе.

В условии выполнения данного проекта выгрузка на полигоне складывается из выгрузки универсальных сухогрузных вагонов и слива цистерн, которые требуется в косой таблице выделять отдельно. Например, среднесуточная выгрузка для участка В - Г с выделением цистерн приведена в табл. 2.3.

Таблица 2.3.

Объемы среднесуточной выгрузки на участке В-Г

В табл. 2.4 приводится пример заполнения косой таблицы

для участка В - Г в день максимальной погрузки.

На промежуточных станциях, где имеется погрузка групп вагонов, предназначенных для организации ступенчатых маршрутов, показывается величина среднесуточной погрузки таких групп.

Из табл. 2.4 видно, что на промежуточных станциях участка

В - Г в чётном направлении, выгружается 58 + 6ц, поступающих с технической станции «В» и 43 вагона в нечетном направлении,

поступающих со станции «Г». Среднесуточная погрузка на участке В - Г составляет 52 / 38 вагонов (58 вагонов группы маршрутной погрузки и 38 вагонов немаршрутной погрузки) в

сторону В и 50 / 41 (50 вагонов группы маршрутной погрузки и 41

вагон немаршрутной погрузки) - в сторону Г.

При известных величинах погрузки и выгрузки (табл. 2.1 и 2.3) определяется избыток или недостаток порожних вагонов для каждой промежуточной станции. В проекте требуется учесть избыток или недостаток порожних вагонов отдельно для цистерн и универсальных вагонов (сухогрузных), как показано в косой таблице вагонопотоков для участка В - Г (табл. 2.4).

Для определения баланса порожних вагонов необходимо сначала определить направление следования порожних вагонов по рассматриваемому участку и систему регулировки порожних вагонов.

Направление следования универсальных порожних вагонов

(сухогрузных) по рассматриваемому участку и система регулировки задаётся преподавателем в задании.

Для порожних цистерн в курсовом проекте рекомендуется принять направление следования, обратное направлению следования груженых цистерн. Поскольку погрузки (налива)

цистерн на рассматриваемом участке нет, баланс для порожних цистерн не делается.

На практике существует две системы регулировки порожних вагонов.

Первая система бронированных маршрутов, при котором попутным полигонам запрещается использовать для своей погрузки транзитные маршруты из порожних вагонов, следующих целевым назначением для погрузки определенных грузов. Эта система может вызвать встречный пробег порожних вагонов одного и того же рода на участках полигона.

Вторая система – это балансовая регулировка порожних вагонов, при которой попутный полигон может использовать для своей погрузки транзитный порожняк, но при обязательном выполнении регулировочного задания по передаче порожних вагонов по каждому стыковому пункту за счёт вагонов,

выгруженных на полигоне. Это обеспечивает ликвидацию встречного пробега порожних вагонов.

В качестве примера для составления баланса порожних вагонов на участке В-Г примем балансовую систему регулировки порожних вагонов на полигоне и направление следования порожняка - чётное. В курсовом проекте использование порожних вагонов под погрузку осуществляется (условно), исходя из их

взаимозаменяемости, за исключением порожних цистерн.

Расчет избытка и недостатка порожних вагонов:

сортировочной станции «В» должно быть изъято из транзитного порожняка 82 вагона, который идёт на погашение недостатка на

промежуточных станциях «а», «в», «г», «д», «е», а остальной недостаток на станции «з» компенсируется за счёт избытка вагонов на промежуточной станции «ж». По станции «Г»

сдается 2 порожних вагона, а остальные 80 вагонов, изъятые из транзитного потока порожняка, компенсируются на другом участке полигона.

Расчет порожних вагонов, необходимых для изъятия на

Рис. 2.1. Схема следования порожних вагонов на участке В – Г

2.3. Составление схемы местных (груженых и порожних) вагонопотоков по перегонам участков. Определение числа сборных и вывозных поездов

По данным косых таблиц местных вагонопотоков двухпутного и однопутного участков, баланса порожних вагонов на участках и направления следования порожних вагонопотоков составляются схемы следования местных вагонопотоков.

Схема строится в следующей последовательности:

сначала прямоугольниками наносятся технические станции, через их середины проводится ось, разделяющая четное и нечетное направления, а между техническими станциями последовательно прямоугольниками наносят промежуточные станции участка,

затем на поле (в прямоугольнике) каждой станции по направлениям наносят данные о прицепке и отцепке вагонов (из табл.2.4). Знаком “ - “ показываются операции по отцепке вагонов (четная или нечетная выгрузка), знаком “ + “ - по

прицепке вагонов (четная или нечетная погрузка). Количество местных вагонов, следующих по каждому перегону (отдельно груженых, включаемых в маршруты из расчета среднесуточного отправления, отдельно остальных груженых, и порожних с подразделением на универсальные (сухогрузные) вагоны и цистерны) наносят на схему, начиная с технических станций, в

каждом из направлений с учетом отцепки и прицепки вагонов по каждой промежуточной станции.

На рис. 2.2 для примера приводится схема вагонопотоков на

участке В - Г, составленная по данным табл. 2.4.

Следование порожних вагонов принимается по заданию на курсовой проект п.6,е (в чётном или нечётном направлении).

Общее число вагонов с технических станций «В» и «Г»,

отправляющихся на участок для выгрузки принимается по табл.2.4: «Итого выгружено на направлении». Так со станции

«В» всего на участок отправляется для выгрузки – 58

немаршрутных вагонов с сухогрузом, 82 порожних вагона, 6

груженых цистерн. Общее число вагонов, прибывающих на станции «Г» и «В», после прицепки и отцепки на промежуточных станциях участка проверяется по табл.2.4: графа «Итого погружено на направлении». На станцию «Г» после погрузки на станциях участка прибыло: 50 маршрутизируемых вагонов, 41

немаршрутизируемый вагон, 2 порожних вагона (см. табл.2.4 и

рис.2.1 и рис.2.2.).

На схеме следования местных вагонопотоков также проставляется суммарное число вагонов по каждому перегону.

На основе схемы вагонопотоков и данных о составе поезда определяется количество поездов (сборных, вывозных и др.),

необходимых для обеспечения развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутов и отдельных групп вагонов с промежуточных станций.

Число сборных поездов (Nсб) рассчитывается для каждого направления движения отдельно по формуле:

где Пгр, Ппор, Пгрцс, Ппорцс - соответственно число груженых, порожних вагонов для сухогрузов,

сборного поезда на отдельных перегонах может достигать не более 100 тонн или 2 - 3-х груженых вагонов.

Расчет выполняется для перегона, для которого сумма вагонов в составе максимальная. Если для участка В - Г при

mсб неч = 52 вагонов, mсб чет = 52 вагона максимальный местный вагонопоток равен 146 (перегон В - а), а в нечетном - 96 вагонов

(перегон а - В), то количество сборных поездов по направлениям составит:

Nсб чет = 146 / 52 =2,84 3 поезда;

Nсб неч = 96 / 52 = 1,84 2 поезда .

Внечетном направлении принимается два сборных поезда,

ав четном – три поезда, из которых два сборных поезда и один