MU_k_KP_4_kurs_GDP

2.5. Расчет показателей местной работы

Для расчета показателей местной работы на заданном участке полигона строятся планы-графики для двух выбранных вариантов схем прокладки сборных и вывозных поездов. Каждый из вариантов планов-графиков местной работы должен быть выполнен на листе миллиметровой бумаги. На графике прокладываются сборные и вывозные поезда обоих направлений.

Прокладка сборных поездов производится с соблюдением перегонных времен хода по направлениям движения с добавлением времени на разгон и замедление и соблюдением продолжительности стоянки поезда в зависимости от виды выполняемой маневровой работы.

На плане-графике показывается количество вагонов,

отправляющихся в составе сборного поезда с технических станций и прибывающих на них. Количество вагонов, отцепляемых от состава сборного поезда, показываются со знаком “-” , а

прицепляемых - со знаком “+”. В числителе указывается число груженых вагонов, а в знаменателе - количество порожних. В

качестве примера на рис. 2.6 показан фрагмент плана-графика местной работы на участке В - Г.

По каждой промежуточной станции сумма вагонов,

отцепляемых от четных и нечетных сборных поездов, равна сумме прицепляемых к этим поездам вагонов с учетом порожних.

Например, по станции «ж» (см. рис.2.6) : отцепка 6+11=17 вагонов и прицепка: 6/6+5=17 вагонов.

При этом простой определяется исходя из того, что часть вагонов отправляется в те же сутки, в какие прибыли, со встречными или попутными поездами, а остальные вагоны отправляются с ближайшими поездами или в составе маршрутов на следующие сутки.

Расчет показателей местной работы сводится в табл. 2.7 (данные в табл.2.7. приняты из рис.2.6).

Среднее время простоя вагона местного вагона по каждой промежуточной станции и участку в целом (tм) определяется как средневзвешенная величина путем деления суммы вагоно-часов

Для второго участка полигона рассчитывается лишь число сборных поездов и приводится принципиальная схема прокладки линий хода сборных поездов на этом участке без детализации их работы на промежуточных станциях.

3. Составление графика движения поездов на участках полигона и расчет его показателей

3.1.Подготовка исходных данных

Кисходным данным относятся размеры движения поездов разных категорий и элементы графика.

Размеры движения пассажирских поездов (скорых,

пассажирских, пригородных), а также ускоренных грузовых

определены преподавателем в задании на курсовой проект.

Размеры движения грузовых поездов определяются по двум вариантам:

1) на основании рассчитанного окончательного оптимального плана формирования поездов (см. курсовую работу). При этом полученные вагонопотоки необходимо разделить на заданный состав поезда (груженый, порожний,

комбинированный).

2)на основании данных, определённых преподавателем в задании на курсовой проект.

3)число сборных и вывозных поездов принимается на основании расчётов, полученных в разделе 2 данного курсового проекта.

На основании размеров движения грузовых поездов и их направления следования строится схема поездопотоков по участкам В-Г, Г-Д, Г-Ж. На схеме указывается следующее число поездов:

●порожние маршруты;

●сквозные поезда, сформированные на технических станциях направления и проследующие станцию «Г» без переработки (для станции «Г» – транзитные поезда). Ступенчатые маршруты,

групповые поезда с обменом групп на других технических станциях направления считаются вместе со сквозными поездами; ● сквозные поезда, вагоны которых поступают на станцию «Г»

в переработку (для станции «Г» -разборочные поезда) и поезда своего формирования на станции «Г», формируемые на дальние назначения; ● групповые поезда, для которых на станции «Г» осуществ-

ляется обмен поездных групп;

участковые поезда;

●местные поезда (сборные и вывозные ).

Пример схемы поездопотоков, показан на рис. 3.1. Следует обратить внимание, что на схеме не показаны участковые и местные поезда, а груженые маршруты и групповые поезда с обменом групп на других технических станциях учтены в сквозных поездах. Их число записывается в табл.3.1.

-сквозные поезда (транзитные для ст. «Г»,

поступающие в переработку на ст. «Г» и

сформированные на ст. «Г»);

-групповые поезда, с обменом групп на станции «Г»;

-порожние маршруты.

Рис.3.1. Схема поездопотоков

Элементы графика (времена хода по перегонам, станционные интервалы, стоянки поездов и локомотивов) определены в задании на курсовой проект.

3.2. Расчет пропускной способности участков и выбор типа графика движения

Перед составлением графика движения выбирается тип графика и производится расчет наличной и потребной пропускной способности для каждого из заданных участков. На однопутном участке наличная пропускная способность рассчитывается на основе наименьшего периода графика ограничивающего перегона

при непакетном параллельном графике движения.

Первоначально следует установить наивыгоднейшую схему

(из четырех возможных – см. рис. 3.2, а в случае, если перегон примыкает к технической станции – двух возможных) пропуска поездов через ограничивающий перегон. Чаще всего это перегон,

у которого наибольшие перегонные времена хода на пару поездов,

– так называемый максимальный или отличающийся от

максимального не более чем на 2-3 мин. Наивыгоднейшая схема пропуска поездов устанавливается на основе расчета периодов графика и выбора наименьшего. Но для участка этого недостаточно, потому что схема прокладки, выбранная для одного перегона, может быть неприменима на соседних. Необходимо проверить пропускную способность на перегонах, близких к ограничивающему, если они смежные с ним, и рассчитать их пропускную способность. Если результат окажется ниже, чем на максимальном перегоне, то проверяют все варианты прокладки

поездов на смежных перегонах и к расчету принимают вариант,

дающий наилучший результат.

Наличной называется пропускная способность, которая может быть получена при существующей технической вооруженности линии и принятых методах организации движения

(АБ или ПАБ, тип однопутного графика), без выполнения капитальных работ.

Наличная пропускная способность на однопутном участке при парном непакетном параллельном графике определяется в парах поездов по формуле:

предоставляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств и сооружений продолжительность технологического “окна” для однопутных участков - 60 мин., двухпутных - 120 мин;

αн – коэффициент надежности, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (локомотивов,

вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность перегонов. Коэффициент надежности принимается по табл. 3.2. [ 2 ].

Т - период графика , мин.

Рассмотрим пример: на участке Г-Д - максимальный перегон

р-с, по которому время хода пары поездов в обоих направлениях 42