1.3.1 Определение среднего рабочего времени бригады за оборот
Специфические
условия труда локомотивных бригад
требуют от организаторов соблюдения
определенных условий режима их труда
и отдыха. Нормирование времени работы
и времени отдыха локомотивных бригад
ведется в соответствии с Положением о
рабочем времени и времени отдыха
работников железнодорожного транспорта
и основными положениями Кодекса
законов о труде (КЗОТ).
Регламентирование
времени работы и времени отдыха
производится приказами МПС для
отдельных категорий работников,
непосредственно связанных с движением
поездов. Обычно при организации работы
локомотивных бригад учитывается их
постоянное место жительства. Как
правило, оно находится в пунктах
расположения основного депо.
Организация работы бригад может быть спланирована с отдыхом в пункте оборота или без отдыха. Поэтому участки работы локомотивных бригад очень часто бывают короче участков работы локомотивов. При решении этого вопроса имеет значение и способ обслуживания локомотивов бригадами, который принят в данном основном локомотивном депо. Сменный способ позволяет удлинить участки работы бригад и участки работы локомотивов. Это повышает эффективность производственного процесса перевозок.
Непрерывность перевозочного процесса не позволяет регламентировать работу и отдых локомотивных бригад в течение суток как у обычных работников. Поэтому при организации работы локомотивных бригад эта задача решается на месячный период времени. Месячный бюджет времени бригады состоит из рабочего времени и времени отдыха.
Время отдыха локомотивных бригад состоит из времени отдыха в оборотном депо, в основном депо (домашний отдых) и времени отдыха в выходные дни. При этом выходные дни не совпадают с общевыходными днями для всех трудящихся.
Месячная норма рабочего времени локомотивной бригады определяется для каждого месяца из расчета 40-часовой рабочей недели. Начало и окончание работы происходит в разное время суток и не бывает фиксированным, как у других категорий работников.
Поэтому для поездных локомотивных бригад применяется месячный учет рабочего времени нарастающим итогом за каждую очередную поездку.
Определяем среднее рабочие время бригады за оборот
Для
грузового движения
,
(27)
где ТявА - время явки на работу в основном депо А;
ТявБ, ТявВ - время явки на работу в оборотно депо Б, В;
ТсдА - время сдачи локомотива в основном депо А;
ТсдБ, ТсдВ - время сдачи локомотива в оборотном депо Б,В.
Для
пассажирского движения
,
(27)
где ТявА - время явки на работу в основном депо А;
ТявГ, ТявД - время явки на работу в оборотно депо Г, Д;
ТсдА - время сдачи локомотива в основном депо А;
ТсдГ, ТсдД - время сдачи локомотива в оборотном депо Г,Д.
1.3.2 Определение списочного и явочного числа бригад
Явочный штат Чяв состоит из бригад, занятых на всех видах работы на станциях, перегонах и депо, в процессе приемки, сдачи и технического обслуживания, а также находящихся на отдыхе после работы.
Списочный штат Чсп состоит из бригад, которые оформлены на постоянную работу в данном локомотивном депо. Численность этого штата больше явочного на число работников, необходимых для
организации замены временно отсутствующих (находящихся в очередном или учебном отпуске, в командировках и др.).
Кроме постоянных, штатных бригад, в депо может быть временный штат локомотивных бригад, привлекаемых в период максимальных или сезонных перевозок на участке.
Явочный
штат
локомотивных бригад обычно рассчитывается
на предстоящий месяц работы. Списочное
количество бригад рассчитывается
в декабре месяце текущего года на
следующий год. При таком расчете
учитывается планирование очередных
отпусков бригадам, а также неравномерность
перевозок по сезонам года.
Расчет количества локомотивных бригад ведется раздельно по штатам машинистов и помощников на каждый вид тяги, для каждого вида работы.
Списочный штат локомотивных бригад увеличивается по отношению к явочному обычно на 12-15%. Такой высокий коэффициент замещения выбирается для того, чтобы не допустить отмены поездов из-за отсутствия, на момент отправления, локомотивной бригады.
При планировании и организации работы локомотивных бригад наиболее часто используются методы расчета по объему предстоящей работы и по норме выработки (наработки) времени работы локомотивной бригады за месяц, а также метод графического варианта
расчета (график движения, график оборота бригад и ведомость оборота бригад).
Определяем явочное число локомотивных бригад грузового движения
,
(28)
где 30,5 – среднее число календарных суток в месяце;
ТБР – время оборота бригады на тяговом плече, ч;
b - коэффициент кратности тяги;
Ф - месячный фонд рабочего времени.
Определяем
списочное число локомотивных бригад
(29)
где КЗАМ - коэффициент замещения отсутствующих работников.
1.3.3 Составление таблицы оборота локомотивных бригад
На основе ведомости оборота локомотивов или графика движения поездов, технически обоснованных норм времени на приемку-сдачу локомотива составляем таблицу оборота локомотивных бригад для именного расписания.
При
этом учитываем: 
а) Число выходных в месяц не менее 4
б) Не допускать подряд более двух ночных поездок
в) Отдых по месту жительства не менее 16 часов
г) Отдых в пункте оборота не менее половины предшествующей поездки
1.4 Расчет показателей по ремонту локомотивов
1.4.1 Определение программы ремонта
Программа ремонта и технического обслуживания локомотивов, электро- и дизель-поездов рассчитывается по локомотивному депо исходя из планового общего пробега приписных поездных локомотивов, парка непоездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков.
Плановая годовая программа депо определяется по сериям
локомотивов. План капитального ремонта ТПС и его оборудования, ремонта ТР-3 для железных дорог утверждается МПС. План ремонтов ТР-3, ТР-2, ТР-1 и ТО-3 начальником железной дороги.
Ответственность за правильное определение потребности, планирование и выполнение программы текущего ремонта и технологического
обслуживания ТПС возложена на начальников служб локомотивного хозяйства и начальников отделений дорог.
Своевременную постановку ТПС в ремонт и на техническое обслуживание обеспечивают дежурный по депо и диспетчерский аппарат управления и отделения дороги.
В целях улучшения технического состояния все локомотивы, элек- тро- и дизель-поезда закрепляются за комплексными бригадами слесарей, а их работа организуется так, чтобы все операции на ТО-3 и текущем ремонте ТР-1 по электровозам, электропоездам производить в течении одной рабочей смены.
Определяем годовую программу ремонта
,
(30)
,
(31)
,
(32)
,
(33)
,
(34)
(35)
где LKP1, LKP2, LТР3, LTP2, LTP1 – межремонтный пробег. В соответствии
с приказом 28Ц принимаем
Для грузового движения
Для
пассажирского движения
