§ 3.5 Некоторые размышления об областях применения

Когда в первой половине 1970-х г.г. односекционные тепловозы серии М62 стали поступать на железные дороги СССР, эти машины из-за относительно небольшой мощности (2000 л.с.) достаточно редко использовались в линейном грузовом движении. Основными областями применения для них стали: 

• работа в вывозном движении - с вывозными, сборными поездами, в качестве диспетчерских локомотивов и т.д. Данный вид работ заключается в обслуживании промежуточных станций какого-либо участка железной дороги (развоз местного груза, сбор вагонов и т.д.) На промежуточных станциях локомотивы, занятые в вывозной работе, производят манёвры по отцепке и прицепке вагонов, а также подаче вагонов к местам погрузки-выгрузки и уборке их. Здесь одиночные "Машки", несомненно, нашли своё место, так сказать, заняли определённую нишу. Успешно работали (и работают) с поездами весом до 2000 тонн, а по длине - до 200 осей;

• работа в пассажирском движении, чаще всего с поездами местного и пригородного сообщения;

• различные виды хозяйственных работ.

Известны примеры и более оригинального использования одиночных "Машек", в частности, эксплуатация в качестве так называемых "классных гонялок" - для перемещения порожних составов пассажирских поездов дальнего следования между пунктами отстоя, техническими станциями и пунктами посадки-высадки пассажиров (Санкт-Петербургский и Московский железнодорожные узлы ОКТ ж.д.); совместная работа с электропоездом ЭР2 на "Большое Приморке" (участок Зеленогорск - Приморск - Выборг ОКТ ж.д.); эксплуатация в качестве рельсосмазывателей и др. Но это всё частные случаи, а основными областями применения для них стали именно те, которые перечислены выше. 

* * * * * * * * * * *

Тепловозы серии 2М62, которые начали поступать на советские железные дороги во второй половине 1970-х г.г., открыли новую страницу в истории "Машек". Если ранее односекционные М62, как уже было неоднократно сказано, использовались большей частью с лёгкими грузовыми поездами на вывозе и в пассажирском движении, то тепловозы 2М62, а впоследствии и 2М62У уже могли эксплуатироваться с полносоставными грузовыми поездами в линейном движении, на длинных тяговых плечах. Мощности двух секций (4000 л.с.) вполне хватало для тяги грузовых поездов весом до 4000 тонн (при необходимости возили и больше, что, впрочем, почти сразу же начинало негативно сказываться на техническом состоянии машин...)  И здесь нужно отметить важный момент. Тепловозы 2М62(У) вполне успешно справлялись с работой в грузовом движении на неэлектрифицированных участках со средней грузонапряжённостью и второстепенных линиях; на вывозе и передаточной работе в крупных железнодорожных узлах (Ленинград, Москва, Омск); наконец, в пассажирском движении на многих тепловозных ходах, в основном, с поездами дальнего следования (по мнению автора этих строк, 2М62(У) в условиях хронического дефицита на многих железных дорогах СССР пассажирских тепловозов, лучше других серий подходили для обслуживания пассажирских поездов дальнего следования - при использовании для этого тепловозов 2ТЭ10 различных индексов или 2ТЭ116 в двухсекционном варианте практически всегда имеет место значительный избыток мощности, а при работе "половинками" - сразу же возникает целый ряд сложностей. Да и на двух секциях всяко поезд приведёшь...)