2М62у-0350 (приписки депо Агрыз грк ж.Д.) с поездом №687 Яр - Ижевск. Фото: Критский с.В., 27.08.2007

Однако, уже вскоре после начала эксплуатации тепловозов серии 2М62 стало очевидным, что для интенсивных грузовых перевозок, на главных неэлектрифицированных направлениях с очень большим грузопотоком (например, на Мурманском ходу Октябрьской ж.д.) эти машины подходят плохо. Условий тяжёлой напряжённой работы они долго не выдерживали - начинали "сыпаться" и через непродолжительное время вставали "под забор". Свой вклад в ускорение кончины тепловозов вносили, конечно, и низкая культура обслуживания (особенно в условиях незакреплённой езды на удлинённых участках обращения), и невысокое качество ремонтов (как деповских, так и заводских), и перегрузка машин (когда весовые нормы поездов повышались в приказном порядке до уровня, при котором тепловозы уже не могли водить их без вреда для своего технического состояния), и т.д. и т.п. Подобными варварскими условиями эксплуатации можно успешно угробить любую технику, даже самую лучшую, но всё-таки следует признать: ТЕПЛОВОЗЫ ТИПА М62, РАЗРАБОТАННЫЕ В СВОЁ ВРЕМЯ ДЛЯ СТРАН ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ, И ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ СКОРЕЕ ДЛЯ ВЫВОЗНОЙ И ПАССАЖИРСКОЙ РАБОТЫ, ДЛЯ ИНТЕНСИВНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ СССР, А ПОЗДНЕЕ РОССИИ, ДАЖЕ ИЗГОТОВЛЕННЫЕ В ДВУХ- И ТРЁХСЕКЦИОННОМ ИСПОЛНЕНИИ - НЕ ГОДИЛИСЬ! Появление в конце 1980-х г.г. модернизированных, "Умных Машек" 2,3М62У с бесчелюстными тележками, которые улучшили плавность хода тепловоза, большим топливным баком, увеличенным сцепным весом, изменениями в компоновке, электросхемах и т.д., тем не менее, по большому счёту, мало что изменило. Основной проблемой, пожалуй, оставались установленные на них дизеля типа Д40, которые далеко не полностью соответствуют условиям эксплуатации на тепловозах. И только многолетнее отставание СССР в области тепловых двигателей вообще и в дизелестроении в частности, явилось причиной того, что дизеля 14Д40, периодически модернизируясь, устанавливались на тепловозы на протяжении более 30 лет. Впрочем, это уже тема для отдельного разговора... 

* * * * * * * * * * *

Всё вышесказанное можно прекрасно проиллюстрировать на примере Октябрьской ж.д., которая в своё время получила тепловозов типа М62 больше, чем любая другая железная дорога СССР - к концу 1980-х г.г. в парке ОКТ ж.д. насчитывалось уже более 1000 секций "Машек" всех разновидностей. Только здесь существовали депо, в которых одновременно эксплуатировались все модификации "Машек", когда-либо работавших в системе МПС - М62, ДМ62, 2М62, 2М62У и 3М62У (сейчас такое депо осталось практически только одно - Суоярви, ну и также, может быть, с некоторыми оговорками - Хвойная).  В настоящее время на ОКТ ж.д. сложилась на первый взгляд странная ситуация: значительное количество тепловозов 2М62 и 2,3М62У находится в запасе или в ожидании исключения из инвентаря, уже списаны практически все 2М62, построенные до 1981 г., и в то же время подавляющее большинство более старых односекционных "Машек" (М62 постройки 1974-1976 г.г.), даже полностью выработав свой ресурс, продолжают эксплуатироваться! Ничего удивительного, всё закономерно - эти тепловозы работают именно в тех условиях, для которых и создавались - вывозная работа, пассажирское движение, и особо не перегружаются.  С 2М62 и 2,3М62У картина совершенно иная - эти машины работали на износ, часто на пределе своих возможностей. В настоящее время грузовое движение на основных неэлектрифицированных направлениях Октябрьской дороги обслуживается тепловозами серии 2ТЭ116, которые постепенно сместили "Машки" всё туда же - на вывоз, хозработы... Рабочих, "живых" "двойных" и "тройных" "Машек" на ОКТ ж.д. с каждым годом становиться всё меньше...