Дизель-поезда дрб1 и ддб1 Белорусской ж.Д.

В 1993 г. на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ) по заказу Белорусской железной дороги был изготовлен дизель-поезд, получивший обозначение ДРБ1. Он представлял собой состав из 10 прицепных вагонов постройки РВЗ (вагоны по своей конструкции были аналогичны прицепным вагонам ДР1), по концам которого были вцеплены две секции тепловоза 2М62, дооборудованные для работы в качестве тяговых единиц.  После изготовления на РВЗ нескольких таких дизель-поездов, по ряду причин, заказ был перемещён на подмосковный Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ). Здесь, в сотрудничестве с ВНИТИ, начиная с 1998 г., были изготовлены несколько аналогичных по конструкции дизель-поездов, получивших обозначение ДДБ1. В качестве тяговых единиц использовались 2М62У, в качестве прицепных - заново изготовленные на ДМЗ вагоны, имеющие высокую степень унификации с вагонами выпускаемых здесь электропоездов.  В настоящее время в Беларуси находятся в эксплуатации оба типа дизель-поездов (ДРБ1 и ДДБ1), работают на неэлектрифицированных линиях в местном и пригородном сообщении. Эксплуатируют такие "Машкопоезда" депо Орша, Могилёв, Полоцк, Витебск.  В общей сложности, для работы в составе дизель-поездов ДРБ1 и ДДБ1 были модернизированы следующие тепловозы: 

• 2М62 №№0984, 0989, 0990, 1021, 1096, 1126, 1159, 1227, 1228, 1229, 1238.

• 2М62У №№0258, 0259, 0260, 0261, 0262, 0263, 0264, 0270, 0271, 0307, 0308, 0309, 0310, 0311, 0312, 0313, 0315, 0316.

Впоследствии схема формирования многих дизель-поездов несколько изменилась: вместо двух секций тепловоза 2М62(У) в один из концов поезда стали вцеплять прицепной вагон с кабиной управления, из которого осуществлялось управление поездом и контроль за работой ДГУ тепловоза. Для этого использовались головные безмоторные вагоны, заново изготовленные на РВЗ, а также старые, модернизированные (без дизеля) головные, и даже переделанные прицепные вагоны дизель-поездов типа ДР1.  Кроме того, в дальнейшем некоторые тепловозы, эксплуатировавшиеся в составе таких дизель-поездов, были подвергнуты модернизации с установкой коломенского дизеля типа Д49 (об этом уже говорилось выше). 

Дизель-поезда железных дорог Украины

Для железных дорог Украины (УЗ) в 1996 г. на Луганском заводе был построен дизель-поезд, состоявший из модернизированных секций тепловоза 2М62-1051, размещённых по концам состава и используемых в качестве тяговых единиц, и 10 прицепных вагонов, вновь построенных на заводе.  Аналогичных по конструкции дизель-поездов на Луганском заводе было выпущено несколько штук. Затем дизель-поезд стали комплектовать только одной секцией тепловоза 2М62, тремя промежуточными прицепными вагонами и прицепным вагоном с кабиной управления.  По официальной статистике Луганского завода, таких дизель-поездов (они получили обозначение ДПЛ1) было изготовлено в общей сложности 4 ед. (3 ед. - в 2001 г. и 1 ед. - в 2004 г.) Модернизации подверглись тепловозы 2М62 №№1001, 1051, 1114, также ранее работала в составе дизель-поезда №1167. Все - эксплуатировались в депо Коломыя ЛЬВ ж.д.