Формы технологического взаимодействия различных видов транспорта

Принято говорить о следующих основных формах технологического взаимодействия различных видов транспорта:

7. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания Транспортно-экспедиционные операции не являются обязанностью основного перевозчика. Их выполняют отправители и получатели грузов или по их поручению на основе договора транспортно-экспедиционные организации. Транспортно-экспедиционное осуществляют:

• железные дороги; автотранспортные предприятия органов управления местных администраций;

• негосударственные предприятия по транспортно-экспедиционному обслуживанию (фирмы, акционерные общества) они заключают прямые договоры со всеми участниками транспортного процесса на различных видах транспорта. Вместе с тем, выступают как сторона, обеспечивающая сохранную и быструю перевозку за определенную плату. 2. Организация централизованного завоза - вывоза грузов Это мероприятие в сочетании с транспортно-экспедиционным обслуживанием очень эффективно, так как:

• создает условия для повышения производительности автотранспорта;

• освобождает грузовладельцев от обязанности иметь свой транспорт, погрузо-разгрузочные механизмы;

• позволяет снизить транспортные расходы в производстве;

• облегчает координацию работ автомобильного и других видов транспорта. Предприятие - владелец автотранспорта, в соответствии с полученными заявками клиентов производит завоз-вывоз груза на пункт взаимодействия (станцию, порт и так далее).

3. Организация сквозной маршрутизации перевозок грузов с участием нескольких видов транспорта

Ее эффективность в общем, виде определяют сопоставлением всей экономии и дополнительных затрат.

- экономия затрат:

• в пункте перевалки, связанных с задержками п/состава под грузовыми операциями;

• снижение затрат от потери груза при организации прямого варианта;

• сокращение затрат связано с простоем и переработкой вагонов на технических станциях;

• экономия от ускорения доставки.

-дополнительные затраты:

• затраты в пункте погрузки (выгрузки) вследствие увеличения простоя вагона из-за недостаточной длины фронта;

• затраты, связанные с ожиданием маршрутами специализированных ниток графика.

4. Концентрация грузовых операций на меньшем числе, хорошо оснащенных опорных грузовых станций

Применяется в основном при наличии автодорог, параллельных железным дорогам. Эффективность достигается при соблюдении условия:

то есть в случае, когда общая экономия расходов будет больше дополнительных затрат.

- экономия эксплуатации расходов:

• на п-р операции с вагонами и а-лями

• на содержание складов и п-р путей на закрываемых станциях

• на содержание штата грузовых работников на закрываемых станциях

• от продвижения мелких отправок

• грузов в связи с возможностью формирования сборных вагонов, но опорных станциях, которые не будут перерабатываться на первой грузосортировочной станции, (эта экономия учитывается, если на опорной станции формируются сборные вагоны);

• на ман. работу со сборными поездами на промежуточных и участковых станциях (на участковых станциях экономия возникает от сокращения числа групп в формируемом поезде);

• в связи с уменьшением числа остановок сборных поездов на участке и снижением потерь кинетической энергии при торможении;

• от сокращения простоя вагонов на станциях под грузовыми операциями;

• расходы на железнодорожные перевозки на участке (+-) в зависимости от расстояния перевозки до и после концентрации.

- дополнительные затраты на железнодорожном и автотранспорте:

• капитальные вложения на усиление технического оснащения опор станций;

• капитальные вложения в дополнительный автопарк;

• дополнительные эксплутационные расходы на содержание п/р баз опорных станциях;

• дополнительные эксплуатационные расходы на содержание автомобилей;

• расходы на дополнительные перевозки автотранспортом;

• расходы в связи с увеличением штата рабочих автотранспорта.

Помимо этого уменьшается потребность в парке в связи со снижением вагоно-часов простоя на промежуточных и технических станциях.

5. Внедрение прямого варианта перевалки между взаимодействующими видами транспорта

Способы организации «прямого варианта» между автомобильным и железнодорожным транспортом:

1. Вагоны и автомобили подают к месту погрузки одновременно;

2. Автомобили ожидают прибытия вагонов;

3. Вагоны ожидают прибытия автомобилей;

4. Частичная перегрузка из вагона в автомобиль и в склад. (1) - наиболее эффективен, но его осуществление затруднительно. (4) - на практике применяется чаще других.

(2,3) - применение возможно при экономически обоснованном (допустимом) времени простоя вагонов или автомобилей.

При организации «прямого варианта» перевалки с железнодорожного на водный транспорт экономический эффект рассчитывается следующим образом.

Экономический эффект прямого варианта перевалки

экономия приведенных затрат, руб.

где - количество груза, проходящего перевалку по прямому варианту, т;

- удельные затраты на перегрузку груза через склад, руб/т; - удельные приведенные затраты по хранению груза на складе, р/т; - удельные затраты на перегрузку по прямому варианту, р/т;

- удельные дополнительные затраты (экономия) по водному транспорту (содержание судов на стоянке), р/т; - удельные дополнительные затраты (экономия) по вагонам, р/т.

6. Организация перевозок грузов в бесперегрузочных сообщениях

7. Оперативное планирование работы и разработка единых технологических процессов в транспортных узлах

Последние две формы выделены в отдельные подразделы в силу своей значимости и объема. Рассматриваются далее.

Взаимодействие железных дорог с автомобильным транспортом

Происходит по направлениям:

- прямых смешанных железнодорожно - автомобильных сообщениях; ж.д. перегрузка автомобильный транспортперевозка по районам не имеющим железных дорог

- при подвозе (вывозе) грузов автотранспортом со складов отправителей (получателей) на грузовые станции. Автотранспорт в этом случае осуществляет перевозки на короткие расстояния, как правило, в пределах одного населенного пункта;

- при концентрации грузовых операций на меньшем числе железнодорожных станций. Пробег автомобилей увеличивается, но на закрытых станциях сокращаются затраты на грузовые операции и эксплутационные расходов.

- в случае передачи мелких отправок грузов на автотранспорт, железные дороги освобождаются от применения сборнораздаточных вагонов или сборных платформ с контейнерами, ускоряется доставка грузов, снижаются расходы.

- при осуществлении автохозяйствами транспортно-экспедиционных операций в пунктах отправления (прибытия) груза по железной дороге, автохозяйства освобождают грузоотправителей (получателей) от выполнения этих операций. Для эффективного необходимо обеспечить:

- автопарк, отвечающий структуре перевозимого грузового потока по эксплуатационным и экономическим характеристикам;

- согласование подвода подвижного состава железнодорожного и автотранспорта по времени и количеству;

- согласование суточной продолжительности работы железнодорожного и автотранспорта (для исключения излишних простоев).

Основой взаимодействия между видами транспорта являются работы станций и автопредприятий. В отражены следующие моменты:

- порядок и последовательность использования погрузо-разгрузочных средств, площадей;

- диспетчерское руководство работой;

- оперативное планирование работы всех участников взаимодействия;

- обеспечение операций по прямому варианту обеспечивает поточность, непрерывность и максимальную параллельность грузовых и коммерческих операций.

Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта

В сегодняшних условиях, эта проблема является одной из значимых. С одной стороны порты и портовые станции заинтересованы в получении наибольшей собственной экономической выгоды, а с другой - в максимальной координации с железнодорожным транспортом своих усилий по увеличению объемов переработки грузов, снижению себестоимости перевалки, сокращению задержек судов и вагонов под грузовыми операциями и в их ожидании, так как в этом случае можно рассчитывать на экономическую выгодность работы. Направления взаимодействия:

1) При загруженности железных дорог - передача речному транспорту перевозок массовых грузов (по речным путям, параллельным железнодорожным), так как себестоимость перевозки в этом случае значительно ниже (иногда увеличивается срок доставки из-за удлинения маршрута).

2) Перевозки в прямом смешанном сообщении.

Эффективность смешанного железнодорожно-водного сообщения Прямые смешанные железнодорожно-речные перевозки осуществляются по единому документу. Схемы доставки

1. Магистральный железнодорожный транспорт —> водный транспорт; водный транспорт —> магистральный железнодорожный транспорт - эти схемы наиболее распространены, так как осуществляется 1 перевалка в пути следования

2. Магистральный железнодорожный транспорт -> водный транспорт-^ магистральный железнодорожный транспорт;

водный транспорт -> магистральный железнодорожный транспорт—^ водный транспорт -организация таких схем доставки оказывается часто невыгодной, так как требуются две перевалки (эффективен при загруженности некоторых железнодорожных направлений в определенные периоды)

Проводится сравнение вариантов:

-прямой железнодорожный

-с перевалкой на водный транспорт

при этом учитываются эксплуатационные расходы и капитальные вложения по начально-конечным и движенческим операциям для обоих вариантов. Движенческие операции на речном транспорте: шлюзование, использование путевого хозяйства, перевалка, стоянка судов под погрузкой (выгрузкой).

Э=С+Е_н*К.

где С - расходная ставка; Е_Н - нормативный коэффициент; К - капитальные вложения.

Взаимодействие магистрального железнодорожного и промышленного транспорта

Осуществляется на основании ЕТП - (для подъездных путей с вагонооборотом более 50 вагонов в сутки, имеющих свои локомотивы).

ЕТП предусматривает:

- организацию совместного планирования, учета и анализа эксплуатационной работы;

- внедрение единого диспетчерского руководства оперативной работой станции и подъездных путей промышленных предприятий;

- совмещение технологических операций;

- обеспечение предварительной и точной взаимной информацией;

- специализацию путей на станции и предприятиях;

- использование технического оснащения грузовых фронтов и маневровых средств; '

- научно-обоснованные нормы по выполнению грузовых, движенческих и коммерческих операций.

Для улучшения координации и взаимодействия между железнодорожным и промышленным транспортом у крупных ветвевладельцев разрабатываются и внедряются АСУ, АРМы клиента.

Взаимодействие различных видов транспорта при организации бесперегрузочных сообщений

Бесперегрузочные сообщения являются разновидностью смешанных перевозок. Бесперегрузочные сообщения (в зарубежной литературе их называют интермодальными) - это вид перевозок, при которых груз продвигается без переформирования в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве на всем пути следования. При этом используются несколько видов транспорта для обеспечения данной перевозки.

Применение бесперегрузочных сообщений позволяет сократить затраты на погру-зо-разгрузочные работы; снизить расходы на тару и упаковку; уменьшить потерю и порчу груза; ускорить доставку, а также эти технологии позволяют клиентуре отказаться от складов (либо сократить их площади).

Виды бесперегрузочных сообщений: паромные переправы; ролкерные, лихтеровоз-ные, баржебуксирные транспортно-технологические системы; контейнерные, котрейлер-ные, роудрейлерные перевозки и др.

Контрейлерные перевозки - это системы перевозки автотранспортных средств по железной дороге на вагоне-платформе, имеющем пониженную высоту. По этой схеме в основном перевозят автомобили, контейнеры, съемные кузова. Рациональная сфера применения определяется годовым объемом перевозок не боле 25 000 т на расстояние перевозки ж.д. транспортом 2000 км при подвозе-вывозе автотранспортом в пределах 50 км. Данный способ ограничивается габаритом погрузки на железных дорогах. Одним из его недостатков считается перевозка полуприцепа, масса которого составляет 20-30% от массы перевозимого груза.

Система роудрейлеров - это вид перевозки, когда полуприцеп устанавливается на ж.д. тележку с помощью седельного тягача и может иметь комбинированную ходовую часть (применяется колесная пара, которая пневмоприводом поднимается при движении по автомобильным дорогам или опускается при движении по рельсам; автомобильные колеса действуют аналогично). Тележка имеет буферные устройства и сцепку. Эти системы обеспечивают единичную перевозку 24-44 т груза по автомобильным дорогам, по железным дорогам они могут двигаться со скоростью 120 км/час. Данный вид перевозки эффективен на расстоянии не более 650 км.

Контрейлерные и роудрейлерные системы, по оценкам специалистов, могут вытеснить контейнерные, которые имеют большую стоимость, занимают значительные территории терминальными системами, более громоздки.

Система «движущееся шоссе» - перевозка автомобилей по части пути их следования железнодорожным транспортом (то есть автотранспорт заменяется на дальних расстояниях). Паромные переправы

Предназначены для перевозки грузов, пассажиров и подвижного состава через водные преграды на специальных судах - паромах.

Паромные линии бывают железнодорожные автомобильные и комбинированные. Паромы специализируются для перевозки: грузов; пассажиров с легковыми автомобилями; грузов и пассажиров. Паромная переправа включает:(рисунок 61)

суда-паромы;

береговые устройства для подачи подвижного состава;

подъездные пути и автомобильные дороги (включая береговые емкости для накопления подвижного состава и его обработки перед подачей на паром).

Схемы организации железнодорожного паромного сообщения для доставки грузов одновременно на морских и речных направлениях приведены на рисунке.

1, 5 - терминалы; 2, 12 - несамоходный речной паром;

3 - лихтеровоз;

4 - речной буксир-толкач; 6, 9 - морской паром; 8 - самоходный речной паром.

В последние годы загрузка паромных переправ резко упала. На их базе возникли акционерные общества, малые предприятия и товарищества, интересы которых не всегда совпадают с интересами железных дорог, сохранившими статус государственных предприятий. Несмотря на это паромы как средство бесперегрузочных сообщений сохраняют свои преимущества: позволяют ускорить доставку грузов, сократить простои судов и вагонов, снизить затраты на погрузо-разгрузочные работы и складское хранение грузов, повысить их сохранность. Основные недостатки этой системы: уменьшается полезная масса груза по сравнению с обычным способом; строительная стоимость паромов выше, чем у обычных судов; береговое хозяйство требует значительных капитальных вложений.

Наряду с паромами бесперегрузочные сообщения при пересечении водных пространств обеспечивают вышеупомянутые транспортно-технологические системы:

Ролкерная - обеспечивает перевозку различной самоходной техники, а также крупногабаритных и тяжеловесных грузов методом наката, своим ходом или с использованием автопогрузчиков (ролкер - судно для перевозки тяжелых и длинномерных грузов с горизонтальной погрузкой-выгрузкой со стороны кормы или через боковые лацпорты).

Преимущество этой системы - она не требует сооружения механизированных причалов, сокращает время и затраты на погрузо-разгрузочные работы.

Лихтеровозная - разновидность грузовых перевозок укрупненными местами (лихтеровоз - судно, на которое загружаются речные баржи - лихтеры). Спущенные с борта крупного сухогрузного морского судна на воду небольшие баржи (грузоподъемностью 150-375 т) соединяются и доставляются буксирами в верховья рек. Разгрузка лихтерово-зов возможна на рейде.

Барже-буксирная - буксир-толкач с помощью электропривода перемещает от одной до трех барж. Такая система позволяет уменьшить транспортные издержки при перевозке леса, угля, руды, строительных материалов, так как составные суда имеют следующие достоинства: способность работать при высоте волн до 6 м; способность принять на борт до 9000 т груза; осуществлять перевозку со скоростью 17-18 км/ч; возможность обслуживания мелководных морских и речных портов из-за малой осадки судов.