ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ДРУГИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА

Элементы перевозочного процесса

Элементами перевозочного процесса являются:

• накопление груза на складах грузоотправителей и подготовка его к отправлению;

• транспортно-экспедиционные операции с грузом в пунктах отправления и прибытия:

- транспортные -доставка груза от склада отправителя на место погрузок или, наоборот

(до склада получателя);

- погрузо-разгрузочные операции -погрузка (выгрузка) в подвижной состав;

- экспедиционные -оплата тарифов, сборов; оформление приема к перевозке и выдаче; информирование получателей об отправлении и проследовании груза; оформление передачи грузов с одного вида транспорта на другой в пунктах перегрузки и других

• операции с подвижным составом до его отправления;

• движение подвижного состава с участием одного или нескольких видов транспорта;

• операции в пункте назначения с подвижным составом до подачи груза под выгрузку.

Перевозочный процесс упрощается или усложняется в зависимости от принятой схемы доставки груза; количества перегрузок; числа видов транспорта, участвующих в перевозке.

В сегодняшних условиях предприятия, выходящие на рынок совместно с транспортными организациями решают комплекс проблем, связанных с транспортировкой

Одна из главных задач транспорта - обеспечить технологическое взаимодействие между его видами на протяжении всего перевозочного процесса.

Формы технологического взаимодействия различных видов транспорта

Принято говорить о следующих основных формах технологического взаимодействия различных видов транспорта:

1. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания

Транспортно-экспедиционные операции не являются обязанностью основного перевозчика. Их выполняют отправители и получатели грузов или по их поручению на основе договора транспортно-экспедиционные организации. Транспортно-экспедиционное осуществляют:

• железные дороги; автотранспортные предприятия органов управления местных администраций;

• негосударственные предприятия по транспортно-экспедиционному обслуживанию (фирмы, акционерные общества) они заключают прямые договоры со всеми участниками транспортного процесса на различных видах транспорта. Вместе с тем, выступают как сторона, обеспечивающая сохранную и быструю перевозку за определенную плату.

2. Организация централизованного завоза - вывоза грузов.

Это мероприятие в сочетании с транспортно-экспедиционным обслуживанием очень эффективно, так как:

• создает условия для повышения производительности автотранспорта;

• освобождает грузовладельцев от обязанности иметь свой транспорт, погрузо-разгрузочные механизмы;

• позволяет снизить транспортные расходы в производстве;

• облегчает координацию работ автомобильного и других видов транспорта. Предприятие - владелец автотранспорта, в соответствии с полученными заявками клиентов производит завоз-вывоз груза на пункт взаимодействия (станцию, порт и так далее).

3. Организация сквозной маршрутизации перевозок грузов с участием нескольких видов транспорта.

Ее эффективность в общем, виде определяют сопоставлением всей экономии и дополнительных затрат.

-экономия затрат:

• в пункте перевалки, связанных с задержками п/состава под грузовыми операциями;

• снижение затрат от потери груза при организации прямого варианта;

• сокращение затрат связано с простоем и переработкой вагонов на технических станциях;

• экономия от ускорения доставки.

-дополнительные затраты:

• затраты в пункте погрузки (выгрузки) вследствие увеличения простоя вагона из-за недостаточной длины фронта;

• затраты, связанные с ожиданием маршрутами специализированных ниток графика.

4. Концентрация грузовых операций на меньшем числе, хорошо оснащенных опорных грузовых станций

Применяется в основном при наличии автодорог, параллельных железным дорогам. Эффективность достигается при соблюдении условия:

то есть в случае, когда общая экономия расходов будет больше дополнительных затрат.

- экономия эксплуатации расходов:

• на п-р операции с вагонами и а-лями

• на содержание складов и п-р путей на закрываемых станциях

• на содержание штата грузовых работников на закрываемых станциях

• от продвижения мелких отправок

• грузов в связи с возможностью формирования сборных вагонов, но опорных станциях, которые не будут перерабатываться на первой грузосортировочной станции, (эта экономия учитывается, если на опорной станции формируются сборные вагоны);

• на ман. работу со сборными поездами на промежуточных и участковых станциях (на участковых станциях экономия возникает от сокращения числа групп в формируемом поезде);

• в связи с уменьшением числа остановок сборных поездов на участке и снижением потерь кинетической энергии при торможении;

• от сокращения простоя вагонов на станциях под грузовыми операциями;

• расходы на железнодорожные перевозки на участке (+-) в зависимости от расстояния перевозки до и после концентрации.

- дополнительные затраты на железнодорожном и автотранспорте:

• капитальные вложения на усиление технического оснащения опор станций;

• капитальные вложения в дополнительный автопарк;

• дополнительные эксплутационные расходы на содержание п/р баз опорных станциях;

• дополнительные эксплуатационные расходы на содержание автомобилей;

• расходы на дополнительные перевозки автотранспортом;

• расходы в связи с увеличением штата рабочих автотранспорта.

Помимо этого уменьшается потребность в парке в связи со снижением вагонно - часов простоя на промежуточных и технических станциях.

5. Внедрение прямого варианта перевалки между взаимодействующими видами транспорта

Способы организации «прямого варианта» между автомобильным и железнодорожным транспортом:

1. Вагоны и автомобили подают к месту погрузки одновременно;

2. Автомобили ожидают прибытия вагонов;

3. Вагоны ожидают прибытия автомобилей;

4. Частичная перегрузка из вагона в автомобиль и в склад. (1) - наиболее эффективен, но его осуществление затруднительно. (4) - на практике применяется чаще других.

(2,3) - применение возможно при экономически обоснованном (допустимом) времени простоя вагонов или автомобилей.

При организации «прямого варианта» перевалки с железнодорожного на водный транспорт экономический эффект рассчитывается следующим образом.

Экономический эффект прямого варианта перевалки

экономия приведенных затрат, руб.

где, -количество груза, проходящего перевалку по прямому варианту, т;

-удельные затраты на перегрузку груза через склад, руб/т; -удельные приведенные затраты по хранению груза на складе, р/т;- удельные затраты на перегрузку по прямому варианту, р/т;

- удельные дополнительные затраты (экономия) по водному транспорту (содержание судов на стоянке), р/т;- удельные дополнительные затраты (экономия) по вагонам, р/т.