6. Организация перевозок грузов в бес перегрузочных сообщениях

7. Оперативное планирование работы и разработка единых технологических процессов в транспортных узлах

Последние две формы выделены в отдельные подразделы в силу своей значимости и объема. Рассматриваются далее.

Взаимодействие железных дорог с автомобильным транспортом

Происходит по направлениям:

- прямых смешанных железнодорожных - автомобильных сообщениях; ж.д. перегрузка автомобильный транспортперевозка по районам не имеющим железных дорог

- при подвозе (вывозе) грузов автотранспортом со складов отправителей (получателей) на грузовые станции. Автотранспорт в этом случае осуществляет перевозки на короткие расстояния, как правило, в пределах одного населенного пункта;

- при концентрации грузовых операций на меньшем числе железнодорожных станций. Пробег автомобилей увеличивается, но на закрытых станциях сокращаются затраты на грузовые операции и эксплутационные расходов.

- в случае передачи мелких отправок грузов на автотранспорт, железные дороги освобождаются от применения сборнораздаточных вагонов или сборных платформ с контейнерами, ускоряется доставка грузов, снижаются расходы.

- при осуществлении автохозяйствами транспортно-экспедиционных операций в пунктах отправления (прибытия) груза по железной дороге, автохозяйства освобождают грузоотправителей (получателей) от выполнения этих операций. Для эффективного необходимо обеспечить:

- автопарк, отвечающий структуре перевозимого грузового потока по эксплуатационным и экономическим характеристикам;

- согласование подвода подвижного состава железнодорожного и автотранспорта по времени и количеству;

- согласование суточной продолжительности работы железнодорожного и автотранспорта (для исключения излишних простоев).

Основой взаимодействия между видами транспорта являются работы станций и автопредприятий. В отражены следующие моменты:

- порядок и последовательность использования погрузо-разгрузочных средств, площадей;

- диспетчерское руководство работой;

- оперативное планирование работы всех участников взаимодействия;

- обеспечение операций по прямому варианту обеспечивает поточность, непрерывность и максимальную параллельность грузовых и коммерческих операций.

Распределение перевозок между железнодорожным и автотранспортом.

Эффективность передачи перевозок грузов с железнодорожного варианта на прямой автомобильный определяется условием (при наличии параллельных автодорог и железнодорожных линий):

- приведенные затраты на перевозку 1т груза при железнодорожном варианте:

учитываются эксплуатационные расходы на подвоз - вывоз, погрузо - разгрузочные работы, перевозку; капитальные вложения в постоянные устройства, подвижной состав, погрузо-разгрузочные механизмы.

- приведенные затраты на перевозку 1т груза по прямому варианту: учитывают

эксплуатационные расходы автотранспорта непосредственно на перевозку 1т груза и капитальные вложения в потребный парк автомобилей и устройства обслуживания.

Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта

В сегодняшних условиях, эта проблема является одной из значимых. С одной стороны порты и портовые станции заинтересованы в получении наибольшей собственной экономической выгоды, а с другой - в максимальной координации с железнодорожным транспортом своих усилий по увеличению объемов переработки грузов, снижению себестоимости перевалки, сокращению задержек судов и вагонов под грузовыми операциями и в их ожидании, так как в этом случае можно рассчитывать на экономическую выгодность работы. Направления взаимодействия:

1) При загруженности железных дорог - передача речному транспорту перевозок массовых грузов (по речным путям, параллельным железнодорожным), так как себестоимость перевозки в этом случае значительно ниже (иногда увеличивается срок доставки из-за удлинения маршрута).

2) Перевозки в прямом смешанном сообщении.

Эффективность смешанного железнодорожно-водного сообщения Прямые смешанные железнодорожно-речные перевозки осуществляются по единому документу. Схемы доставки

1. Магистральный железнодорожный транспорт —> водный транспорт; водный транспорт —> магистральный железнодорожный транспорт - эти схемы наиболее распространены, так как осуществляется 1 перевалка в пути следования

2. Магистральный железнодорожный транспорт - водный транспорт - магистральный железнодорожный транспорт; водный транспорт -> магистральный железнодорожный транспорт—^ водный транспорт -организация таких схем доставки оказывается часто невыгодной, так как требуются две перевалки (эффективен при загруженности некоторых железнодорожных направлений в определенные периоды).

Проводится сравнение вариантов:

-прямой железнодорожный

-с перевалкой на водный транспорт

при этом учитываются эксплуатационные расходы и капитальные вложения по начально-конечным и движенческим операциям для обоих вариантов. Движенческие операции на речном транспорте: шлюзование, использование путевого хозяйства, перевалка, стоянка судов под погрузкой (выгрузкой).

Э=С+Е_н*К.

где С -расходная ставка; Е_Н- нормативный коэффициент;К -капитальные вложения.

Взаимодействие магистрального железнодорожного и промышленного транспорта

Осуществляется на основании ЕТП - (для подъездных путей с вагонооборотом более 50 вагонов в сутки, имеющих свои локомотивы).

ЕТП предусматривает:

- организацию совместного планирования, учета и анализа эксплуатационной работы;

- внедрение единого диспетчерского руководства оперативной работой станции и подъездных путей промышленных предприятий;

- совмещение технологических операций;

- обеспечение предварительной и точной взаимной информацией;

- специализацию путей на станции и предприятиях;

- использование технического оснащения грузовых фронтов и маневровых средств; '

- научно-обоснованные нормы по выполнению грузовых, движенческих и коммерческих операций.

Для улучшения координации и взаимодействия между железнодорожным и промышленным транспортом у крупных ветвевладельцев разрабатываются и внедряются АСУ, АРМы клиента.