жд станции и узлы

ВВЕДЕНИЕ

Увеличение пропускной и провозной способности железнодорожных направлений - одна из главных задач железнодорожного транспорта нашей страны.

Врешении этой задачи исключительно важную роль играет развитие раздельных пунктов, увеличение их пропускной и перерабатывающей способности. Оснащение станций различными средствами механизации и автоматизации производственных процессов, новейшими системами автоматики и телемеханики призвано повысить их пропускную способность, полностью обеспечить безопасность движения поездов, улучшить эксплуатационную деятельность и эффективность работы железных дорог.

Внастоящей курсовой работе рассматриваются вопросы проектирования промежуточной станции с целью увеличения пропускной способности как самой станции, так и линии, на которой она расположена.

Цель курсовой работы - помочь студентам закрепить теоретические знания, полученные при изучении соответствующих тем курса “Железнодорожные станции и узлы”, привить им практические навыки проектирования станций, научить правильно решать многочисленные вопросы, связанные с выбором принципиальных схем станций, рациональным размещением станционных устройств, установлением оптимальных технологических процессов работы и др.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

Исходные данные

Исходные данные выбираются студентом из табл. 1 по сумме последней и предпоследней цифре шифра (если последние цифры шифра 90 и 00, то в табл. 1 варианты будут 19 и 20) и из табл. 2 по предпоследней цифре учебного шифра. Эти данные обязательно приводятся в начале курсовой работы (после введения).

Таблица 1

Варианты задания (сумма двух последних цифр учебного шифра

Таблица 2

СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

В курсовой работе необходимо выполнить расчет и масштабную накладку промежуточной станции, построить продольный и поперечные профили, определить объем земляных работ для сооружения четной горловины.

Требуется:

1.Дать характеристику и обоснование типа промежуточной станции.

2.На заданном плане и профиле станционной площадки нанести схему промежуточной станции и указать номера путей и стрелок, входные и выходные сигналы, размеры междупутий, уклоноуказатели, километры и пикеты по главному пути.

3.Рассчитать:

а) расстояние между проектируемыми элементами станции (центрами стрелочных переводов, предельными столбиками, сигналами и др.);

б) уширение междупутья (определить угол обратных кривых, тангенс кривых, длину кривых).

4.Выполнить накладку промежуточной станции в масштабе 1:2000 и нанести все необходимые размеры в соответствии с произведенными расчетами координат [2, 3, 6, 7].

5.Составить ведомости путей, стрелок и зданий.

6.Составить продольный и поперечные профили, привязать их к плану станции, определить все размеры в плане и вертикальные отметки проектные и земли, а также указать рабочие отметки.

7.Рассчитать объем земляных работ для сооружения четной горловины станции.

8.Привести краткое описание технологии работы станции.

Курсовая работа должна состоять из пояснительной записки и графических материалов (схем, рисунков, графиков и др.). В пояснительной записке приводятся все расчеты с соответствующими пояснениями; графические материалы вшиваются (или вклеиваются) в пояснительную записку.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Выполнение курсовой работы рекомендуется начать с детального изучения исходных данных задания, схемы, плана и профиля промежуточной станции. Особое внимание при этом надо обратить на следующие вопросы: какая необходима по заданию длина приемо-отправочных путей, какова длина станционной площадки, рельеф местности и грузовые устройства.

После изучения и анализа задания необходимо привести техническую характеристику заданной схемы промежуточной станции, плана и профиля станционной площадки, обосновать принятый тип промежуточной станции и проверить достаточность путевого развития станции.

Для установления типа промежуточной станции в зависимости от известных величин полезной длины приемо-отправочных путей (Lпо) и имеющейся длины площадки на местности зад) необходимо учесть рекомендации, приведенные в [2 с. 77-86]. Минимальная длина площадки для определенного типа промежуточной станции определяется, исходя из следующих

нормативов:

поперечный тип станции Lпл min = Lпо + 600 м;

полупродольный тип станции Lпл min = Lпо + 1150 м; продольный тип станции Lпл min = 2Lпо + 800 м;

Зная минимальную длину площадки соответствующего типа промежуточной станции и сравнивая ее с заданной длиной площадки (Lплзад или = Lпл min), окончательно устанавливается тип промежуточной станции для дальнейшего проектирования.

Проектируемое число приемо-отправочных путей, кроме главных, принимается в соответствии с [4] с учетом дополнительных путей для обслуживания пути необщего пользования.

Количество приемо-отправочных путей (без главных) на промежуточных станциях устанавливается исходя из следующих нормативов (табл. 3).

Таблица 3.

Общее число путей (кроме путей грузового двора) на промежуточной станции

mобщ = mгл + mпо + mдоп,

где mгл - число главных путей;

mпо - число приемо-отправочных путей;

mдоп - число дополнительных путей, предназначенных для обслуживания путей необщего пользования (задано - см. табл. 1).

При проектировании схемы станции нужно добиваться, чтобы горловины ее обеспечивали:

—изоляцию маневровой работы от приема и отправления транзитных поездов;

—одновременный прием и отправление передаточных поездов с пути необщего пользования и выполнение маневровой работы на грузовом дворе с использованием вытяжки;

—расположение диспетчерских съездов на двухпутных линиях, позволяющее принимать пассажирские поезда с обоих направлений на крайний путь у пассажирского здания. Необходимо особое внимание обратить на обеспечение прямолинейной связи между взаимодействующими элементами станции.

Пассажирские платформы размещаются, как показано на соответствующих схемах в учебнике [2, рис.5,3; 5,4 ], размеры их приведены в [2, с. 87,89].

При проектировании плана путей станции следует иметь в виду, что для размещения пассажирских платформ требуются уширенные междупутья. В курсовой работе необходимо выполнить расчет параллельного смещения путей применительно к разработанной схеме станции. Этот расчет следует сделать по формулам, приведенным в [2, с.35, 36].

Примыкание путей необщего пользования осуществляется к горловинам станции таким образом, чтобы:

—иметь соединение, допускающие одновременный прием и отправление поездов по главному и пути необщего пользования;

—обеспечивалась прямая связь с возможно большим числом приемо-отправочных путей и

сглавными путями;

—в наибольшей степени обеспечивалась поточность подачи и уборки вагонов без излишних заездов и перемен направления движения и при наименьшей длине маневровых рейсов.

В курсовой работе необходимо на отдельном листе бумаги выполнить (без масштаба) заданный план и профиль станционной площадки, указав на нем длину площадки, километраж и пикетаж, а затем на станционной площадке выполнить (без масштаба, но соразмерно) заданную схему промежуточной станции.

На схеме станции следует показать номера путей и стрелок, размеры междупутий, входные и выходные сигналы, наименование подъездных путей.

Далее для схемы промежуточной станции следует рассчитать все составные элементы станции, пользуясь [2, с. 20-42, 3, с. 1-6; 5; 7], а затем и расстояния от оси пассажирского здания до центров стрелочных переводов, предельных столбиков, входных и выходных сигналов, тупиков, начала и конца кривых, конца платформ и т.д.

После этого можно приступить к масштабной накладке (1:2000) плана и профиля станционной площадки и схемы промежуточной станции на трех листах плотной бумаги формата

14 (297 841 мм). Масштабное проектирование станции начинается с выполнения плана и профиля станционной площадки (прил. II). Накладку плана станции в пределах станционной площадки следует начинать с нанесения ее продольной и поперечной осей. За поперечную ось станции принимается линия, проходящая через ось пассажирского здания.

Пересечение продольной (горизонтальной) и поперечной (вертикальной) осей принимают за начало координат, причем положение этих осей должно быть зафиксировано относительно положения их на трассе железнодорожной линии, которая имеет километраж (идущий слева направо) и направления линии относительно стран света.

Расположив в плане главный путь и поперечную ось, приступают к накладке путевого развития станции. Ее рекомендуется выполнять в следующей последовательности.

Накладка путевого развития станции

Для станции поперечного типа

Сначала устанавливают на поперечной оси станции место расположения осей путей, после чего производят их накладку в виде ряда параллельных линий, затем наносят на план пассажирские платформы и пассажирское здание. Выполнив это, приступают к соединению путей. Вычерчивают сначала горловину станции, для которой установлено место положения входного стрелочного перевода. Затем переходят к накладке и подсчету координат второй горловины, которая должна быть удалена от первой на полезную длину пути не менее заданной. Такой путь (назовем его расчетным) устанавливают, исходя из следующих соображений. Когда приемоотправочные пути двустороннего действия оборудованы выходными светофорами, не стоящими в одной створе, за расчетный путь следует принимать для:

—четного направления - путь, предпоследний крайнему пути; его полезная длина должна быть не менее стандартной;

—нечетного направления - крайний путь.

Таким образом, имея направление железнодорожной линии по признаку движения поездов (четное, нечетное) и немасштабную схему станции, устанавливают по расчетному пути по оси абсцисс координату исходной точки, расположенную на запроектированной горловине, и по заданной полезной длине пути определяют координату искомой точки на второй горловине. Имея

координату этой точки, подсчитывают координаты остальных точек второй горловины и после этого переходят к нанесению путей, складов грузовых и пассажирских устройств.

К пассажирским устройствам на станции относятся пассажирское здание, платформы и переходы между ними. Пассажирское здание и вспомогательные строения при нем (багажные склады, кипятильники и др.) обычно располагаются со стороны населенного пункта и проектируются в соответствии с требованиями [2,6]. Пассажирские здания с помещениями для пассажиров, начальника станции и дежурного по станции строят по типовым проектам на 25, 50, 100 и 200 пассажиров.

Пассажирское здание размещают на расстоянии не менее 20 м от оси ближайшего главного пути (на новых линиях со скоростным движением - не менее 25 м), а в линию с ним - другие сооружения.

Основные и промежуточные пассажирские платформы проектируются высокие (1,1 м над головкой рельса) или низкие (0,2 м). Высокие платформы строятся на станциях электрифицированных участков с интенсивным пригородным движением.

Длина платформ проектируется на длину пассажирского состава с возможностью увеличения ее до 500 м. Ширина основной пассажирской платформы не менее 6 м в пределах здания вокзала и не менее 4 м на остальном протяжении; ширина низкой промежуточной платформы на линиях I и II категорий принимается не менее 4 м, а при посадке на один поезд не более 25 человек и на линиях III и IV категорий - не менее 3 м. Промежуточные высокие платформы обычно сооружаются шириной 6-8 м с учетом устройства сходов с пешеходных мостов или в тоннели.

Размеры междупутий при наличии промежуточных платформ показаны ни рис.3,а. Они устанавливаются в соответствии с требованиями [1; 6; 7].

Для станций продольного и полупродольного типов

Прежде всего делают накладку осей путей, расположенных против пассажирского здания, центральной горловины, пассажирских устройств, затем переходят к накладке входной горловины, расположенной ближе к пассажирскому зданию, и только после этого переходят к накладке смещенных путей, удаленной входной горловины станции и, в последнюю очередь, - к грузовым устройствам. Пути грузовых устройств следует примыкать к вытяжке; они размещаются на станции таким образом, чтобы между путями станции и путями грузовых устройств оставалось расстояние для укладки в будущем 2-3 путей. Это расстояние может быть 17,1 или 22,4 м. Ширина грузовых складов принимается 12 или 18 м. Размеры других грузовых устройств приведены в [2, с. 88,89 или 6, с. 253, 254].

Крытые склады (бетонные или кирпичные), открытые платформы и площадки сооружаются по типовым проектам. Ширина складов принимается 12, 18 или 24 м, ширина рампы со стороны железнодорожного пути не менее 3 м и со стороны подъезда автомашин не менее 1,5 м. Длина складов и платформ принимается по расчету в зависимости от количества выгружаемых за сутки вагонов. Длина крытого склада принимается кратной 12 м (но не более 100 м), длина платформ - кратной 6 м. Вагонные весы на отдельном весовом пути проектируются при суточной погрузке навалочных грузов не менее 20 вагонов. Для проезда автотранспорта ширина проезжей части территории между грузовыми устройствами должна быть не менее 20 м.

При накладке необходимо сразу же после нанесения на план каждой характерной точки вести запись ее координат на выделенных для этого специальных полосах шириной по 1,5 см.

На проектируемом масштабном плане показываются номера путей, номера стрелочных переводов, расстояние между осями путей, километры и пикеты, предельные столбики, входные и