Морской транспорт

К достоинствам перевозок водным транспортом относятся:

• большая грузоподъемность (речного - несколько сот тонн, морского - несколько тыс.тонн);

• относительно невысокая стоимость перевозок из-за дешевизны содержания судового хода в отличие от ж.д. и автомобильного транспорта. Основные недостатки:

• необходимость в судоходных реках, пристанях, портах, причалах;

• невозможность перевозок в зимнее время после закрытия навигации (продолжительность навигационного периода на Севере и Северо-Востоке менее полугода);

• низкие скорости движения.

Морское пр-во нашей страны включает в себя 5 бассейнов:

Северный Морской, Балтийский, Черноморско- Азовский, Каспийский, Дальневсточный.

Говоря о морском транспорте, необходимо дать следующие определения:

Морской путь - водное пространство морей и океанов, включая проливы и искусственные каналы.

Морские пути не требуют работ по их сооружению. Техническую базу современного морского транспорта составляют:

1. морские суда - (флот)

2. морские порты

3. судоремонтные заводы

4. устройства и оборудование для обслуживания морских путей.

Морской флот Морские суда классифицируются:

1. по районам плавания

- суда неограниченного плавания (океанские);

- суда ограниченного плавания (в пределах моря);

- суда прибрежного плавания (они обслуживают местные перевозки и обслуживание рейдов);

- суда местного плавания;

- суда ледового плавания.

2. по эксплуатационному назначению судна: 2.1 технический флот (спасательные суда, суда снабжения, краны и т.д.); 2.2 научные и учебные суда; 2.3 спортивные; 2.4 транспортные:

- пассажирские

- грузопассажирские

- грузовые

Технико-эксплуатационные характеристики судов

1. Линейные измерения: длина, ширина, высота бортов, осадка.

2. Объем:

водоизмещение - масса вытесненной судном воды (равна массе судна) в тоннах;

полная грузоподъемность - максимальное количество груза в тоннах, а также запасы топлива, воды и грузов снабжения, которые может принять судно;

чистая грузоподъемность - максимальное количество груза в тоннах, которое судно может принять к перевозке;

грузовместимость в метрах кубических - объем всех грузовых помещений судна;

- регистровая вместимость = (2,83м- регистровая тонна). Объем судна измеряется регистровой тонной (мерительное свидетельство).

3. Вид скоростей:

техническая (по паспорту); эксплуатационная; экономичная;

- скорость доставки грузов.

4. Число палуб.

5. Коэффициент лючности - отношение суммарной вместимости люковых шахт к общей вместимости судна.

6. Число грузовых помещений.

7. Мореходность: плавучесть;

- устойчивость непотопляемость; ходкость;

- управляемость.

Характеристика составленная на сегодняшний день позволяет сказать, что морской флот России понес большие потери в связи с распадом СССР. Возраст судов в среднем около 17 лет - сухогрузных; наливных и комбинированных - II лет; лесовозов -21 год; пассажирских -15 лет. Для сравнения средний возраст судов в мире - 10-12 лет. Флот, которым располагает Россия на сегодняшний момент -довольно старый. К этому можно добавить такую информацию к размышлению: по данным ООН риск неблагополучной перевозки многократно возрастает с увеличением возраста судна.

Морские порты

- Военные

• рыбные и др.

• торговые, которые подчиняются департаменту Морфлота и бывают:

1. общего пользования, где осуществляются операции со всеми поступающими грузами;

2. специализированные (для лесных, наливных, угольных и др. видов грузов). Обычно они входят в состав транспортных узлов и взаимодействуют с различными видами транспорта.

Основной объем (90^о) грузов поступает по железной дороге или подается на железную дорогу. Поэтому в морских портах с большим объемом смешанных железнодорожно-морских перевозок имеются развитые железнодорожные устройства.

РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ

Речной транспорт характеризуется следующими положительными особенностями:

- высокая провозная способность;

- сравнительно невысокая себестоимость перевозок.

Недостатки: речной транспорт уступает другим видам транспорта в регулярности сообщений, (а также присущие морскому транспорту).

Высшим административным подразделением является МТ РФ Департамент речного транспорта. В департамент входят АО (судоходные компании) речного транспорта, образованные на базе государственных речных пароходств, а также государственные предприятия водных путей бассейнов (каналов) и подведомственных подразделений Главводпути Департамента речного транспорта.

Водный путь - судоходная часть рек, озер, водохранилищ, искусственных каналов с гидротехническими сооружениями. Внутренние судоходные водные пути:

- естественные - реки, озера используемые для судоходства в естественном состоянии, гидротехнические сооружения на них не вызывают изменений природного режима;

- искусственные - каналы и водохранилища, а также реки, режим которых сильно изменен построенными на них гидротехническими сооружениями.

/

Водные пути бывают с гарантированными глубинами и без них, с освещаемой и неосвещаемой обстановкой (береговые или плавучие освещаемые или неосвещаемые знаки, для обеспечения безопасности судоходства).

Суда движутся по судовому ходу (фарватеру) - представляет собой полосу водного пути, глубина которого на всем протяжении должна на 0,1 -0,3 м превышать осадку плавающих судов, а ширина допускать безопасный пропуск двух встречных судов. Фарватер обозначают специальными знаками речной или озерной обстановки.

Габариты судового хода:

глубина, ширина, радиусы закруглений, размеры мостовых отверстий и камер шлюзов.

Гарантированные габариты - минимальные габариты, которые выдерживаются при всех условиях. Они устанавливаются в зависимости от уровня воды.

По габаритам судового хода существуют: - сверхмагистрали (гарантированные глубины до 0,4 м); магистрали средних значений (до 2,6 м); местного значения (до 1,4 м); малые реки (до 1 м);

К основным гидротехническим сооружениям относятся отдельные или совмещенные с ГЭС гидроузлы с плотинами, позволяющими регулировать сток воды и шлюзованными каналами.

Судоходные каналы делятся на:

- открытые - соединяемые реки расположены в одном уровне; шлюзованные - для пропуска судов в обход несудоходных участков; подходные - подход к портам, шлюзам и т.д.

Шлюзы - предназначены для пропуска судов через водоразделы и плотины. Параметры шлюзов: длина, ширина, глубина.

Шлюзы бывают:

- однокамерные - разность уровней воды 20-25м;

многокамерные - разность уровней воды больше 25 м.

Для преодоления разностей высот кроме шлюзов существуют судоподъемники. Они не расходуют воду, но требуют больших расходов на сооружение и эксплуатацию.

Речной флот

1. Технические суда - ведут дноуглубительные и дноочистительные работы.

2. Вспомогательные суда- предназначены для обслуживания технических и транспортных судов.

3. Транспортные суда- перевозят грузы и людей. 3.1 По назначению подразделяются на:

- грузовые;

- грузопассажирские;

- пассажирские. 3.2 По использованию водной среды бывают:

- водоизмещающие;

- глиссирующие (то есть скользящие). 3.3 По способу движения бывают:

- самоходные, которые имеют силовые установки, т.е. передвигаются самостоятельно; на которых также имеются или не имеются помещения для груза. К ним относятся - пароходы, теплоходы, буксиры, толкачи;

- несамоходные - это речные составы, которые перемещают посредством самоходных, сплавом, иногда тягой с берега. 3.4 По роду перевозимого груза:

- сухогрузные;

- наливные;

- универсальные;

• специализированные.

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

Достоинства: высокая скорость доставки грузов и пассажиров, возможность доставки в любую точку (особенно при использовании вертолетов), требует меньших удельных (на 1 км линии) капитальных вложений по сравнению с другими видами транспорта.

Недостатки: высокие грузовые тарифы, ограниченный размер и тоннаж перевозимых грузов, зависимость от метеоусловий.

Сферы использования: применяется в основном для перевозки пассажиров, дорогостоящих грузов; изделий, отсутствие которых вызывает простой сборочных линий; для перевозки машин, конструкций, людей в труднодоступные районы и т.д.

Воздушные перевозки грузовые и пассажирские осуществляются в соответствии с нормативными документами МТ РФ Департаментом гражданской авиации.

Пролеты осуществляются по воздушной трассе - шириной около 10 км на внутренних воздушных линиях, 4 км на местных линиях. Ее проекция на земную поверхность называют наземной трассой воздушной линии.

Воздушная линия - постоянный маршрут регулярных полетов между населенными пунктами. Воздушные линии маркированы радиотехническими средствами навигации (на земле расположены поворотные пункты маркировки).

Сеть воздушных путей сообщения - совокупность всех воздушных линий и устройств, обеспечивающих регулярные полеты.

Классификация и устройство аэропортов и аэродромов

Аэропорт - комплекс сооружений, предназначенных для приема и отправки воздушных перевозок, включающий аэродром, пассажирский комплекс и другие наземные устройства и оборудование.

Аэропорты классифицируются: В зависимости от сообщений на аэропорты:

- местных воздушных линий;

- внутренних воздушных линий;

- международные; а также по числу вылетов в сутки.

Крупные аэропорты удалены от городов на 20-50 км, так как требуют площади земли 800-1000 га, создают загрязнение воздушного бассейна и шум. Местные удалены на расстояние -5-10 км.

Аэродром - земляной или водный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов.

Состоит из зон:

1. Летной - включает одну или несколько взлетно-посадочных полос (длина и ширина которых зависит от типа обслуживаемых самолетов и составляет: 1000-4000 м в длину, 45-80 м в ширину)

2. Служебной - здания и сооружения для обслуживания эксплуатационной деятельности аэропорта, имеет пути к складам имущества и горюче-смазочных материалов.

Пассажирский комплекс - включает аэровокзал, перрон, привокзальную площадь, гостиницы, цехи бортпитания и т.д.

В аэровокзале выполняется большинство операций, связанных с организацией перевозок и обслуживанием пассажиров. Воздушные суда - это самолеты и вертолеты.

Управление полетами и организация перевозок

Для управления полетами воздушное пространство разделено на районы диспетчерской службы. Эти службы руководят полетами между аэропортами. В районах аэропортов непосредственно руководство воздушным движением осуществляют диспетчерские службы аэропортов через командно-диспетчерский пункт и стартовый командный пункт.

Перевозка грузов воздушным транспортом осуществляется на договорной основе. Наряду с договором каждая отправка должна быть оформлена грузовой накладной.

Перевозка грузов осуществляется:

- регулярными рейсами по расписанию;

- заказными рейсами по установленным воздушным линиям, а также в пункты, куда регулярные рейсы не выполняются;

- в прямом смешанном сообщении (перевозчиками разных видов транспорта по одному документу с участием воздушного транспорта).

Перевозки груза производятся по кратчайшим маршрутам, как правило, прямыми рейсами. При невозможности прямого рейса производится перевозка с перегрузкой в промежуточных аэропортах (трансферная перевозка) на другие рейсы, о чем в грузовой накладной делается пометка. Перевозка заказными (чартерными) рейсами осуществляется в соответствии с условиями договора, который заключается авиапредприятием (фрахтовщиком) и заказчиком (фрахтователем) по разовым заявкам. Порядок выполнения перевозки на арендованных воздушных средствах определяется Правилами перевозок и специальной инструкцией МТ РФ.

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Задачей промышленного транспорта является не только доставка грузов с внешней сети до складов предприятий, но и трансформация грузопотоков, изменение их параметров в соответствии с требованиями основного производства. Независимо от параметров грузопотока, поступающего с внешней сети, его необходимо ввести с определенными интервалами, в определенном количестве и с нужной структурой; грузы должны быть растарены, укомплектованы, подобраны по номенклатуре. Эти операции производятся на производственных базах и складах хранения изделий и сырья, поэтому промышленный транспорт, промышленное производство, склады должны рассматриваться как единая производственно-транспортно-складская система.

Формы организации транспортного обслуживания промышленных предприятий различны: транспортные цеха и отделы на крупных предприятиях, отраслевые мелкие транспортные хозяйства, ППЖТ.

Промышленный транспорт (как уже сказано выше, это ведомственный транспорт, обслуживающий промышленные предприятия; а его часть, непосредственно связывающая транспорт общего пользования с промышленными предприятиями называется подъездными путями) классифицируется на:

- Внутрипроизводственный - обеспечивает технологию производства (внутрицеховые, внутризаводские перевозки)

- Внешний - предназначенный для доставки на предприятия сырья, топлива и др.,

а также вывоза готовой продукции а также на:

- периодического действия (прерывного): железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, лифты.

• непрерывного действия - конвейеры, трубопроводы, канатно-подвесные дороги; пневмо- и гидротранспорт.

• Наиболее распространенные виды промышленного транспорта:

1. Автомобильный транспорт - в строительной, черной и цветной металлургии, внутризаводские и карьерные перевозки.

Схемы использования: предприятие —> грузовой двор; пристань (пункт взаимодействия с другими видами

транспорта)

пункт отправления -> пункт назначения

2. Железнодорожный транспорт - в горнодобывающей, лесоперерабатывающей промышленности и т.д. подъездные пути соединяют предприятия с магистральным транспортом и с другими предприятиями.

Характеризуется: небольшой массой поездов, небольшой скоростью; 90% составляет колея 750 мм; применима также колея шириной: 1520, 1000, 900, 600 мм. Узкая колея распространена в лесной, торфяной, угольной промышленности.

ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Достоинства: самая низкая себестоимость перевозок. Стоимость сооружения 1 км нефтепровода в 2 раза меньше стоимости строительства 1 км железных дорог. Нефтепровод может быть проложен практически повсеместно по более короткому направлению. Герметичность перекачки обеспечивает сокращение потерь нефти в 1,5 раза по сравнению с железнодорожным и в 2,5 раза по сравнению с водным транспортом.

Недостатки: возможность передачи от одного до - тах 2-3 видов жидкости (при устройстве в трубопроводе продольных диафрагм), технические трудности в перекачке неоднородных смесей с твердым включением (гидроуголь), авария на этом виде транспорта сравнима с экологической катастрофой.

Сфера использования: при перевозках на различные расстояния, применяется как транспорт общего пользования (магистральный) и как транспорт промышленный. Техническая база современного трубопроводного транспорта включает:

- собственно трубопровод - линейную магистраль, сваренную из изолированных труб с устройством электрозащиты. Линейная часть включает наземные и подземные переходы через водоемы, автомагистрали, ж. д. и т.д.;

- перекачечные и компрессорные станции для транспортирования жидких и газообразных продуктов, в том числе сжиженных газов;

- линейные узлы, представляющие собой устройства для соединения и разъединения параллельных или пересекающихся магистралей и закрытия отдельных участков ремонтируемых трубопроводов;

- линии электроснабжения, если силовые агрегаты имеют электрический провод;

- линии, средства связи для передачи необходимой информации,

обеспечивающие нормальное функционирование системы.

В комплекс технического оснащения нефтепроводов входят сооружения и оборудование для обезвоживания и дегазации нефти, подогрева вязких сортов нефти.

Особенности перевозки трубопроводным транспортом

Нефть и газ должны быть подготовлены на промыслах к транспортировке по трубам. Из нефти выделяют попутный нефтяной газ, а из добытого газа - конденсат, влагу, песок и другие примеси.

В нефте- и газотранспортных системах используются трубы больших диаметров (720 и 1020 мм). Магистральный трубопровод имеет, как правило, длину более 1 тыс. км, рабочее давление 5-6 Мпа, для его укладки отводится полоса земли шириной 6-20 м. Трубы и их секции длиной от 6 до 48м изготовлены из высококачественной стали.

Трубопроводы в зависимости от природно-климатических условий укладываются: непосредственно на землю, на специальные эстакады или закладываются в землю (городские трубопроводы), проводятся по дну водоемов. При эксплуатации трубопроводов меняется тепловой режим почвы, поэтому во избежание аварий, разрывов применяют: многослойные трубы (которые позволяют выдерживать рабочее давление до 15 Мпа), лазерную спайку и сварку, повышающую качество швов. Разработан метод дистанционного обнаружения повреждений лазерным анализатором, установленным на самолете. На сегодняшний день особое внимание уделяется:

- разработке методов защиты от коррозии в различных условиях эксплуатации;

- созданию особо прочных тонкостенных труб;

- повышению пропускной способности, которая увеличивается с увеличением диаметра труб.

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

В последние годы происходит быстрый рост населения городов. Города являются центрами производства и потребления. Расположение промышленных зон, административно-культурных учреждений, торговой сети, структура и размеры застройки вызывают внутригородские перевозки. Городские площади, улицы, дороги представляют собой сеть, предназначенную для движения людей и транспорта, соединяющую районы города. Уличная сеть служит также для внутрирайонных связей: под улицами сконцентрированы городские инженерные сети, над улицами прокладываются надземные сети энергоснабжения, связи. Улицы подразделяются на:

Скоростные дороги - связывают между собой районы города, обеспечивают выход из центра на внегородские магистрали. Связей с внутрирайонными дорогами скоростные не имеют. На пересечениях устраиваются развязки в разных уровнях.

Магистральные улицы (общегородского и районного значения) - соединяют районы города между собой и с центром, а также вокзалы, порты, зоны отдыха. Их пересечения устраиваются в разных уровнях или со светофорной сигнализацией. Такие улицы застраиваются с размещением в первых этажах магазинов, контор и т.д.

Улицы и дороги местного значения - связывают микрорайоны, кварталы, торговые центры, учреждения культуры, в основном являются жилыми.

Городской транспорт классифицируется:

1. По назначению:

- пассажирский (общественный, индивидуальный)

- грузовой (главным образом, автотранспорт)

- специальный (санитарный, уборочный, служебный)

2. По конструктивным особенностям:

- безрельсовый

- рельсовый

- специальный (трубопроводный, проводной, кабельный)

3. По расположению относительно земли:

- наземный

- надземный

- подземный Уличный транспорт:

- автомобильный (в том числе - автобусный)

- электрический (в том числе - трамвайный, троллейбусный) Внеуличный:

- метрополитен

- монорельсовый (навесной, подвесной)

- канатные дороги

- фуникулеры

Метрополитен — считается самым совершенным видом городского транспорта. По таким показателям как: экологичность, безопасность, производительность является наиболее выгодным. Он не занимает площадь улиц. Главный его недостаток - высокая стоимость сооружения и эксплуатации.

Монорельсовый - выгоден на расстояниях 10-15 км от конечной остановки внутригородского транспорта, например до загородного аэропорта; отличается высокой скоростью, экологичностью, комфортабельностью.

Канатные дороги, фуникулеры получили распространение в горных районах в качестве экскурсионного и спортивного транспортного средства. Как грузовой, канатный транспорт распостранен на линиях «горный карьер – предприятие». Фуникулеры – для перевозки пассажиров из санаториев на пляж.

Электропоезда – для доставки пассажиров от крупных промышленных городов до загородных жилых зон. Являются частью системы транспорта крупных промышленных узлов, особенно при наличии городов-спутников.

Направления, разработок в области городского транспорта: автоматизированные системы управления, радиосвязь, повышение скоростей движения, увеличение вместимости, внедрение новых модификаций транспортных единиц,, экологичность, снижение шума.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ДРУГИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА

Элементы перевозочного процесса

Элементами перевозочного процесса являются:

• накопление груза на складах грузоотправителей и подготовка его к отправлению;

• транспортно-экспедиционные операции с грузом в пунктах отправления и прибытия:

- транспортные - доставка груза от склада отправителя на место погрузок или, наоборот (до склада получателя);

- погрузо-разгрузочные операции - погрузка (выгрузка) в подвижной состав;

- экспедиционные - оплата тарифов, сборов; оформление приема к перевозке и выдаче; информирование получателей об отправлении и проследовании груза; оформление передачи грузов с одного вида транспорта на другой в пунктах перегрузки и других

• операции с подвижным составом до его отправления;

• движение подвижного состава с участием одного или нескольких видов транспорта;

• операции в пункте назначения с подвижным составом до подачи груза под выгрузку.

Перевозочный процесс упрощается или усложняется в зависимости от принятой схемы доставки груза; количества перегрузок; числа видов транспорта, участвующих в перевозке.

В сегодняшних условиях предприятия, выходящие на рынок совместно с транспортными организациями решают комплекс проблем, связанных с транспортировкой

Одна из главных задач транспорта - обеспечить технологическое взаимодействие между его видами на протяжении всего перевозочного процесса.