Экономические вопросы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта Значение транспорта в развитии экономики странны

Транспорт в любой стране является одной из важных отраслей народного хозяйства и оказывает значительное влияние на развитие экономики. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами и странами, он неразрывно связан с другими отраслями производства (добывающей промышленностью, сельским хозяйством, обрабатывающей промышленностью) единой целью и действует с ними по единой технологии. С момента получения сырья до момента его превращения в продукцию происходит непрерывный процесс перемещения продукта труда. Ни одна из отраслей не может обходиться без транспорта. При этом транспорт является не только производителем, но и крупнейшим потребителем материального и информационного потока. Организация работы такого комплекса крайне важно для экономики страны, чтобы обеспечить потребности в перемещении грузов и пассажиров.

Показатели работы транспорта

Чтобы оценить работу транспорта пользуются различными показателями. Существует группа показателей единых для всех видов транспорта и показателей специфических, которые используются на каком-то одном виде транспорта и отражают специфику работы этого вида транспорта. Кроме того, показатели можно разделить на три группы: натуральные, эксплуатационно-технические и экономические.

К натуральным показателям относят объем и дальность перевозок, грузооборот, производительность труда, потребность в рабочей силе, топливе, электроэнергии, металле и других материалах и т. д.

Эксплуатационно-техническими показателями являются пропускная и провозная способности, регулярность и безопасность движения, скорость и сроки доставки грузов и пассажиров, уровень сохранности грузов, степень комфорта пассажиров, маневренность транспорта.

Экономическими показателями (или стоимостными) являются: себестоимость перевозок, потребные капитальные вложения, стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки, тарифы и цены на перевозки и другие транспортные услуги, прибыль, рентабельность, налоги, акцизы, ставки по кредитам, таможенные сборы; фон-дооснащенность или фондовооруженность, характеризующие использование фондов (выражаются в стоимости основных производственных фондов на 1 км длины транспортной сети), а также фондоотдача (количество транспортной продукции в приведенных тонно-километрах, приходящейся на 1 руб. основных производственных фондов транспорта) и ДР «К общим для всех видов транспорта относят такие показатели как:

1. Объем перевозок грузов, т - количество тонн груза, запланированное к перевозке или перевезенное:

где - количество груза (т), отправленного или перевезенного с 1, 2,..., п пункта сети за определенный промежуток времени.

Определяется по количеству отправленных тонн груза или по количеству прибывших.

2. Грузооборот, т-км (продукция транспорта) - транспортная работа, планируемая или затраченная на выполнение перевозок:

грузооборот отдельных партий груза при соответствующем расстоянии их перевозки

3. Объем перевозок пассажиров, пасс - количество перевезенных пассажиров, или планируемое к перевозке (обычно за год):

где - число отправленных пассажиров.

4. Пассажирооборот, пасс-км - выполненная или планируемая транспортная работа по перевозке пассажиров на определенное расстояние:

где - дальность перевозки каждой группы пассажиров.

5. Приведенный грузооборот, прив. ткм - выполненная или планируемая к выполнению продукция транспорта:

где - коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-километры (на железнодорожном и водном транспорте = 1 ).

6. Средняя дальность перевозки 1 тонны груза , 1 пассажира:

7. Скорость доставки (если известны: средняя дальность перевозки, среднее время, затраченное на перевозку):

и другие показатели:

- грузонапряженность

- коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава

- структура парка

- доля груженого и порожнего пробега

- коэффициенты, учитывающие расход топлива, электроэнергии и др.

Экономические показатели:

1. Эксплуатационные расходы на перевозку - текущие издержки транспорта, руб

(определяются обычно за год).

Структура и учет эксплуатационных расходов на различных видах транспорта различны и включают, например:

- на железнодорожном транспорте - все текущие расходы, связанные с перевозками;

- на морском транспорте - расходы на содержание плавсостава и эксплуатацию транспортного флота;

- на речном транспорте - расходы, связанные с перевозками, за исключением расходов на путевое хозяйство, погрузо-разгрузочные работы и подсобно-вспомогательные хозяйства;

- на автомобильном транспорте - расходы, связанные с перевозками, за исключением расходов на содержание автомобильных дорог.

2. Себестоимость перевозок - эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу транспортной работы.

Себестоимость измеряют в руб/т-км, руб/пасс-км, руб/прив.т-км. Определяют также себестоимость перевозки одной тонны груза или одного пассажира, либо используют измерители транспортных услуг: ваг-час, автомобиле-час.

Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок делят по операциям перевозочного процесса: начально-конечным и движенческим.

Расходы на начально-конечные операции (при прочих равных условиях) от изменения дальности перевозок не зависят, а расходы на движенческие операции возрастают прямо пропорционально их росту. Эксплуатационные расходы транспорта:

Э_нк,дв - эксплуатационные расходы на начально-конечные и движенческие операции; - расстояние перевозки.

Себестоимость перевозок имеет обратную зависимость;

- себестоимость начально-конечных и движенческих операций.

Влияние дальности перевозок на их себестоимость зависит от условий и технологии выполнения начально-конечных и движенческих операций на каждом виде транспорта.

3. Капитальные вложения - это сумма единовременных затрат при создании новых или реконструкции, расширении, модернизации действующих основных фондов. Другими словами - это средства, затраченные на строительство или реконструкцию транспортного объекта. Различают капитальные вложения в:

Постоянные устройства - железные и автомобильные дороги, морские и речные порты, аэропорты, трубопроводы, здания и сооружения транспортных предприятий. Для них характерна медленная оборачиваемость капитала, т.е. возвращение вложенных средств. Но эта недвижимость имеет большой экономический потенциал, так как многие из этих дорогостоящих сооружений служат и приносят прибыль инвесторам на протяжении длительного времени.

Подвижной состав, оборудование, строительные работы - локомотивы, вагоны, автомобили, суда, самолеты. Окупаются быстрее постоянных устройств.

Удельные капитальные вложения определяются с учетом мощности потока, дальности перевозок, направления следования, района строительства и др. факторов. При сравнении вариантов обычно удельные капитальные вложения определяются на 1 т на всем расстоянии перевозок.

4. Тарифы Тариф - это оплата транспортных услуг.

Т =C+П

(C - издержки транспорта, то есть себестоимость перевозок; П - величина прибыли.

При определении тарифов пользуются расчетной средней величиной себестоимости и средним уровнем рентабельности.

Т =С ()

- рентабельность %, обычно задается 35 % (отношение прибыли к себестоимости).

Тарифы

Пассажирские	Грузовые
Являются частью системы розничных цен,	Являются частью системы оптовых цен. Их
так как оплачиваются в основном за счет	величина связана с уровнем цен на другие
личных средств пассажиров	виды продукции (не транспортной) и влияет
	на формирование конечных цен этой про-
	дукции, увеличивая их.