1.9. Расчет тормозного пути.

В настоящее время существует три метода тормозных расчетов:

     аналитический метод Правил тяговых расчетов;

     метод численного интегрирования уравнения движения поезда по интервалам времени;

      графический способ.

С помощью аналитического метода ПТР решают задачи, в которых реализуется полная тормозная сила:

    при определении расстояния ограждения мест препятствий движению поезда – экстренное торможение;

    при выборе расстояния между постоянными сигналами - полное служебное торможение;

    при проверке расчета выбора расстояния между постоянными сигналами – автостопное торможение.

Тормозной путь при полном служебном торможении рассчитывается так же как при экстренном торможении, но значение тормозного коэффициента принимается равным 0.8 от его полного значения.

В практике часто возникает необходимость точного расчета тормозного пути или скорости движения поезда при ступенчатых торможениях, во время безостановочного следования по переломному не спрямляемому профилю пути и при других разнообразных условиях торможения. В таких случаях тормозные задачи решают численным интегрированием уравнения движения поезда не по интервалам скорости, а по интервалам времени.

Расчет тормозного пути Методом птр.

Полный тормозной путь S_т, проходимый поездом от начала торможения до остановки, принимается равным сумме пути подготовки тормозов к действию S_п и действительного пути торможения S_д.

 

Sт

=

Sп

+

ΣSд

( 1.11 )

 

 

Величина пути подготовки тормозов к действию определяется по формуле

 

Sп	=	Vнт * tп	,				( 1.12 )
		3.6

 

где:

V_нт - скорость поезда в момент начала торможения, км/ч;

t_п - время подготовки тормозов поезда к действию, с;

3.6 – переводной коэффициент.

 

Время подготовки тормозов к действию определяется из условия замены медленного, реального процесса наполнения тормозного цилиндра среднего вагона, мгновенным наполнением до полной величины, при условии равенства тормозных путей, проходимых поездом при реальном и условном наполнении тормозных цилиндров (рис. 1.6).

В зависимости от рода подвижного состава и его длины время подготовки тормозов к действию определяется по формуле

 

tп	= а - б	iс					( 1.13 )
		bп

где:

i_с - спрямленный уклон;

b_п - удельная тормозная сила.

 

Величины коэффициентов а и б зависят от рода движения, вида управления тормозами в пассажирском поезде, от длины поезда в осях и принимаются по таблице (1.2).

Величина действительного пути торможения определяется суммированием величин пути торможения в выбираемых интервалах скорости при условии постоянства величин удельных сил, действующих на поезд в этом интервале, по формуле 1.14

 

Sд	=	4.17[(Vн)2 – (Vк)2]	,				( 1.14 )
		bт + wox + iс

 

где:

V_н, V_к - начальная и конечная скорости поезда в принятом интервале скоростей, км/ч;

b_т - удельная тормозная сила, кг/т;

w_ox - удельное основное сопротивление движению поезда, кг/т;

i_с - спрямленный уклон, ‰.

Таблица 1.2.