- •Глава 1. Основы теории торможения
- •Глава 2. Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава
- •Глава 3. Приборы питания и хранения сжатого воздуха
- •Глава 4. Приборы управления тормозами
- •Глава 5. Приборы торможения и авторежимы
- •Глава 12. Управление тормозами
- •Введение
- •Глава 1. Основы теории торможения
- •1.1. Назначение тормозов.
- •1.2. Способы создания замедления движения.
- •1.3. Классификация тормозов.
- •4. Образование тормозной силы.
- •1.5. Коэффициент трения тормозных колодок.
- •1.6. Коэффициент сцепления.
- •1.7. Условие безюзового торможения.
- •1.8. Способы регулирования величины тормозной силы.
- •1.9. Расчет тормозного пути.
- •Расчет тормозного пути Методом птр.
- •Зависимость коэффициентов а и б от типа поезда
- •Глава 2. Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава
- •2.1. Классификация приборов тормозного оборудования.
- •2.2. Пневматические схемы тормозного оборудования
- •Глава 3. Приборы питания и хранения сжатого воздуха Компрессоры. Общие положения и основные показатели работы.
- •3.2. Компрессоры кт-6, кт-7, кт-6 Эл.
- •Техническая характеристика локомотивных компрессорных установок
- •3.3. Компрессоры пк-5,25 и пк-3,5
- •Компрессоры эк-7б, эк-7в.
- •3.5. Компрессор к-2.
- •Компрессор мк-135.
- •Регулятор давления зрд
- •Регулятор давления ак-11б.
- •Регулятор давления тsр-2в (тsр -11)
- •Устройство холостого хода компрессора
- •Главные резервуары
- •Глава 4. Приборы управления тормозами Краны машиниста. Назначение и типы кранов
- •4.2. Поездной кран машиниста усл.№ 395.
- •Действие крана
- •Электрические контроллеры кранов машиниста усл.№ 395
- •А - при поездном положении; б - при перекрыше; в - при торможениях.
- •А - при поездном положении; б - при перекрыше; в - при торможениях.
- •Поездной кран машиниста усл. № 334э
- •Действие крана машиниста усл.№ 334э (Рис. 4.15 )
- •Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл.№ 254
- •Действие крана при независимой схеме включения.
- •Работа крана при включении его в качестве повторителя.
- •Регулировка крана.
- •Кран двойной тяги усл.№ 377
- •Комбинированный кран усл.№ 114
- •Устройство усл.№ 367м блокировки тормозов
- •Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком усл.№ 418
- •Электроблокировочный клапан усл.№ э-104б (кэ-44)
- •Электроблокировочный клапан кпэ-99
- •Сигнализаторы отпуска тормозов
- •Автоматические выключатели управления (аву) усл.№ э-119б, усл.№ э-119в
- •4.14. Автоматические (пневматические) выключатели управления (пву).
- •Автоматические (пневматические) выключатели управления (пву)
- •Глава 5. Приборы торможения и авторежимы Воздухораспределители
- •Воздухораспределитель усл. № 292-00
- •Действие воздухораспределителя
- •Воздухораспределитель усл.№ 483-000 (483-000 м) Устройство воздухораспределителя.
- •Действие воздухораспределителя
- •Особенности отпуска вр усл.№ 483 м
- •Особенности работы вр усл. Ла 483 на 8-осных вагонах.
- •Включение вр усл.№ 483 на локомотивах
- •Реле давления (повторитель) усл.№ 304-002
- •Автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы)
- •Авторежимы усл.№ 605, 606
- •Тормозные цилиндры
- •Запасные резервуары
- •Глава 6 воздухопровод II его арматура Магистрали
- •Клапаны
- •Соединительные рукава
- •Маслоотделители, пылеловки и фильтры
- •Глава 7. Электропневматические тормоза Классификация схем эпт и общий принцип их работы
- •Преимущества и недостатки эпт
- •Структурная схема двухпроводного эпт и назначение тормозных приборов
- •Электровоздухораспределитель усл.№ 305-000
- •Действие электровоздухораспределителя.
- •Междувагонные соединения
- •Клеммные коробки
- •Электрическая схема эпт пассажирских поездов с локомотивной тягой
- •Эпт электропоездов, оборудованных краном машиниста усл.№ 334э
- •Схемы эпт электропоездов
- •Эпт электропоездов, оборудованных краном машнниста усл.№ 595-000-5
- •Эпт электропоездов с электрическим тормозом.
- •Управление эпт краном машиниста усл.№ 395.
- •Глава 8. Тормозные рычажные передачи Назначение и требования к рычажным передачам
- •Передаточное число и к.П.Д. Рычажной передачи
- •Типовые схемы и детали рычажных передач Рычажная передачи грузовых вагонов
- •Характеристики рычажных передач основных типов грузовых вагонов
- •Рычажная передача пассажирских вагонов
- •Характеристика рычажных передач пассажирских вагонов
- •Тормозная рычажная передача тележки тепловоза чмэз
- •Рычажная тормозная система электровоза вл80с и вл10
- •Рычажная передача электровоза чс2т
- •Тормозная рычажная передача электропоезда
- •Регулирование тормозных рычажных передач
- •Справочные значения расстояния «а» между упором привода и корпусом авторегулятора на грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонах.
- •Глава 9. Автоматическая локомотивная сигнализация, автостопы и скоростемеры
- •Структура алсн и общий принцип работы
- •Электропневматический клапан автостопа
- •Локомотивный скоростемер зсл-2м
- •Электронный скоростемер кпд-3 (комплекс передачи данных)
- •Глава 10 техническое обслуживание тормозного оборудования Осмотр и проверка тормозного оборудования при приемке локомотива в депо
- •Проверка тормозного оборудования при смене бригад без отцепки локомотива от состава
- •Порядок смены кабины управления. Прицепка локомотива к составу и отцепка от состава.
- •Глава 11.Обеспечение поездов тормозами Тормозные нормативы для грузовых и пассажирских поездов. Порядок следования поездов при недостающем тормозном нажатии
- •Порядок размещения и включения автотормозов в поездах
- •Виды и порядок опробования тормозов в поездах
- •Полное опробование тормозов.
- •Время снижения давления на 0.5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда.
- •Минимальное давление в магистрали хвостового вагона грузового поезда.
- •Сокращенное опробование тормозов.
- •Сокращенное опробование тормозов моторвагонных поездов.
- •Проверка автотормозов в грузовых поездах.
- •Справка (формы ву-45) об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии и порядок ее заполнения
- •Полное опробование тормозов у группы вагонов, прицепленных к одиночно следующему локомотиву
- •Включение тормозов у недействующих локомотивов
- •Контрольная проверка тормозов
- •Глава 12. Управление тормозами Проверка действия тормозов в пути следования
- •Управление автотормозами грузовых поездов обычного формирования, пневматическими и эпт пассажирских поездов и электропоездов
- •Величина первой ступени снижения давления в тормозной магистрали, кгс/см2
- •Величина завышения давления в уравнительном резервуаре первым положением ручки крана при отпуске тормозов, кгс/см2 .
- •Минимальное время стоянки поезда для отпуска тормозов
- •Время выдержки ручки крана машиниста № 334э в первом положении
- •Действия локомотивной бригады при нарушении целостности тормозной магистрали поезда
- •Управление автотормозами в грузовых поездах повышенного веса и длины
- •Способы формирования и условия обращения грузовых поездов повышенного веса и длины.
- •Управление тормозами при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •Особенности управления тормозами в зимний период. Предупреждение замерзания тормозного оборудования
- •Меры по предупреждению и устранению замерзания тормозного оборудования.
Управление автотормозами грузовых поездов обычного формирования, пневматическими и эпт пассажирских поездов и электропоездов
Виды торможений. В грузовых и пассажирских поездах чаще всего применяется одна ступень служебного торможения, реже две ступени с последующим отпуском. Если после второй ступени торможения не получен тормозной эффект, то применяют экстренное торможение. Полное служебное торможение за один прием выполняют в исключительных случаях при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения. Экстренное торможение производят при:
при проверке действия тормозов в пути следования, если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течении 10 с, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузо-пассажирском в течении 20 с, в остальных грузовых поездах в течении 30 с;
в случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов при оценке их действия по времени снижения скорости;
в случае срабатывания ЭПК автостопа, а также торможения пассажирского поезда стоп-краном или вследствие разъединения его тормозной магистрали;
в случае отказа автотормозов в поезде (при отсутствие тормозного эффекта после второй ступени торможения или при самопроизвольном отпуске тормозов);
когда требуется немедленная остановка поезда (при угрозе жизни людей, при угрозе безопасности движения, при подаче сигнала остановки с пути пли с поезда);
в пассажирском поезде, если сигнальная лампа контроля цепи ЭПТ гаснет при подъезде к запрещающим сигналам или предельному столбику в режиме электропневматического торможения;
в зимний период при подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект;
при контрольной проверке тормозов в пути следования для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатием на 100 тс веса состава после повышения скорости до 60 - 80 км/ч;
При прибытии на станцию в грузовых поездах выполняют повторные торможения, т. е. чередование торможений и отпусков тормоза. Так же управляют тормозами на затяжных спусках с целью регулирования скорости движения. Эти торможения называют регулировочными, а торможение с целью остановки перед сигналом - остановочным.
Чтобы правильно вести поезд, обеспечив экономный режим и безопасность движения, необходимо соблюдать следующие правила управления тормозами.
Торможение. Для плавного торможения и уменьшения вероятности юза колесных пар давление в тормозной магистрали снижают на величину не менее первой ступени (табл. 12.1), а после уменьшения скорости от начальной на 25 - 50% при необходимости усиливают торможение. Если поезд оснащен электропневматическими тормозами, или, если в грузовом поезде воздухораспределители включены на горный режим, то в процессе уменьшения скорости движения производят ступенчатый отпуск тормозов, чтобы остановить поезд в необходимом месте и предупредить заклинивание колесных пар.
Последующие, ступени торможения в пассажирских и грузовых поездах выполняют снижением давления в магистрали в один прием на величину от 0,3 кгс/см2 (0,5 кгс/см2 - зимой) до 1 кгс/см2 в зависимости от условий ведения поезда.
Торможение поезда краном вспомогательного тормоза № 254 производят ступенями (кроме экстренного торможения) для предотвращения больших продольно-динамических реакций. При этом давление в тормозных цилиндрах локомотива за один прием повышают не более чем на 1,5 кгс/см2 с выдержкой не менее 0,5 мин.
Таблица 12.1.