- •Глава 1. Основы теории торможения
- •Глава 2. Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава
- •Глава 3. Приборы питания и хранения сжатого воздуха
- •Глава 4. Приборы управления тормозами
- •Глава 5. Приборы торможения и авторежимы
- •Глава 12. Управление тормозами
- •Введение
- •Глава 1. Основы теории торможения
- •1.1. Назначение тормозов.
- •1.2. Способы создания замедления движения.
- •1.3. Классификация тормозов.
- •4. Образование тормозной силы.
- •1.5. Коэффициент трения тормозных колодок.
- •1.6. Коэффициент сцепления.
- •1.7. Условие безюзового торможения.
- •1.8. Способы регулирования величины тормозной силы.
- •1.9. Расчет тормозного пути.
- •Расчет тормозного пути Методом птр.
- •Зависимость коэффициентов а и б от типа поезда
- •Глава 2. Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава
- •2.1. Классификация приборов тормозного оборудования.
- •2.2. Пневматические схемы тормозного оборудования
- •Глава 3. Приборы питания и хранения сжатого воздуха Компрессоры. Общие положения и основные показатели работы.
- •3.2. Компрессоры кт-6, кт-7, кт-6 Эл.
- •Техническая характеристика локомотивных компрессорных установок
- •3.3. Компрессоры пк-5,25 и пк-3,5
- •Компрессоры эк-7б, эк-7в.
- •3.5. Компрессор к-2.
- •Компрессор мк-135.
- •Регулятор давления зрд
- •Регулятор давления ак-11б.
- •Регулятор давления тsр-2в (тsр -11)
- •Устройство холостого хода компрессора
- •Главные резервуары
- •Глава 4. Приборы управления тормозами Краны машиниста. Назначение и типы кранов
- •4.2. Поездной кран машиниста усл.№ 395.
- •Действие крана
- •Электрические контроллеры кранов машиниста усл.№ 395
- •А - при поездном положении; б - при перекрыше; в - при торможениях.
- •А - при поездном положении; б - при перекрыше; в - при торможениях.
- •Поездной кран машиниста усл. № 334э
- •Действие крана машиниста усл.№ 334э (Рис. 4.15 )
- •Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл.№ 254
- •Действие крана при независимой схеме включения.
- •Работа крана при включении его в качестве повторителя.
- •Регулировка крана.
- •Кран двойной тяги усл.№ 377
- •Комбинированный кран усл.№ 114
- •Устройство усл.№ 367м блокировки тормозов
- •Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком усл.№ 418
- •Электроблокировочный клапан усл.№ э-104б (кэ-44)
- •Электроблокировочный клапан кпэ-99
- •Сигнализаторы отпуска тормозов
- •Автоматические выключатели управления (аву) усл.№ э-119б, усл.№ э-119в
- •4.14. Автоматические (пневматические) выключатели управления (пву).
- •Автоматические (пневматические) выключатели управления (пву)
- •Глава 5. Приборы торможения и авторежимы Воздухораспределители
- •Воздухораспределитель усл. № 292-00
- •Действие воздухораспределителя
- •Воздухораспределитель усл.№ 483-000 (483-000 м) Устройство воздухораспределителя.
- •Действие воздухораспределителя
- •Особенности отпуска вр усл.№ 483 м
- •Особенности работы вр усл. Ла 483 на 8-осных вагонах.
- •Включение вр усл.№ 483 на локомотивах
- •Реле давления (повторитель) усл.№ 304-002
- •Автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы)
- •Авторежимы усл.№ 605, 606
- •Тормозные цилиндры
- •Запасные резервуары
- •Глава 6 воздухопровод II его арматура Магистрали
- •Клапаны
- •Соединительные рукава
- •Маслоотделители, пылеловки и фильтры
- •Глава 7. Электропневматические тормоза Классификация схем эпт и общий принцип их работы
- •Преимущества и недостатки эпт
- •Структурная схема двухпроводного эпт и назначение тормозных приборов
- •Электровоздухораспределитель усл.№ 305-000
- •Действие электровоздухораспределителя.
- •Междувагонные соединения
- •Клеммные коробки
- •Электрическая схема эпт пассажирских поездов с локомотивной тягой
- •Эпт электропоездов, оборудованных краном машиниста усл.№ 334э
- •Схемы эпт электропоездов
- •Эпт электропоездов, оборудованных краном машнниста усл.№ 595-000-5
- •Эпт электропоездов с электрическим тормозом.
- •Управление эпт краном машиниста усл.№ 395.
- •Глава 8. Тормозные рычажные передачи Назначение и требования к рычажным передачам
- •Передаточное число и к.П.Д. Рычажной передачи
- •Типовые схемы и детали рычажных передач Рычажная передачи грузовых вагонов
- •Характеристики рычажных передач основных типов грузовых вагонов
- •Рычажная передача пассажирских вагонов
- •Характеристика рычажных передач пассажирских вагонов
- •Тормозная рычажная передача тележки тепловоза чмэз
- •Рычажная тормозная система электровоза вл80с и вл10
- •Рычажная передача электровоза чс2т
- •Тормозная рычажная передача электропоезда
- •Регулирование тормозных рычажных передач
- •Справочные значения расстояния «а» между упором привода и корпусом авторегулятора на грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонах.
- •Глава 9. Автоматическая локомотивная сигнализация, автостопы и скоростемеры
- •Структура алсн и общий принцип работы
- •Электропневматический клапан автостопа
- •Локомотивный скоростемер зсл-2м
- •Электронный скоростемер кпд-3 (комплекс передачи данных)
- •Глава 10 техническое обслуживание тормозного оборудования Осмотр и проверка тормозного оборудования при приемке локомотива в депо
- •Проверка тормозного оборудования при смене бригад без отцепки локомотива от состава
- •Порядок смены кабины управления. Прицепка локомотива к составу и отцепка от состава.
- •Глава 11.Обеспечение поездов тормозами Тормозные нормативы для грузовых и пассажирских поездов. Порядок следования поездов при недостающем тормозном нажатии
- •Порядок размещения и включения автотормозов в поездах
- •Виды и порядок опробования тормозов в поездах
- •Полное опробование тормозов.
- •Время снижения давления на 0.5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда.
- •Минимальное давление в магистрали хвостового вагона грузового поезда.
- •Сокращенное опробование тормозов.
- •Сокращенное опробование тормозов моторвагонных поездов.
- •Проверка автотормозов в грузовых поездах.
- •Справка (формы ву-45) об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии и порядок ее заполнения
- •Полное опробование тормозов у группы вагонов, прицепленных к одиночно следующему локомотиву
- •Включение тормозов у недействующих локомотивов
- •Контрольная проверка тормозов
- •Глава 12. Управление тормозами Проверка действия тормозов в пути следования
- •Управление автотормозами грузовых поездов обычного формирования, пневматическими и эпт пассажирских поездов и электропоездов
- •Величина первой ступени снижения давления в тормозной магистрали, кгс/см2
- •Величина завышения давления в уравнительном резервуаре первым положением ручки крана при отпуске тормозов, кгс/см2 .
- •Минимальное время стоянки поезда для отпуска тормозов
- •Время выдержки ручки крана машиниста № 334э в первом положении
- •Действия локомотивной бригады при нарушении целостности тормозной магистрали поезда
- •Управление автотормозами в грузовых поездах повышенного веса и длины
- •Способы формирования и условия обращения грузовых поездов повышенного веса и длины.
- •Управление тормозами при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •Особенности управления тормозами в зимний период. Предупреждение замерзания тормозного оборудования
- •Меры по предупреждению и устранению замерзания тормозного оборудования.
Автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы)
Авторежимы предназначены для автоматического регулирования давления в тормозном цилиндре (ТЦ) в зависимости от загрузки вагона. Наличие авторежима исключает необходимость вручную переключать режимы торможения воздухораспределителей вагонов.
Авторежим усл.№ 265-002 (Рис.5.10) устанавливается на грузовых вагонах между воздухораспределителем и тормозным цилиндром. Авторежим состоит их корпуса 13 демпферной части, пневматического реле 2, 26 и кронштейна 1. К кронштейну подключены трубопроводы от воздухораспределителя (ВР) и к тормозному цилиндру (ТЦ).
В демпферной части находится демпферный поршень 20 со штоком 17, нагруженный пружиной 21. В диске демпферного поршня запрессован ниппель 24 с дроссельным отверстием диаметром 0,5 мм. Диск поршня уплотнен резиновой манжетой и имеет фетровое смазочное кольцо. Корпус демпферной части (полость над поршнем) уплотнен резиновой прокладкой 23 и закрыт крышкой 22. Полость под демпферным поршнем уплотнена сальником 18 с манжетой 19. Шток демпферного поршня с помощью винта 14 жестко соединен с ползуном 15, сухарем 16 и хвостовиком направляющей 12, которая помещена в стакане 11, вставленным в вилку 9 и удерживаемым металлическим кольцом 10. Ползун 15 входит в прорезь витки 9, на хвостовик которой навернута регулировочная гайка 5 с упором 4, закрепленная шплинтом и контргайкой 6. Внутри вилки находятся две пружины 7 и 8.
В корпусе 26 верхней полости пневматического реле расположены поршень 27 с полым штоком и двухседельчатый клапан 29 с пружиной. В корпусе 2 нижней полости пневматического реле находится поршень 32. Верхний поршень 27 нагружен пружиной 28 со стороны штока, а нижний поршень 32 нагружен пружиной 31 со стороны диска.
Хвостовики поршней 27 и 32 опираются на рычаг 25, а осью поворота рычага является сухарь 16.
Авторежим монтируется на раме вагона. При загрузке вагона вследствие прогиба рессор упор авторежима упирается в опорную плиту, закрепленную на поперечной балке, соединенной с боковинами тележки вагона. Вследствие этого вилка 9 утапливается в корпусе демпферной части, а демпферный поршень вместе с ползуном и сухарем перемещается вверх и соотношение плеч «А» и «Б» рычага 25 (Рис.5.11) изменяется в зависимости от загрузки вагона. Таким образом, на порожнем вагоне демпферный поршень занимает крайнее нижнее положение, а при загрузке вагона более 75 % - 80 % от максимальной - крайнее верхнее положение. Полный ход демпферного поршня составляет при этом 38 - 40 мм.
При оборудовании вагона чугунными тормозными колодками и наличие авторежима, воздухораспределитель устанавливается на груженый режим торможения, а рукоятка переключателя режимов торможения изымается. Если вагон с авторежимом оборудован композиционными колодками, то его воздухораспределитель устанавливается на средний режим торможения. Схема действия авторежима усл.№ 265-002 приведена на рис.5.11.
При торможении сжатый воздух из ЗР через воздухораспределитель поступает к двухседельчатому клапану 29 и в полость справа от нижнего поршня 32, заставляя последний перемещаться влево. Рычаг 25 при этом поворачивается на сухаре по часовой стрелке, перемещая верхний поршень 27 и двухседельчатый клапан вправо. Клапан 29 отжимается от седла и начинает пропускать воздух из ЗР в ТЦ. По мере роста давления в ТЦ увеличивается усилие на рычаг со стороны верхнего поршня, который начинает перемещаться влево, поворачивая рычаг против часовой стрелки. Рычаг 25 займет исходное положение при равенстве моментов сил относительно сухаря. При этом двухседельчатый клапан закроется своей пружиной, прекращая проход воздуха из ЗР в ТЦ. В случае снижения давления в ТЦ из-за утечек сжатого воздуха нарушается равновесие моментов сил на поршнях пневматического реле авторежима. В этом случае рычаг поворачивается по часовой стрелке, отжимая от седла двухседельчатый клапан, который начинает пропускать воздух из ЗР в ТЦ. восстанавливая равенство моментов сил относительно точки опоры рычага.
При срабатывании воздухораспределителя на отпуск понижается давление в полости справа от нижнего поршня 32. Давлением ТЦ верхний поршень 27 перемещается влево, поворачивая рычаг против часовой стрелки, и двухседельчатый клапан открывает атмосферный канал в штоке поршня, через который воздух из ТЦ выходит в атмосферу.
Вертикальные колебания вагона не сказываются на работе авторежима. Так при толчке кузова или тележки вверх поперечная балка сжимает пружины 7 и 8, стремясь переместить демпферный поршень вверх, но этому препятствует пружина 21 и воздух в полости над поршнем. При толчке вниз поперечная балка опускается, усилие пружин 7 и 8 уменьшается и пружина 21 стремится переместить демпферный поршень вниз, но этому препятствует воздух в полости под поршнем. Таким образом, в процессе движения вагона демпферный поршень занимает некоторое равновесное положение в соответствии с загрузкой вагона и его колебания незначительны. В процессе загрузки или разгрузки вагона воздух успевает перетекать из одной полости в другую через дроссельное отверстие диаметром 0,5 мм в диске демпферного поршня, и последний занимает положение, соответствующее прогибу рессор, то есть загрузке вагона.
Регулировка авторежима осуществляется на порожнем вагоне путем свинчивания гайки 5 с упором 4 до касания с опорной плитой (а также постановкой пли изъятием металлических прокладок, закрепляемых на опорной плите). На порожнем вагоне допускается наличие зазора не более 3 мм между упором авторежима и опорной плитой, причем кольцевая выточка на вилке должна выходить из корпуса не величину не менее 2 мм. На груженом вагоне зазор между упором авторежима и опорной плитой не допускается и кольцевая выточка на вилке должна быть полностью утоплена в корпусе демпферной части.