- •Глава 1. Основы теории торможения
- •Глава 2. Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава
- •Глава 3. Приборы питания и хранения сжатого воздуха
- •Глава 4. Приборы управления тормозами
- •Глава 5. Приборы торможения и авторежимы
- •Глава 12. Управление тормозами
- •Введение
- •Глава 1. Основы теории торможения
- •1.1. Назначение тормозов.
- •1.2. Способы создания замедления движения.
- •1.3. Классификация тормозов.
- •4. Образование тормозной силы.
- •1.5. Коэффициент трения тормозных колодок.
- •1.6. Коэффициент сцепления.
- •1.7. Условие безюзового торможения.
- •1.8. Способы регулирования величины тормозной силы.
- •1.9. Расчет тормозного пути.
- •Расчет тормозного пути Методом птр.
- •Зависимость коэффициентов а и б от типа поезда
- •Глава 2. Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава
- •2.1. Классификация приборов тормозного оборудования.
- •2.2. Пневматические схемы тормозного оборудования
- •Глава 3. Приборы питания и хранения сжатого воздуха Компрессоры. Общие положения и основные показатели работы.
- •3.2. Компрессоры кт-6, кт-7, кт-6 Эл.
- •Техническая характеристика локомотивных компрессорных установок
- •3.3. Компрессоры пк-5,25 и пк-3,5
- •Компрессоры эк-7б, эк-7в.
- •3.5. Компрессор к-2.
- •Компрессор мк-135.
- •Регулятор давления зрд
- •Регулятор давления ак-11б.
- •Регулятор давления тsр-2в (тsр -11)
- •Устройство холостого хода компрессора
- •Главные резервуары
- •Глава 4. Приборы управления тормозами Краны машиниста. Назначение и типы кранов
- •4.2. Поездной кран машиниста усл.№ 395.
- •Действие крана
- •Электрические контроллеры кранов машиниста усл.№ 395
- •А - при поездном положении; б - при перекрыше; в - при торможениях.
- •А - при поездном положении; б - при перекрыше; в - при торможениях.
- •Поездной кран машиниста усл. № 334э
- •Действие крана машиниста усл.№ 334э (Рис. 4.15 )
- •Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл.№ 254
- •Действие крана при независимой схеме включения.
- •Работа крана при включении его в качестве повторителя.
- •Регулировка крана.
- •Кран двойной тяги усл.№ 377
- •Комбинированный кран усл.№ 114
- •Устройство усл.№ 367м блокировки тормозов
- •Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком усл.№ 418
- •Электроблокировочный клапан усл.№ э-104б (кэ-44)
- •Электроблокировочный клапан кпэ-99
- •Сигнализаторы отпуска тормозов
- •Автоматические выключатели управления (аву) усл.№ э-119б, усл.№ э-119в
- •4.14. Автоматические (пневматические) выключатели управления (пву).
- •Автоматические (пневматические) выключатели управления (пву)
- •Глава 5. Приборы торможения и авторежимы Воздухораспределители
- •Воздухораспределитель усл. № 292-00
- •Действие воздухораспределителя
- •Воздухораспределитель усл.№ 483-000 (483-000 м) Устройство воздухораспределителя.
- •Действие воздухораспределителя
- •Особенности отпуска вр усл.№ 483 м
- •Особенности работы вр усл. Ла 483 на 8-осных вагонах.
- •Включение вр усл.№ 483 на локомотивах
- •Реле давления (повторитель) усл.№ 304-002
- •Автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы)
- •Авторежимы усл.№ 605, 606
- •Тормозные цилиндры
- •Запасные резервуары
- •Глава 6 воздухопровод II его арматура Магистрали
- •Клапаны
- •Соединительные рукава
- •Маслоотделители, пылеловки и фильтры
- •Глава 7. Электропневматические тормоза Классификация схем эпт и общий принцип их работы
- •Преимущества и недостатки эпт
- •Структурная схема двухпроводного эпт и назначение тормозных приборов
- •Электровоздухораспределитель усл.№ 305-000
- •Действие электровоздухораспределителя.
- •Междувагонные соединения
- •Клеммные коробки
- •Электрическая схема эпт пассажирских поездов с локомотивной тягой
- •Эпт электропоездов, оборудованных краном машиниста усл.№ 334э
- •Схемы эпт электропоездов
- •Эпт электропоездов, оборудованных краном машнниста усл.№ 595-000-5
- •Эпт электропоездов с электрическим тормозом.
- •Управление эпт краном машиниста усл.№ 395.
- •Глава 8. Тормозные рычажные передачи Назначение и требования к рычажным передачам
- •Передаточное число и к.П.Д. Рычажной передачи
- •Типовые схемы и детали рычажных передач Рычажная передачи грузовых вагонов
- •Характеристики рычажных передач основных типов грузовых вагонов
- •Рычажная передача пассажирских вагонов
- •Характеристика рычажных передач пассажирских вагонов
- •Тормозная рычажная передача тележки тепловоза чмэз
- •Рычажная тормозная система электровоза вл80с и вл10
- •Рычажная передача электровоза чс2т
- •Тормозная рычажная передача электропоезда
- •Регулирование тормозных рычажных передач
- •Справочные значения расстояния «а» между упором привода и корпусом авторегулятора на грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонах.
- •Глава 9. Автоматическая локомотивная сигнализация, автостопы и скоростемеры
- •Структура алсн и общий принцип работы
- •Электропневматический клапан автостопа
- •Локомотивный скоростемер зсл-2м
- •Электронный скоростемер кпд-3 (комплекс передачи данных)
- •Глава 10 техническое обслуживание тормозного оборудования Осмотр и проверка тормозного оборудования при приемке локомотива в депо
- •Проверка тормозного оборудования при смене бригад без отцепки локомотива от состава
- •Порядок смены кабины управления. Прицепка локомотива к составу и отцепка от состава.
- •Глава 11.Обеспечение поездов тормозами Тормозные нормативы для грузовых и пассажирских поездов. Порядок следования поездов при недостающем тормозном нажатии
- •Порядок размещения и включения автотормозов в поездах
- •Виды и порядок опробования тормозов в поездах
- •Полное опробование тормозов.
- •Время снижения давления на 0.5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда.
- •Минимальное давление в магистрали хвостового вагона грузового поезда.
- •Сокращенное опробование тормозов.
- •Сокращенное опробование тормозов моторвагонных поездов.
- •Проверка автотормозов в грузовых поездах.
- •Справка (формы ву-45) об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии и порядок ее заполнения
- •Полное опробование тормозов у группы вагонов, прицепленных к одиночно следующему локомотиву
- •Включение тормозов у недействующих локомотивов
- •Контрольная проверка тормозов
- •Глава 12. Управление тормозами Проверка действия тормозов в пути следования
- •Управление автотормозами грузовых поездов обычного формирования, пневматическими и эпт пассажирских поездов и электропоездов
- •Величина первой ступени снижения давления в тормозной магистрали, кгс/см2
- •Величина завышения давления в уравнительном резервуаре первым положением ручки крана при отпуске тормозов, кгс/см2 .
- •Минимальное время стоянки поезда для отпуска тормозов
- •Время выдержки ручки крана машиниста № 334э в первом положении
- •Действия локомотивной бригады при нарушении целостности тормозной магистрали поезда
- •Управление автотормозами в грузовых поездах повышенного веса и длины
- •Способы формирования и условия обращения грузовых поездов повышенного веса и длины.
- •Управление тормозами при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •Особенности управления тормозами в зимний период. Предупреждение замерзания тормозного оборудования
- •Меры по предупреждению и устранению замерзания тормозного оборудования.
Сокращенное опробование тормозов моторвагонных поездов.
Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона производится:
после смены кабины управления;
после смены локомотивных бригад;
после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде;
после стоянки поезда более 20 мин или падения давления в главных резервуарах ниже 4,5 кгс/см2.
Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится:
после смены кабины управления;
после смены локомотивных бригад;
после всякого разъединения электрической цепи ЭПТ.
Сокращенное опробование автоматических и электропневматических тормозов выполняется также после отстоя поезда без локомотивной бригады в течение времени, менее установленного приказом начальника дорога (на Октябрьской ж. д. это время составляет 12 часов).
Приступая к сокращенному опробованию тормозов, локомотивная бригада должна зарядить тормозную магистраль до зарядного давления и проверить работу сначала ЭПТ, а затем автоматических тормозов по действию тормоза хвостового вагона.
Для этого в рабочей кабине включить ЭПТ и по сигналу помощника машиниста произвести ступень торможения до повышения давления в тормозном цилиндре головного вагона на 1,0 - 1,5 кгс/см2. Помощник машиниста обязан проверить действие тормоза хвостового вагона по манометру тормозного цилиндра и по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию тормозных колодок к колесам, а затем подать сигнал об отпуске тормозов. Машинист по этому сигналу переводит ручку крана машиниста в I положение, затем ручку крана № 334 Э - в положение IIА, крана № 395 во II положение. Помощник машиниста должен проверить отпуск тормоза хвостового вагона по манометру в нерабочей кабине.
При положительном результате проверки машинист выключает ЭПТ и проверяет работу автоматических тормозов снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 - 0,6 кгс/см2. Помощник машиниста подает сигнал об отпуске тормозов после проверки действия тормоза хвостового вагона. По этому сигналу машинист переводит ручку крана машиниста в I положение, затем ручку крана №334Э - в положение IIА, крана № 395 во II положение.
Машинист контролирует работу тормозов по манометру тормозного цилиндра и сигнальным лампам в рабочей кабине.
Если при сокращенном опробовании не сработает тормозов хвостового вагона, то работник, проверяющий тормоза этого вагона, обязан не допустить отправление поезда. Ответственность за правильное выполнение сокращенного опробования тормозов в моторвагонных поездах несут машинист и помощник машиниста.
Проверка автотормозов в грузовых поездах.
Опробование автотормозов грузовых поездов по действию тормозов головной группы вагонов производится:
после стоянки грузового поезда более 30 минут;
передачи управления машинисту второго локомотива или смены кабины на перегоне после остановки;
при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2;
при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива.
Такое опробование автотормозов в грузовых поездах выполняют на перегонах, а также на станциях и разъездах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов. Перед началом опробования автотормозов машинист обязан убедиться, что плотность тормозной сети поезда при втором положении ручки крана машиниста не отличаться от плотности, указанной в справке формы ВУ-45, более чем на 20%. Затем по команде помощника машинист должен произвести разрядку тормозной магистрали на величину ступени торможения, как при полном опробовании, и установить ручку крана машиниста в IV положение. Помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов у каждого вагона головной группы (количество вагонов в головной части поезда устанавливается начальником дороги) и дает команду «Отпустить тормоза». После отпуска тормозов первым положением ручки крана машиниста помощник возвращается в кабину и докладывает машинисту о результатах проверки.
Если в хвосте грузового поезда находится подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь исправно действует, то плотность тормозной сети не проверяют и опробование тормозов не производят. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали машинисту головного локомотива.