- •2. Характеристика природных условий района проектирования.
- •3. Основные технические нормативы
- •3.1. Плотность улично-дорожной сети
- •4.3. Определение ширины проезжей части
- •4.4. Определение ширины тротуаров
- •4.5. Прокладка подземных инженерных сооружений
- •4.6. Выбор типа примыкания улицы
- •5. Проектирование планов поперечного и продольного профиля
- •5.1 Разработка плана улицы
- •5.2. Ведомость черных отметок Для мурд Для мупт
- •5.3. Проектирование поперечных профилей улиц
- •5.4. Проектирование продольных профилей.
- •5.5. Проектирование лотков проезжей части пилообразного профиля.
- •5.6. Горизонтальная планировка перекрестка.
- •5.7. Озеленение дороги
- •7. Проектирование земляного полотна и дорожной одежды
- •7.1 Конструирование поперечного профиля земляного полотна и дорожной одежды.
- •7.2 Расчет дорожной одежды нежесткого типа
- •2.Расчет на сдвиг в грунте земляного полотна.
- •3.Расчетна сопротивление растяжению при изгибе монолитных слоев.
- •4.Расчет на морозоустойчивость.
- •5.Расчет дорожной одежды на осушение.
- •2.Расчет на сдвиг в грунте земляного полотна.
- •3.Расчетна сопротивление растяжению при изгибе монолитных слоев.
- •4.Расчет на морозоустойчивость.
- •5.Расчет дорожной одежды на осушение.
- •7.3 Экономическое сравнение вариантов дорожной одежды
- •8. Деталь проекта
7. Проектирование земляного полотна и дорожной одежды
7.1 Конструирование поперечного профиля земляного полотна и дорожной одежды.
В данном курсовом проекте будет выбрана конструкция дорожной одежды нежесткого типа. Вид слоев и их толщина будет сначала выбрана из типовых проектов, потом просчитана на расчетные нагрузки от движущегося транспортного средства.
7.2 Расчет дорожной одежды нежесткого типа
Просчитанная дорожная одежда должна будет удовлетворять тремя условиям – это по допускаемому упругому прогибу, на растяжение при изгибе, на сдвиг в грунте земляного полотна. Если хоть одно условие не выполняется, то существуют следующие способы решения - это увеличение толщины одного из слоев или нескольких слоев, замена материалов одного или нескольких слоев более жестким материалом имеющим более высокой модуль упругости, или либо замена, либо укрепление грунта с целью повышения их сдвигоустойчивости. После расчета две конструкции дорожной одежды будут сравнены между собой по экономическим показателям. И после этого принимаем ту дорожную одежду, которая экономически выгодна.
Исходные данные:
1) Район проектирования город Кисловодск
2) Проектируется одежда для дороги II категории.
3) Грунт земляного полотна в активной зоне глина.
4) Местность по условиям увлажнения относится ко 1 типу.
5)Перспективная интенсивность грузовых автомобилей на год первого капитального ремонта составляет 3583 авт/сут.
6) Состав движения по маркам автомобилей и их расчетные параметры приведены в таблице:
В качестве расчетного автомобиля принимается автомобиль с наибольшей нагрузкой на одиночную ось равную 100 кН, с расчетным диаметром колеса 37 см и средним давлением на покрытие 0,6 МПа.
Приведенная расчётная интенсивность:
, где
коэффициент, учитывающий число полос движения и распределения движения по ним , для 2-х полосных дорог;
- общее число марок транспортных средств всоставе потока;
- число проездов транспортных средств марки в сутки в обоих направлениях;
- коэффициент для приведения автомобиля к расчетным нормированным нагрузкам;
;
По графику [ВСН 46-23, рис. 3.2] для требуемых модулей определяем , при,. Также определяем минимальное значение коэффициентов прочности, по таблице 3.1.
Расчет первого варианта дорожной одежды.
Конструкция первого варианта дорожной одежды:
1) Верхний слой покрытия: плотный, горячий, мелкозернистый щебеночный асфальтобетон I марки, тип А, на битуме ,.
2) Нижний слой покрытия: пористый, горячий, крупнозернистый щебеночный асфальтобетон I марки, тип А, на битуме,.
3) Верхний слой основания: черный щебень на битуме, толщиной;
4) Нижний слой основания: щебень марки , по способу заклинки, толщиной.
5) Подстилающий слой основания: ПГС , толщиной 17см.
№ |
Наименование слоя дорожной одежды |
Источник исходных данных по ВСН 46-83 |
Расчет по: | ||
Упругому прогибу, МПа |
Сопротивлению сдвигу, МПа |
Сопротивление растяжению при изгибе, МПа | |||
1 |
асфальтобетон I марки, тип А, на битуме. |
таб. 12 таб. 13 t=10, t=200C |
2400 |
1200 |
3600 |
2 |
асфальтобетон I марки, тип А, на битуме. |
таб. 12 таб. 13 t=10, t=200C |
1400 |
800 |
2200 |
3 |
черный щебень на битуме, |
таб.17 |
800 |
800 |
800 |
4 |
щебень по способу заклинки |
таб.17 |
400 |
400 |
400 |
5 |
ПГС |
таб.17 | |||
6 |
Глина |
таб.6 |
По монограмме получаем значение отношения 0,45. Тогда, принимаем 17 см.
Условие прочности для расчета дорожной одежды по допустимому упругому прогибу выражается следующим критерием:
где
-общие модули упругости на поверхности слоев, МПа.
-требуемый модуль упругости, МПа.
-коэффициент прочности.
Общая толщина дорожной одежды.