Федеральное агентство по образованию
Сибирский федеральный университет
Институт градостроительства, управления и региональной экономики
Кафедра: Автомобильные дороги
Дисциплина: ИиПАД
Курсовой проект
«Проектирование участка городской улицы»
Выполнил: ст.гр. ДС 14-2
Фролов Г. В.
Принял: Корнилов О. Г.
Красноярск 2008г.
Содержание
Введение
1. Анализ исходных данных………………………………………………………
2. Характеристика природных условий района проектирования…………........
2.1. Климат…………………………………………………………………………
2.2. Рельеф…………………………………………………………………………
2.3. Растительность и почвы……………………………………………………...
2.4. Инженерно-геологические условия…………………………………………
2.5. Заключение по природным условиям……………………………………….
3. Основные технические нормативы на проектирование улиц и дорог………
3.1.Плотность улично-дорожной сети…………………………………………...
3.2. Коэффициент не прямолинейности путей сообщения……………………
3.3. Заключение……………………………………………………………………
4. Обоснование элементов поперечного профиля улицы………………………
4.1. Расчет пропускной способности одной полосы движения………………...
4.2. Определение необходимого числа полос движения………………………..
4.3. Определение ширины проезжей части……………………………………...
4.4. Определение ширины тротуара……………………………………………...
4.5. Прокладка подземных инженерных сетей…………………………………..
4.6. Выбор типа примыкания или пересечения………………………………….
5. Проектирование плана продольного и поперечного профилей улицы……..
5.1. Разработка плана улицы……………………………………………………...
5.2. Ведомость черных отметок…………………………………………………..
5.3. Проектирование поперечных профилей улицы…………………………….
5.4. Проектирование продольных профилей улицы…………………………….
5.5. Проектирование лотков проезжей части пилообразного профиля………..
5.6. Горизонтальная планировка………………………………………………….
5.7. Озеленение улиц……………………………………………………………...
5.8. Технические средства организации дорожного движения………………...
6. Вертикальная планировка перекрестка и прилегающих улиц М1:500……...
7. Проектирование земляного полотна и дорожной одежды…………………..
7.1. Конструирование поперечного профиля земляного полотна и дорожной одежды……………………………………………………………………………..
7.2. Расчет дорожной одежды нежесткого типа…………………………………
7.3. Сравнение вариантов трассы………………………………………………...
8. Деталь проекта………………………………………………………………….
Заключение…………………………………………………………………………
Библиографический список……………………………………………………….
Введение
Функционирование современного города невозможно без развитой сети улиц и дорог. Она влияет на архитектурно-планировочный блок города, организацию движения транспорта, имеет большое значение в создании необходимых условий проживания населения. Данный курсовой проект преследует цель развития навыков разработки плана улицы, проектирования продольного и поперечного профилей, прокладки инженерный сетей и расчета дорожной одежды нежесткого типа.
1. Анализ исходных данных
Карта масштаба 1:10000
- район проектирования – г.Канск
- карта городской улицы МУРД МУПТ
- грунтово-геологические условия глина
- перспективная интенсивность и состав движения (в обоих направлениях) в часы "пик", авт/час 2150 1505
- интенсивность пешеходного движения, чел/час 1100 910
- состав транспортного потока, %:
до 2 т 11 10
от 2 до 5 9 13
от 5 до 8 3 2
от 8 до 14 2 3
автобусов 22 26
троллейбусов 3 -
легковых 50 46
Требуется разместить следующие инженерные сети: бытовая канализация, водопровод, радио, электрический кабель.
Расстояние до перекрестка, м 500м
Фазы работы светофора, сек:
желтый 6
зеленый 26
красный 16 Деталь проекта
2. Характеристика природных условий района проектирования.
2.1. Климат.
Дорожно-климатическая зона – III
Климатическая характеристика района приводится по данным метеорологической станции г.Канска. Климат района резко-контенинтальный.
Необходимые для расчета данные приводим в таблицу «Ведомость климатических показателей».
Ведомость климатических показателей. Таблица 1.
|
№ п/п |
Наименования показателей. |
Ед. изм. |
Величи на |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1 |
Абсолютная температура воздуха -минимальное -максимальное |
0С |
-53 |
|
+38 | |||
|
2 |
Средняя температура наружного воздуха холодной пятидневки. 0,98 0,92 |
0С |
-43 |
|
-40 | |||
|
3 |
Преобладающее направление ветра: |
|
ЮЗ |
|
4 |
Максимальное из средних скоростей ветра по румбам за январь. |
м/с |
4,8 |
|
5 |
Минимальное из средних скоростей ветра по румбам за июль. |
м/с |
1,6 |
|
6 |
Средне месячная относительная влажность воздуха: -наиболее холодного месяца -наиболее жаркого месяца |
% |
56 |
|
67 | |||
|
7 |
Количество осадков за : -ноябрь-март -апрель-октябрь |
мм |
- |
|
- | |||
|
8 |
Расчётная толщина снежного покрова обеспеченностью 5%. |
см |
40 |
|
9 |
Глубина промерзания. |
см |
180 |
Таблица 2. Повторяемость, % и скорость ветра, м/с
|
Направление ветра |
С |
СВ |
В |
ЮВ |
Ю |
ЮЗ |
З |
СЗ | ||||||||
|
Январь |
Повторяемость, [%] |
15 |
13 |
1 |
2 |
2 |
44 |
13 |
10 | |||||||
|
Скорость, [м/с] |
1,6 |
1,6 |
0,7 |
0,6 |
1,7 |
4,8 |
2,6 |
1,2 | ||||||||
|
Июль |
Повторяемость, [%] |
15 |
19 |
5 |
6 |
4 |
23 |
17 |
11 | |||||||
|
Скорость, [м/с] |
2,7 |
2,2 |
1,8 |
1,9 |
1,6 |
2,7 |
2,5 |
2,8 | ||||||||
По
данным таблицы 2 строим график розы
ветров холодного и жаркого месяцев
Таблица 3. Среднемесячная температура воздуха (0С)
|
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
|
-21,2 |
-19,8 |
-10,3 |
2,2 |
10 |
16,5 |
19,6 |
16,9 |
9,9 |
1,6 |
-9,6 |
-18 |
рис. 1. Дорожно-климатический график
2.2. Рельеф
Основная особенность рельефа Восточной Сибири – общая значительная приподнятость её над уровнем моря и преобладание пространств с горным рельефом: горные массивы и плоскогорья занимают ѕ всей территории. Большую часть занимает высоко приподнятое и сильно расчленённое Средне-Сибирское плоскогорье. Поверхность Средне-Сибирского плоскогорья расположена на высоте в среднем 500–700 м, но отдельные вершины достигают 1700 м.
2.3 Растительность и почвы
Большую часть и Среднесибирского плоскогорья занимает зона тайги. В районе проложения трассы преобладают темнохвойные леса (ель, пихта, сибирская кедровая сосна, сибирская лиственница) на подзолистых и дерново-подзолистых почвах.
2.4 Инженерно геологические условия
Инженерно-геологический разрез в районе строительства представлен плодородным слоем почвы (чернозёмы), для возведения насыпи используется песок мелкий.
2.5 Заключение по природным условиям
Исходя из изложенной выше информации, Район проложения новой трассы находится в III климатической зоне. Большинство осадков выпадает в теплое время, что требует особого режима уплотнения земляного полотна, это видно из дорожно-климатического графика. Зимой снега выпадает не много, значит не требуется возведения высокой насыпи из условия заносимости дороги. При проектировании местоположения асфальтобетонных заводов и зданий направления ветра. Условия для строительства трассы благоприятны, строительных материалов хватает, таким образом местность для строительства автомобильных дорог пригодна.