IfBhOodau и mii'uraxBjon оиэу

Перечень оснащения дистанций сигнализации и связи механиз­мами и транспортными средствами в соответствии с Инструкцией ЦШ-720 приведен в табл. 3.3.

Слесарным и столярный цеха участка механизации осиашены «хэт- веттггву khiuiм станочным оборудованием, наборами слесарных, сто­лярных и измерительных инструментов. Номенкла|ура cviiaiueiHiocni ттх цехов определяется 1*Пламагпшн технической ociiaiuetiiiocni пред- ппияInii Лепатамеиniептянгстии inrmiiimiinuпшштлшн1 n ил

26. Блок основного пронзодства дистанции

о «кио очередь. JIIIVобъединяет несколько участи» технической ^1ЖЛТ' старшим,, ц,ектромсх„„„к;1м„

(ШН1). непосредственно полчиненными начальнику ЛПУ (ШЧУ)

ЛПУ систсаляют основную часть гак называемого Блока основного npoirmonerna дистанции, общее руководство которым осуществлиюттл- местигели начальника дистанции, а оперативное у прааэение процесса- ^ЧИ п^Т^₀^¹^^тНМ^^ЛК^^{Л,е[ККиП anm}^^r A'Hmiimiiii.

1*и(нп ы. выполняемые и линейных iipoiiiHo.ici венных участиях. Основной объем работ, связанный с технической эксплуатацией систем ЖАТ. сосредоточен в линейных произвола пенных участ­ках дистанций сигнализации и связи. Работы по технической эксп- луатаиин систем ЖАТ па ЛПУ выполняются начальником ЛПУ. старшими электромеханиками, электромеханиками (111 Н) и хчек- тромонтсрами (ШЦМ). Этот контингент pa6oi пиков дмаамции сиг­нализации и связи образует так называемый технический (произ­водственный) персонал, численность которого рассчитывается по соответствующим нормативам численности|3.l IJ. Отдельные вилы работ выполняют руководители дистанции (ШЧ).

ПачалышкЛПУн целом о i нечаст за надежность работы систем ЖАТ. обеспечение бсзонасноет и движения поездов при техническом обслу­живании н рсмон те этих систем.соблюдение правил техники безопас­ности. состояние производи венной и технологическом дисциплины на вверенном ему участке. Н соот всгсгвии с действующими положения­ми и инструкциями он выполняет следующие виды работ [3.5]: pa ipaoa i binaci орп1Н1Гза11НОМно-гсхничсскнсмеро1|рня1ия но обес­печению безопасности движения поездов, планы по повышению на­дежности, ремонту, замене и модерн и laiuiii уст ройсгв ЖАТ, подготов­ке участка к работе в зимних условиях;

анализирует cootucictbi ic усг|хзйив ЖАТ участка требованиям посту- паюишх указаний н новым инструкциям, планирует работы по внесе­нию необходимых и шелепий в схемы действующих устройств и произ­водству работ но переключению в связи с изменениями схем устройств;

кон г|юлирует работу старших электромехаников и руководителей бригад участка;

п|х> водит технические занятия с работниками своего участ ка и про­веряет знания ими своих должностных обязанностей, инструкций и лру| их нормативных документов;

лично проверяет состояние устройств ЖАТ и правильность содер- жнмия технической документации на участке.

Старший хи-ктромсхипик обеспечивает надежную работу систем ЖАI на своем участке и безопасность движения поездов при их обслуживании н ремонте, выполняя следующие вилы работ: составление планов-графиков и опера тивных планов производ­ства регламентных работ но техническому обслуживанию и ре­монту устройств ЖАТ. планов подготовки устройств к работе и зимних условиях, принимая личное участие в их реализации: ежедневный инструктаж электромехаников и электромонтеров участки о мернх по обеспечению безопасности движения поездов, организует их практическое обучение методам поиска и устране­ния отказов, а также изучение действующих инструкций и техно­логий обслуживания устройств;

контролирует работу электромехаников и электромонтеров на сво­ем участке, проверяет знания ими правил производства работ при техническом обслуживании и ремонте устройств ЖАТ. а ткже вы­полнение приказов и указаний МПС России, приказов железной до­роги. отделения железной дороги и дистанции сигнализации и связи: проверяет техническое состояние yci ройсгв. правильность веления 1ехничсскойдокумсн1а1иш.птом числе оформление проводимых работ;

разрабатывает предложения для плана ремонт и мероприятий поио- выиземиюнадежное™ устройств кв линейном производственном участке: следит за наличием, хранением и исправностью приборов и иные- ных частей для систем ЖАТ. а также материалов и средств измерений, необходимых для производства работ, принимает меры для свосврс* менного их пополнения и замены.

Электромеханик выполняет основной обьем работ но техническо­му обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ. в том числе:

проводит регламентное обслуживание yci ройств по соответствую­щим птанам-1 рафикам:

уст раняет отказы устройств: готовит устройства к работе в зимних условиях: представляет старшему электромеханику предложения но повыше­нию надежности, ремонту и замене уст ройсгв ЖА I. иодготонкс уст­ройств к работе в зимний период:

содержит в установленном порядке техническую доку мен гвиию w обслуживаемые устройства и обеспечивает соответствие лейст вукици* устройств утвержденной технической докумситвини (см. п 4.6): контролирует pa6oiy полчиненных ему элсктромон геров и качеетж работ, выполняемых специализированными бригадами и сторон ними организациями;

участвует в месячных и комиссионных осмотрах и работах, про водимых совместно с другими хозяйствами железной дороги. 'Электромеханик имеет персональные пломбировочные тиски, что дает ему право вскрывать опломбированные устройств.» ЖАТ при их обслуживании и устранении в них неисправностей. После полу­чения соответствующего согласия от дежурного по станции или по- ездзюго диспетчера злекгромсханик может выключать устройство 1П зависимостей .тля производства необходимых работ. Порядок выключения устройств СЖАТ из зависимостей изложен в и. 3.9.

Э-нктрпиттер выполняет предусмотренные пааивми-грвфмаши регламентные работы по техническому обслуживанию и ремонту уст­ройств систем ЖА1. принимает участие н устранении их отказов Кроме того, он контролирует соб. 1ЮЛСНИС тсхноло! ин производства рсмонI- ных iL iH стротслыю-моипвкиых pa6oi и качества их выполнения сне- иивл1ПнровШ1НЫМи бритдамн и строительными организациями Электромонтер по указанию электромеханика проводи! внеоче­редной осмотр ycrpoiicTB после каждого стихийного явления, ко­торое может негативно отразиться на их работе, и устраняет воз­никшие неисправности.

Самостоятельно. безпрмвлсчсиия электромеханика, элсктромон- icp может устранять только те отказы, которые нс требуют вскры- П1я оплоыбнрованных устройств ЖАТ и их выключения В отель- [ ных случаях начальник дистанции сигнилизации и связи может вы­давать пломбировочные тиски электромонтерам 7—8 разрядов, что снимает указанное выше ограничение.

На должности электромонтера, электромеханика, старшего элск- ipoMc.xaiiiiKa. начальника ЛПУ. диспетчера дистанции сигнализа­ции и связи назначаются лица, соответствующие требованиям та­рифно-квалификационных характеристик и выдержавшие испыта­ния я 1НЛННН правил, инструкций и дру| их нормативных доку­ментов в соотвстст вин с требованиями Правил технической эксп­луатации железных дорог Российской Федерации (11ТЭ) [3.13].

Основным методом технического обслуживания и ремонта (тс- кушст о ремонта) систем ЖАТ в ЛПУ. как отмечалось ранее, явля­ется планово-прсдуиредитсльный метод, направленный на предот­вращение возможных отказов устройств. С этой целью на ЛПУ выполняются следующие основные работы

периодическая проверка взаимозависимостей между стрелка­ми. сигналами н другими объемами управления и контроля сис­тем электрической централизации на соответствие требованиям ИТЭ II другой, вновь утвержденной, технической документации IIIA

26. Блок управления дистанцией

т i'”"* «nynxvBMimi линиями

Пр*, больших ри-шерах дистанции может быть орпишзошш филиал центра управления (ЦУ) для удалено,! зоны, возглавляемый замести­телем мачильмша, листана,„I. который дсЛствуст ни „ра.цх фмшиа, листа,„ имеет вес необходимые для своей автономно!) работы пол- разлеления (р„с. 3.13).

Система управления дистанцией строится по иерархическому принципу и включает л себя Блок управления дистанцией, руководите­ле,уа,стажа,,, и руководи гелей се,,одрацеден„н. а также диспетчере- кии аппарат дистанции.

Более подробно структура дистанции сигналим,цпи и связи лизируется в дисциплине «Ор,а„изаш,я управления и швширова- ,,„я» (3.11>) и в настоящей книге „с рассматривается.

Управление — область знаний и профессиональной деятельнос­ти, направленных на формирование и обеспечение достижения це­лей организации путем рационального использования имеющихся ресурсов.

Основная цель управления — обеспечение гармонии в развитии организации, т.е. согласованного и эффективного функциониро­вания всех внешних и внутренних элементов организации.

- |||ДЗД|11ПШПИЯ10Н«МЯ до» имьмосгъ.

Руководители, специалисты и служащие, объединенные в раз­личные органы управления и располагающие необходимыми тех­ническими средствами, образуют аппарат управления. В аппара­те управления дистанцией имеется две i руины работников: руко­водители дистанции н целом и руководители отдельных произ­водственных участков. Этим достигнута необходимая децентра­лизация. Все основные функции управления по решению опера­тивных, технических и организационных задач переданы на уро­вень руководителей участков. Разделено управление основным производством и его подготовкой. Ответственность за отдельные функции управления четко распределена: за начальником ШЧ закреплены общее руководство и управление экономикой, его замееппели руководят основным производством (эксплуашци- ей участков СЦБ и связи), а главному инженеру (ШЧГ) подчине­ны участки подготовки производства. Дежурные инженеры дис­танции (диспетчеры) осуществляют диспетчерские функции — оперативный контроль за процессом ТО.

В табл. 8 I приведены перечень основных видов деятельности аппарата управления дистанции и их распределение между руко- водм I елями дистанции.

В дистанции выделяется часть фу нкциональных подразделений, выполняющих соответствующие функции экономическая, бух­галтерская, диспетчерская группы.

Строго выполняется принцип единоначалия, т.е. каждый ис­полнитель имеет только одного руководителя, что исключает дуб­лирование отдельных функций.

Особой функцией управления является руководство. Осуще­ствление этой функции предполагает координацию действий по нсем функциям. Около 70% инженерно-технических работни­ков теряет много времени нэ-за чрезмерной занятости неиосрсд- ci венного руководителя оперативной работой и необходимос­ти сбора многочисленной, нередко однотипной информации (ежедневные планерки, контроль над устранением отказов, ра­ботой транспортных средств и т.д.). Для устранения этих по­терь однотипные элементы оперативного руководства дистан­цией централизованы и полностью возложены на диспетчерс­кий аппарат. В этом случае руководство дистанции освобожда­ется от разрешения многих второстепенных вопросов. Право издавать и передавать оперативные распоряжения линейным

работникам возлагается на диспетчерский аппарат, а право из­давать приказы по дистанции остается только за начальником дистанции. Такая специализация работ создает предпосылки для значительного совершенствования организации труда в аппа­рате управления дистанции.

16. Орг. и тех. меропр. для обеспеч. безоп-ти движ поездов при ТЭ УЖАТС

Обшие положения. Нарушить безопасность движения поездов могут либо неисправности системы ЖАТ. при которых управле­ние и регулирование движением поездов полностью берут на себя соответствующие операторы (дежурные по станциям, поездные дис­петчеры. машинисты), либо неправильные действия обслуживаю­щих системы жа I раоотннков дистанции сигнализации и связи, i

результате которых нарушается правильное функцнонироваши этих систем. Поэтому регламентное техническое обслуживание i текущий ремонт систем ЖАТ проводятся, как правило, в условия; отсутствия поездов. Однако и в этом случае работы должны вы подняться строго в соответствии с утвержденными технологиям! обслуживания, как правило, в два лица, с обязательным контро лем качества выполненных работ, оформлением их результатов i установленных документах, с разрешения (ведома) дежурных пс станциям или поездных диспетчеров, а также диспетчера дистан цпн сигнализации и связи.

Техническая эксш1уатацня устройств ЖАТ в ряде стучаев требуст выключения их из зависимостей соответствующих систем. В первую очередь это относится к путевым (напольным) устройствам центра­лизации стрелок и сигналов: рельсовым цепям и стрелкам. На прак­тике используются два метода выключения устройств из зависимос­тей систем централизации (в дальнейшем выключение устройств): с сохранением разрешающей движение поездов светофорной сигнализации (в дальнейшем — с сохранением возможности пользования сигналами):

без использования разрешающих движение сигналов светофоров (в дальнейшем без сохранения возможности пользования сигналами).

При выключении устройств ЖАТ с сохранением возможности пользования chi налами имеется возможность включения разрешающих движение поездов сигналов светофоров (открытие сигналов)с контро­лем состояния рельсовых цепей, положения стрелок, с замыканием изолированных секций, входящих в маршрут, за исключением выклю­ченных из зависимостей системы централизации. Функции выклю­ченных устройств выполняют так называемые макеты, которые под­ключаются к схемам централизации вместо них.

В маршрутах с выключенными без сохранения возможности пользо­вания сигналами устройствами включение разрешающих движение сигналов светофора исключается обрывом цепей, соответствующих выключенным устройствам ЖАТ в схемах централизации.

Для обеспечения безопасности движения поездов при техничес­кой эксплуатации систем ЖАТ используются следующие органи­зационные и технические мероприятия:

на работы, в том числе регламентные, способные нарушить нор­мальное действие устройств и систем ЖАТ. должно быть получено разрешение дежурного по станции (ДСП) или поездного диспетче­ра (ДНИ), оформленное в установленном порядке, например, за­писью в Журнале осмотра путей, стрелочных переполов, устройств СЦБ. связи и контактной сети (далее Журнал осмотри) формы ДУ-46. Перечень таких работ приведен н Инструкции ЦШ-530 (3.18): все работы по техническому обсл ужина пню. ремонту, устране­нию неисправностей, замене элементов, приборов и устройст в ЖАТ должны выполняться с соблюдением Инструкции по движению по­ездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Фе­дерации 13.19) п других нормативных актов МПС России в соот­ветствии с у I всрждсииымп технологическими процессами и зехни- чсскнми указаниями, относящимися к системам ЖАТ;

плановые работы, сопряженные с выключением устройств ЖАТ, должны выполняться, как правило, в технологические «окна», пре­дусмотренные в графике движения поездов:

при выключении устройств с сохранением во1МОжностп пользо­вания сшналами в зоне управления одного ДСП допускается выклю­чение нс бидее двух изолированных участков и одной одиночной или двух спаренных а редок. 11рн необходимости выключения для ремон­тных работ большею числи устройств требуется получение соответ­ствующего разрешения начальника отделения железной дороги;

скорость движения поезда по маршруту с выключенными уст­ройствами ЖАТ и сохранением возможности пользования сигна­лами ограничена 40 км/ч;

запрещается выключить стрелку с сохранением пользования сиг­налами при нарушении механической связи между се остряками: запрещается выключи i ь из зависимостей ссохрапением возможно­сти пользования сш налами рельсовые цени путей приема поездов и Iполированные участки в поездных маршру тах, если они являются пер­выми за входными, выходными и маршрутными светофорами: при выключении устройств ЖАТ без сохранения возможности пользования сигналами на табло ценгршнгзаиии сохраняется кош роль всех стрелок и рельсовых испей, за исключением выключенных. Дии- ■кение по таким маршрутам осуществляется при запрещающих пока­заниях смспч|юров:

проверка фактического положения, закрепление, запирание вык­линенных стрелок и контроль свободностп от подвижною состава зыключенных рельсовых цепей проводятся работниками служб пе- Vвозок и нуIи установленным техническо-распорядительным актом ТРА) станции порядком:

состав и квалификация работников службы СЦБ. а также служб перевозок и пути, участвующих в работах по выключению устройств ЖАТ, должны соответствовать ТРА станции, а сами работники дол­жны быть проверены на знание Инструкции ЦШ-530;

запрещается одновременно открывать входной (маршрутным) и выходной светофоры для безостановочного пропуска поезда, если в маршрут сто приема или отправления входит выключенная стрелка: запрещается при выполнении работ на нс выключенных приня­тым порядком устройствах ЖАТ устанавливать перемычки и со­здавать искусст венные цепи электропитания приборов СЦБ;

дежурному по станции запрещается пользование неисправны­ми устройствами ЖАТ вплоть до восстановления их работоспо­собности, проверки совместно с электромехаником правильности функционирования устройства и соответствующей записи элект­ромеханика в Журнале ocMoipa.