45. Опред трудоемкости то ужатс

Планирование работ по ТО выполняется на основе расчета трудоемкости по нормам времени для конкретного количества ус­тройств на участке.

Средняя трудоемкость технического оОслужииания (ремонт) рассматривается как математическое ожидание трудоемкости од­ного технического обслуживания (ремонта) данного вида ia опре­деленный период эксплуатации или наработки до отказа.

Трудоемкость регламентных работ (РР) в общем случае опре­деляется количеством объектов обслуживания и нормированным временем выполнения одной РР отдельных операций за время г а также периодичностью; измеряется в нормо-часах:

J hi

глс к — число выполняемых РР; q^j— трудоемкость выполнения одной РР на одном объекте данного типа; т — число объектов данного типа; /_ру — периодичность выполнения j-й РР.

Суммарная трудоемкость регламентных работ за время / на участке определяется по формуле

где п — число объектов разного типа на участке

При расчете суммарной трудоемкости ТО участка учитывают­ся суммарная трудоемкость РР, затраты времени (в нормо-часах) на участие в комиссионных проверках, техническое обученттс, над­зор за работой и выполнение работ для других подразделений, материальное снабжение участка, устранение отказов и выявлен­ных отступлений в содержании устройств, выполнение работ по повышению надежности, модернизации и внедрению вновь разра­ботанных устройств, аппаратуры и схемных решений.

При нормировании времени на выполнение работ в СТЭ необ­ходимо учитывать все составляющие процесса ТО.

Срелняя стоимость технического обслуживания (ремонта) есть математическое ожидание стоимости одного ТО (Р) данного вида за определенный период эксплуатации или наработки до отказа.

Стоимость ТО и Р включает в себя затраты, складывающиеся из следующих составляющих:

• эксплуатационные затраты на проведение paGoi по ТО и Р;

• затраты на восстановление устройств после отказов;

• штрафы за простой оборудования из-за неисправности:

• убытки, которое несет предприятие из-за простоя оборудо­вания но время профилактики.

В современной терминологии для характеристики эксплутици- онных -затрат применяется также понятие «себестоимость продук­ции». Под себсспитмастью продукции, работ и услуг понимаются выраженные в денежной форме затраты всех видов ресурсов: ос­новных фондов. природного и промышленного сырья, материалов, топлива и энергии, труда, используемых непосредственно в про­цессе изготовления продукции и выполнения работ, а также для сохранения и улучшения условий производства и сто совершенство­вания. Состав затрат, включаемых в себестоимость продукции, их классификация по статьям определяются стандартом, а методы калькулирования — самими предприятиями.

Эксплуатационные затраты должны анализироваться по сле­дующим статьям: заработная плата с начислениями, амортизаци­онные отчисления, расходы на материалы и запасные элементы, электроэнергия для производственных целей, транспортные рас­ходы, административно-хозяйственные общие и прочие производ­ственные расходы, включая стоимость содержания зданий, их те­кущий ремонт и заработную плату административно-управленчес­кого персонала. Экономический аналтгз структуры себестоимости дает возможность установить роль и значение каждого элемента затрат и выявить основные направления снижения затрат. 1(аиболь- ший эффект сокращения эксплуатационных затрат дают меропри­ятия. направленные на сокращение излержек по тем статьям, кото­рые занимают в структуре наибольший удельный вес.

Резервом сокращения эксплуатационных затрат в хозяйстве сиг­нализации и связи является экономия затрат на оплату труда. Эта ста­тья эксплуатационных затрат зависли or средней заработной платы и среднегодовой численности производственного персонала. Важно установить соответствие между объемом имеющегося обслуживаемого оборудования, трудоемкостью его обслуживания и численностью ра­ботников соответствующей квалификации, а также осуществлять ме­роприятия по снижению интенсивности потока отказов.

При решении задачи минимизации стоимости ТО основное вни­мание должно быть уделено совершенствованию и возможному со­кращению трудоемкости ТО и ремонта. Для этого есть следующие пути: управление глубиной профилактики (т.с. набором регламент­ных работ с учетом условий эксплуатации обслуживаемого объек­та); управление периодичностью регламентных работ; управление трудоемкостью отдельных операций (технологией выполнения ра­бот); повышение надежности функционирования устройств (сокра­щение затрат на восстановление устройств и на штрафные санкции).

26. Блок обеспечения основного произв. дистанц.

    пиши на это ооорудованис.

    Участок нкшимм. Штат участка механнзаш состоит in водше- лей транспортных средств. атесарсГ|-ремоитнико1».'иоляров. рабочих Других профессий, относящихся к производственному персоналу, чис- .тенноегь которого определился нормативами численности (3.1 \\Транс­портный цех участка механизации эксплуатирует н обстуживае! все ме­ханизмы и трапаlopuibie средства дистанции aimamrsuuni и cant.

"" ««nwnKnqmii—дстпчфиай НШЦЯ1 ятшт I [рончводственная база дистанции включает в себя рсмонтио-тсх- нологичсскни участок (РТУ) и участок механизации (УМ Крис. 3.12) Основной обьем работ, выполняемых в РТУ. соаактяет техни­ческое обслуживание н ремонт съемных элементов и приборов устройств СЦБ (реле и релейные блоки, трансмиттеры и г.п.) и связи. В состав РТУ крупных дистанций, как правило, входят уча­стки и подразделения, обеспечивающие централизованный ремонт и замену приборов, контроль состояния кабельного хозяйства ли- станции, сложные измерительные и другие работы.

Участок механизации (транспортный it другое нро1гзвадегвснныс цеха), выполняет трудоемкие работы, а том числе но транспортировке съемного оборудования систем ЖЛТ и других трутов, доставке ре- ^M°OTV^X 5Ц^ПШ " “Р"™ жнтралаюванного обслуживания устройств.

. VM являются основными подразделениями гак называс- мото Блока обеспечения основного производства, которым руко­водит главный инженер дистанции. В состав этого блока могут !!⁰"^Т.^Ь..^И.^ЛР>ТИС "™Р"_^иелС|"'» Дистанции CTiniiLTiriamiH и связи. Основными подразделениями ПБТО являются рсмотттно-техно- логические участки, которые руководствуются Типовым положе­нием о ремонтно-технологическом участке РТУ дистанции сигна­лизации и свяли. Важнейшая функция РТУ — обеспечение безопас­ности движения поездов, а также обеспечение бесперебойности дей­ствия и bijcokoi о качества работы всех видов устройст в. Надежная рабога устройств автоматики, достигаемая final одаря строгому со­блюдению предъявляемых к ним требований и качественным об­служиванием. гарантирует безопасность движения в части, завися­щей от этих устройств.

Основными задачами РТУ являются: обеспечение надеж­ности работы приборов (аппаратуры) СЦБ, связи, радио, П011AD, a шкже автоматики по обслуживанию пассажиров за счет своевре­менного высококачественного выполнения ремонта: организация и выполнение работ по цеюрализованному обслуживанию уст­ройств автоматики и телемеханики: метрологическое обеспечение измерительных работ по ТО и Р; осуществление выборочного конт­роля за содержанием приборов (аппарату ры) в соответствии с техни­ческими нормами на линейных участках; ведение технической доку­ментации; быстрое и точное определение места повреждения в от­дельных элементах оборудования, возможность быстрого переклю­чения и замены испей, аппаратуры и каналов связи.

В зависимости oi объема выполняемых работ и местных усло­вий могут быть созданы объединенные, специализированные РГУ. а также филиалы.

Подчиненность РТУ определяется организационной структу­рой дистанции, методическое руководство осуществляется дорож­ными лабораториями службы сигнализации и связи.