9. Оптимизация размеров дистанции

Для оптимизации размеров дистанций необходимо, исходя из конфигурации железной дороги и сложившейся инфраструктуры служб, определить границы дистанций, выбрать, как правило, из числа уже имеющихся места расположения центров управления дистанциями (контор), места размещения автотранспортных средств и бригад централизованного обслуживания устройств.

Оптимизация протяженности дистанций. Критерием оптимиза­ции протяженности дистанций сигнализации и связи является вы­полнение для каждой из них следующих неравенств:

150 км:

(6.1)

где р_я —средний радиус управления, т. е. среднее расстояние от центра управления дистанции, до границ всех се удаленных учас­тков: L — максимальное плечо управления в дистанции, т. с. ’’достояние от центра управления дистанции до границы наибо­лее удаленного ее участка.

Предельные значения среднего радиуса управления дистанцией р_д и максимального плеча управления /-„_щ(см. (6.1)] позволяют пер- BUM руководителям дистанции в течение одного рабочею дня посе­тить любой, в том числе наиболее удаленный участок, и вернуться обратно, проведя на этом участке не менее 2 ч. Сказанное относится и к работникам линейных участков дистанции, которые из-за про­изводственной необходимости должны побывать в ее конторе.

В табл. 6.1 приведены рекомендуемые протяженности дистан­ций в зависимости от конфигураций обслуживаемых ими участ­ков железных дорог.

50. Расчет пок-лей кач-ва тэ ужатс

Расчет интегрального пока зателя качества технической зкеплуи- гании устройсгв. Интегральный пока затель Б рассчитывается в два этапа. На первом этапе определяется сумма штрафных баллов £ Б. начисленных дистанции сигнализации и связи за отказы устройств СЦБ и связи, а также за нарушение правил их технической эксплу­атации в соответствии с приложением 2.

Если отказы устройств или (и) нарушения правил их технической эксплуатации привели к нарушениям безопасности и бесперебойно­сти движения поездов, классифицируемым как случай брака, случаи особого брака, авария или крушение, то при подсчете значения J Б учитываюгея только последствия этих отказов и нарушений. Если один отказ или одно нарушение вызвало несколько последствий, вы­бирается то из них, которое имеет наибольшую балльную оценку.

Сумма баллов:

О^ии*

х 4

2

(7.1)

где 0^е’^№ О^ж О**—число отказов соответственно устройств СЦБ. электро-и радиосвязи; Н?**Н^Ж,Н^Щ --число нарушений правил технической эксплуатации соответственно устройств СЦБ. элект­ро- и радиосвязи:

б₀ — обшсс чисто баллов, начисленное за отказ устройства

вида пи с учетом времени устранения отказа: ^пр приведенная техническая оснащенность дистанции устройствами СЦБ. электро- и радиосвязи, тсхн. ед: 5_|ф = Я_Сц_Б + 0.5<Д_Х. +

Величина #_пр устанавливает только колнчсст во обслуживаемых устройсгв. Поэтому в нес нс включаются технические единицы, оп­ределяемые по затратам накладного времени (телефонистки, учас­ток механизации и др.).

Величина

⁶о ^жвО.

соответствии с его классификацией; г£ и /* —фактическое и сред- нссетевое время восстановления работоспособности (исправности | устройства вида пи /?_н — число баллов, начисленных за наруше­ние правил технической эксплуатации какого-либо устройства.

При нарушении работоспособности устройств СЦБ. электро- и радиосвязи, которое произошло не по вине работников дистанции сигнализации и связи, но восстановление проводилось только си­лами этой дистанции, баллы начисляются только в случае, если вре­мя восстановления работоспособности (исправности) устройств превышает среднесстевое значение, а их число

С>О_т "°-^5бо.

Па втором этапе рассчитывается сам интегральный показатель качества технической эксплуатации устройств Б корректировкой pace'll! та и ной по формуле (7.1) величины £ Б :

Б- П К_Г1Б.

|-1

_гдс к— коэффициенты, учитывающие средние сроки службы ус­тройств в дистанции, условия эксплуатации этих устройств, рссурсо- эбсспсчспность дистанции персоналом и транспортом, а также па- пичис автодорог для подъезда автотранспорта к линейным участкам техническою обслуживания устройств, по сравнению с аналогичны­ми соелннмн характеристиками по службам СЦБ и НИС.

Расчет общих и частных потопа гелей качества техническом эк, плуатаини устройств. Расчет выполняется с целью выявления прт чин низкого или. наоборот, высокого качества технической экст луагаиии устройств СЦБ. электро- и радиосвязи.

Общий показатель качества технически» жеплуапищии. кара терзззуюззщй надежность уст/юйат СЦБ. злект/т- ирадиоетш Б, рассчитывается в два этапа.

11а первом этапе рассчитывается сумма штрафных баллов, балл / техн. сд.. начисленная дистанции сигнализации и связи за отказы устройств СЦБ. электро- и радиосвязи без учета нарушений правил их технической эксплуатации:

2 "о,

2*о у

"пр

На втором этапе корректировкой значения J Б₀ определяется показатель Aq. балл/техн.сд.:

*о-П*г2*о-

М

Общий показатель качества технической зкспяуатации уст­ройств СЦБ. злектро-и радиосвязи. характеризующий исполнитель­скую дисциплин). балл /чел..

I ’М*

)-\ ¹ /-1 <н

^,,a втором этапе - сим показатель:

«по - *,°*АГ.А-, Б_1Ш,

'* учитывающий средний срок службы ус­тройств СЦБ в дистанции по соа именит™

/д >1° сравнению со средним сроком

службы устройств СЦБ дороги гСЦБ _А-Гцг.

_ 'сл • ^л4 коэффициент, учи-

• "“"'"У - ^слУясбс СЦБ д„_ро,_и *?**- коэффициент. учитывающий удельную оснащен, ность дистаншш транспортными средствами «СЦВ

для обслуживания устройсгв СПБ и ^д “

U • по сравнению с аналогичными

сродним,, показателями оо службе СЦБ дороги ^СЦБ . ^сц,._

^РОге' ^{К,Л ,WCpa,}"^ell,"° « ■««логичным средним „окахэтелем посэужбсСЦБ

H i ПГП.АОМ ^х ^ '“тываегся я два этапа.

—*£^фны' ^билм- трической свял, и нарушит» " ^{ка ш} Устройств элск-

балл/тсхн. сд.: ^Р *л их технической эксплуатации.

1с, *

Т/Т. .22L ' Н

«зх ’ •

ии втором этапе — сам показатель:

гае К-.К. .К-.К- коэффициенты, учитывающиесоотвстствсм-

но средний срок службы устройств электрической связи в диепшшзи чиезенность персонала, обслуживающего эти устройства оснащен­ность дистанции транспортными средствами. выделенными для обету

жнвания устройств электрической святи, в тякже^олюТчГстГ, служпвання. имеющих подъезды по автодорогам, по сравнению с вин- логичными средними показателями по службе НИС дороги

Показатель качества технической жзиуатащп устройств радиосвязи Б_к рассчитывается ■ два этапа umjempaoem,

на. лйстТГ ’™^,с ‘Умма штрафных баллов. начислен,

шя дисттшции сигзшлилпши и связи -за отказы устройста радиосвязи и нарушения правил их технической эксплуатации, балл / тсхн. сд.:

О¹⁴ _ , н*

2^r’S * 2 «2^е

г¹ у

«ру­На втором этапе рассчитывается сам показатель:

«Р.-КГКГ2Б ре.

чан 5*' **' ^К0»ффиии^емты. учитывающие соответственно сред, ний срок службы устройств радиосвязи в дистанции и численность производственного персонала, выполняющего их гехии^коеТб служиввние, по сравнению с аналогичными средними показателя­ми по службе информатизации и связи лоро, и

балл/тахзпщГ. ""йежиость устройств СЦБ,

°^Cj‘_eCUB

jCUS-yCUEy^^cutfCUByCUB °,

^ВСЦ Б

* Покажткль. характеризуннцио наоежность устройств злектрч- ческий связи, балл / тсхн. ед..

«£ -К*К,К_Х

Показатель, характеризующий надежность устройств радиосвя­зи. балл / техн. ед..

<Г

г «о.

Б£-кГ^кГ— :•

^Вре

Показатель, характеризующий исполнительскую Ош nun van пер- соIюла. обслужияанчцев'о устройства СЦБ. балл / чел..

вЛШ

I <:^,е

„СЦБ, И *

Показатель, хариктеризунмций испалиители кую дисциплину пер­сонала. обслуживающесоустромпиш хчектрическойсвязи, балл/чсл..