- •Строительство метрополитенов
- •Способы строительства метрополитенов
- •Основы проектирования метрополитенов
- •Контрольные вопросы
- •Глава II. Основные сведения по геологии и гидрогеологии Виды горных пород
- •Подземные (грунтовые) воды
- •Основные физико-механические свойства грунтов
- •Основные физико-механические свойства грунтов
- •Задачи инженерно-геологических изысканий при проектировании и строительстве метрополитенов
- •Контрольные вопросы
- •Глава III. Строительные материалы и изделия, применяемые в метростроении Каменные материалы
- •Вяжущие материалы. Бетон и железобетон
- •Металлические изделия
- •Лесоматериалы
- •Контрольные вопросы
- •Глава IV. Конструкции обделок перегонных и станционных тоннелей Тоннельные крепи, обделки и действующие на них нагрузки
- •Обделки перегонных тоннелей
- •Конструкции станций метрополитенов
- •Контрольные вопросы
- •Механизмы и приспособления для возведения тоннельных конструкций, выполнения гидроизоляционных и путевых работ
- •Контрольные вопросы
- •Глава VI. Машины и оборудование, применяемые при строительстве тоннелей Проходческие щиты и комбайны
- •Оборудование для монтажа сборных обделок
- •Оборудование для бетонирования конструкций в тоннелях
- •Погрузочные машины
- •Бурильные установки и агрегаты
- •Машины для земляных работ, выполняемых открытым способом
- •Оборудование для шахтного водоотлива и вентиляции
- •Контрольные вопросы
- •Глава VII. Транспорт грунта и материалов. Подъемно-транспортные устройства Тоннельный транспорт
- •Шахтный подъем и надшахтный горный комплекс
- •Подъемно-транспортные устройства
- •Контрольные вопросы
- •Раздел третий. Способы и технология строительства метрополитенов Глава VIII. Организация строительства метрополитенов Управление строительством метрополитенов
- •Организация строительства и производства работ
- •Контрольные вопросы
- •Глава IX. Подготовительные работы. Устройство временных сооружений Строительные площадки. Временные здания и сооружения на поверхности
- •Временные подземные сооружения
- •Электро- и воздухоснабжение строительства
- •Контрольные вопросы
- •Глава X. Буровзрывные работы Общие сведения
- •Взрывчатые вещества и средства взрывания
- •Виды шпуров и врубов
- •Порядок выполнения буровзрывных работ
- •Контрольные вопросы
- •Глава XI. Специальные способы работ при проходке тоннелей и стволов шахт Назначение и характеристика специальных способов работ
- •Искусственное замораживание грунтов
- •Искусственное понижение уровня грунтовых вод
- •Укрепление грунтов способом цементации
- •Химическое закрепление грунтов
- •Проходка тоннелей под сжатым воздухом (кессонный способ)
- •Контрольные вопросы
- •Глава XII. Проходка шахтных стволов Шахтные стволы и способы их проходки
- •Проходка шахтных стюлов обычным способом
- •Проходка шахтных стволов способом погружения крепи в тиксотропной оболочке
- •Контрольные вопросы
- •Глава XIII. Проходка тоннелей и устройство камер горным способом Краткая характеристика способов производства работ
- •Проходка и крепление штолен
- •Способ опертого свода
- •Способ опорного ядра
- •Способ раскрытия выработки на полное сечение по частям
- •Виды временных крепей при горном способе работ
- •Новые методы сооружения тоннелей горным способом
- •Контрольные вопросы
- •Глава XIV. Проходка тоннелей на полное сечение без применения щитов Краткая характеристика способов работ
- •Сооружение камер для укладки обделки
- •Проходка тоннелей со сборными обделками способом сплошного забоя
- •Проходка тоннелей с монолитными об дел нами способами сплошного забоя и уступным
- •Способ пилот-тоннеля
- •Контрольные вопросы
- •Глава XV. Проходка тоннелей щитовым способом Комплексная механизация работ при сооружении тоннелей метрополитенов
- •Проходка перегонных тоннелей со сборными обделками с помощью механизированных комплексов
- •Проходка перегонных тоннелей с бетонной монолитно-прессованной обделкой
- •Контрольные вопросы
- •Глава XVI. Строительство станций метрополитенов глубокого заложения Общие сведения об организации и технологии работ
- •Сооружение станций колонного и пилонного типов со сборными обделками
- •Сооружение односводчатых станций
- •Контрольные вопросы
- •Глава XVII. Строительство эскалаторных тоннелей и вестибюлей Эскалаторные тоннели и вестибюли в общем комплексе сооружений станций глубокого заложения
- •Организация строительства и основные средства механизации работ
- •Проходка наклонных тоннелей
- •Сооружение вестибюлей
- •Контрольные вопросы
- •Глава XVIII. Строительство тоннелей и станций метрополитенов открытым способом Условия применения открытого способа и основы организации работ
- •Земляные работы и крепленке котлованов
- •Монтаж сборных железобетонных конструкций
- •Возведение односводчатых станций из монолитного железобетона
- •Сооружение тоннелей и станций с бетонированием стен в траншеях способом «стена в грунте»
- •Контрольные вопросы
- •Глава XIX. Гидроизоляционные работы Виды гидроизоляции
- •Производство работ по гидроизоляции тоннельных обделок
- •Контрольные вопросы
- •Глава XX. Путеукладочные работы
- •Укладка пути из одиночных рельсов
- •Монтаж контактного рельса и укладка рельсовых плетей
- •Контрольные вопросы
Проходка перегонных тоннелей с бетонной монолитно-прессованной обделкой
Для проходки тоннелей мелкого заложения в песках естественной влажности с целью уменьшения осадок поверхности применяют технологический комплекс ТЩБ-7 (с монолитно-прессованной обделкой). Комплекс ТЩБ-7 состоит из проходческого щита ЩБ-7 и технологического оборудования.
Щит имеет две горизонтальные перегородки с выдвижными площадками, оборудованными гидроприводами. При внедрении выдвижных площадок в забой на них образуются осьши грунта (под углом естественного откоса), обеспечивающие устойчивость забоя. Отбор породы производится четырьмя рыхлительными машинами челюстного действия, управляемыми с пульта. Разработанная порода грузится машиной челюстного действия, установленной в лотковом отсеке щита.
Щитовые гидроцилиндры развивают усилие, обеспечивающее заглубление щита в грунт забоя и одновременное прессование бетона обделки.
Комплекс технологического оборудования состоит из секционной опалубки, самоходного механизма для ее перестановки, устройства для отрыва от бетона, откидных звеньев нижней части опалубки, транспортного моста, передвижной платформы с кон-вейером-шерегружателем, бетоновода и пневмобетоноподатчиков.
Разработанная порода погрузочной машиной подается на наклонную ленту конвейера транспортного моста, а затем конвейером-перегружателем грузится в состав из восьми нерасцепленных вагонеток. Платформа, на которой установлен конвейер-перегружатель, имеет перестановщик и стрелочный съезд для оборота гоневмобетоноподатчиков.
Бетонная обделка тоннеля формуется с помощью секционной переставной металлической опалубки, состоящей из двух шарнир-но соединенных элементов, третьим элементом служит лотковая часть. Четырнадцать секций опалубки обеспечивают необходимый набор прочности обделкой к моменту распалубливания последней секции.
Бетонную смесь доставляют в пневмобетоноподатчиках, которые подсоединяют к бетоноводу и к шлангу сжатого воздуха от трубопровода. Усилием давления сжатого воздуха смесь подается в заопалубочное пространство. Бетонную смесь прессуют в два приема: первоначально в пределах оболочки щита, а затем окончательно при продвижении щита с оболочкой.
За один цикл работы сооружают 0,6 м обделки тоннеля, а за рабочую смену-1,5 м.
Цикл работы начинают с установки в оболочке щита секции опалубки. К собранной и укрепленной болтами секции четырьмя щитовыми гидроцилиндрами подается прессующее кольцо. Затем подают состав пневмобетоноподатчиков с бетонной смесью. Пнев-мобетоноподатчик подсоединяют к бетоноводу и шлангу, подающему сжатый воздух. Под действием сжатого воздуха бетонная смесь заполняет заопалубочное пространство. По завершении бетонирования щит продвигают вперед с одновременной разработкой грунта забоя, при этом усилием щитовых гидроцилиндров, упирающихся в прессующее кольцо, производится прессование бетонной смеси.
Разработанный грунт при продвижении щита сбрасывается в лоток щита, грузится погрузочной машиной и транспортерами загружается в вагонетки. Прослойки плотных пород разрабатывают отбойными молотками и отгружают с общей массой.
Одновременно с разработкой породы заднюю секцию опалубки перестановщиком опалубки снимают и устанавливают в хвостовую часть щита. Перед снятием опалубки вынимают конические болты, соединяющие ее верхнюю и нижнюю секции, разболчивают болты, соединяющие секцию опалубки с соседней секцией. При помощи устройства для отрыва откидные сегменты нижней части опалубки отрывают от бетона и раскрываю, при помощи подвесок транспортного моста нижнюю секцию опалубки отводят назад на 0,7— 0,8 м. Затем гидроцилиндры перестановщика опалубки соединяют с верхней секцией опалубки, отсоединяют болты от соседней опадубки, и опалубка отрывается гидроцилиндрами от бетона. После отрыва сегменты опалубки складывают в транспортное положение, и секцию перевозят к месту установки. Снятую секцию очищают от остатков бетона и смазывают смесью солидола и отработанного масла. После установки верхней секции перестановщиком опалубки устанавливают нижнюю секцию, обе секции соединяют коническими болтами.
После разработки грунта забоя и продвижения щита на 0,6 м производят перестановку секции опалубки. Этим завершаются работы одного цикла. За проходческим комплексом остается монолитный бесшовный бетонный тоннель, готовый к монтажу постоянных устройств и укладке верхнего строения рельсового пути.
Для внедрения более совершенной технологии возведения монолитно-прессованной обделки, которая позволит получить обделку с повышенной водонепроницаемостью, на базе комплекса ТЩБ-7М создан технологический комплекс ТЩФ-1. Особенность этого комплекса состоит в том, что в проходческий щит вмонтирована формующая опалубка, продольная ось которой расположена параллельно оси щита. Опалубка установлена на внутренней опоре, прикрепленной к корпусу щита, и. может передвигаться в продольном направлении при помощи гидроцилиндров. При поворотах корпуса щита в процессе его движения поворачивается и формующая опалубка. Поэтому после окончания прессования продольная ось очередного щитового кольца обделки всегда совпадает с продольной осью корпуса щита. Кольцевой стык бетонной обделки постоянно находится вне формующей опалубки и при следующем цикле опалубка не оказывает вредного —механического воздействия на бетон, находящийся в стадии твердения. За формующей опалубкой передвигают секции поддерживающей. Такая технология исключает трудоемкие операции по разборке, перестановке и сборке секций опалубки и увеличивает глубину заходки при прессовании с 600 до 750 мм,