Коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч для различных типов и состояний покрытия дорожной одежды (измеренный колесом с гладкой шиной)

	при состояния покрытия
Тип покрытия	Сухое (эталонное)	Мокрое, чистое	Мокрое, загрязненное	Гололедица
Цементобетонное	0,45-0,55	0,35-0,40	0,20-0,30	0,07-0,10
Асфальтобетонное с поверхностной обработкой	0,40-0,50	0,30-0,40	0,20-0,30	0,07-0,10
Асфальтобетонное	0,30-0,50	0,20-0,30	0,15-0,20	0,05-0,10
Щебеночное или гравийное, обработанное органическим вяжущим	0,25-0,35	0,20-0,30	0,10-0,20	0,05-0,10
Щебеночное или гравийное	0,30-0,35	0,15-0,25	0,10-0,20	0,05-0,10
Мостовая	0,25-0,35	0,15-0,20	0,10-0,15	0,05-0,10

Значение определяется для каждого типа транспортного средства на каждом из трех участков и сравнивается с нормативным значением для соответствующей категории дороги. Составляется перечень участков, на которыхменьше значения, определенного нормативом для соответствующих категорий дорог (приложение 1), и выполняется анализ причин сложившегося положения.

2.1.5. Выявление опасных участков дороги методом коэффициентов аварийности

Степень опасности участков дороги по методике коэффициентов аварийности характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, вычисленным как произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана, профиля и транспортно-эксплуатационных показателей дороги:

, (11)

где - частные коэффициенты, представляющие собой отношение относительной пробеговой аварийности на участке дороги с характерным элементом плана или продольного профиля к относительной пробеговой аварийности на эталонном горизонталь­ном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м и укрепленными широкими обочинами:

. (12)

Относительная пробеговая аварийность - отношение количества дорожно - транспортных происшествий (ДТП) к суммарному пробегу транспортных средств по участку дороги (в млн. авт.*км)

, (13)

где - среднегодовое количество ДТП на участке дороги;

- суммарный пробег транспортных средств по участку дороги за год в обоих направлениях (в млн. авт.*км).

Значения частных коэффициентов аварийности приведены в приложении 2.

Результаты определения коэффициентов аварийности оформляют в виде линейных графиков. Для их построения анализи­руют план и профиль дороги по каждому из показателей и выписы­вают значения соответствующего частного коэффициента аварийнос­ти. Перемножение по вертикали для каждого участка всех коэффи­циентов аварийности дает итоговый коэффициент аварийности.

При определении необходимо учесть размеры “зон влияния” каждого из учитываемых факторов (табл. 5).

На линейных графиках итоговых коэффициентов аварийности целесообразно отмечать места дорожно-транспортных происшествий за несколько лет, с которыми обычно хорошо совпадают пики на графиках. При равных значениях итоговых коэффициентов аварийно­сти в первую очередь принимают меры к повышению безопасности движения в местах, где было больше зарегистрировано происшест­вий или они имели большую тяжесть.

При реконструкции дорог в условиях равнинного и холмистого рельефа рекомендуется предусматривать перестройку участков с итоговым коэффициентом аварийности более 25 - 40 в зависимости от местных условий. При проектировании новых дорог целесообраз­но перепроектировать участки, для которых коэффициент аварийно­сти превышает 15 - 20.

Таблица 5