2.1.2. Исследование характеристик поперечного профиля

на соответствие требованиям действующих нормативов

Основные характеристики существующего поперечного профиля (ширина полосы движения, ширина обочины) для каждого километра исследуемого участка дороги приведены в линейном графике.

Существующие поперечные профили должны быть вычерчены на листе формата А4 в масштабе М 1:100. Поперечные уклоны проезжей части выбираются из диапазона 15-40%о в зависимости от вида покрытия дорожной одежды (чем лучше условия стока воды, тем меньшее значение поперечного уклона необходимо). Поперечные уклоны обочин должны быть на 10 - 15%о больше поперечных уклонов проезжей части. Коэффициент заложения откосов земляного полотна (отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции) для существующих поперечных профилей принимается равным 1:2.

В зависимости от категории дороги для каждого ее километрового участка должен быть вычерчен требуемый поперечный профиль (красным цветом выше существующего поперечного профиля соответствующего участка). Вид покрытия проезжей части и поперечные уклоны при необходимости корректируются. Нормативный поперечный уклон откосов для участка II категории принимается 1:5, для участков III и IV категории – максимально допустимым по нормативу (приложение 1).

Пример построения поперечных профилей приведен на рис. 2. На всех поперечных профилях должны быть указаны размеры и уклоны геометрических элементов. Результаты сравнения характеристик поперечных профилей на всех участках дороги сводятся в таблицу.

Выводы по разделу должны содержать результаты сравнения характеристик поперечного профиля с нормативными значениями.

Рис. 2. Поперечные профили

2.1.3. Оценка уровня загрузки дороги при движении транспортного потока заданной интенсивности

Уровень загрузки представляет собой отношение приведенной интенсивности движения к практической пропускной способности автомобильной дороги.

.

(2)

Приведенная интенсивность движения определяется по форму­ле:

, ед./сут (3)

где		- интенсивности движения соответственно легковых автомобилей, грузовых автомобилей типа ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, автопоездов, авт./сут
		- коэффициенты приведения соответственно легковых автомобилей, грузовых автомобилей типов ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, автопоездов к базовому автомобилю.

Для расчетов геометрических элементов улиц и дорог, оценки пропускной способности и уровня загрузки в качестве базового применяется легковой автомобиль.

Значения коэффициентов приведения различных типов транспортных средств к легковому автомобилю приведены в табл.1. Коэффициент приведения к легковому автомобилю представляет собой отношение динамического габарита транспортного средства данного вида к динамическому габариту легкового автомобиля.

Таблица 1

Коэффициенты приведения для расчета пропускной способности

Вид транспортного средства	Коэффициент приведения к легковому автомобилю
Легковой	1,0
Грузовой типа ГАЗ-3307	1,5
Грузовой типа ЗИЛ-4331	2,0
Грузовой типа МАЗ-5337	2,5
Автопоезд	4,0

Интенсивность движения каждого типа транспортных средств на каждом участке дороги определяется на основании исходных данных, приведенных в линейном графике дороги (интенсивности движения на участке и доли транспортных средств каждого типа).

После определения приведенной интенсивности за сутки рассчитывается ее значение для часа «пик» путем деления суточной интенсивности на 10 (с учетом колебаний по времени суток).

Пропускная способность какого-либо участка дороги опреде­ляется по следующей формуле:

,

(4)

где - максимальная практическая пропускная способность, авт/сут;

- итоговый коэффициент снижения пропускной способности.

,

(5)

где - частные коэффициенты снижения пропускной способ­ности за счет влияния неблагоприятных дорожных условий.

При расчетах следует исходить из следующих значений макси­мальной пропускной способности загородных дорог (в легковых автомобилях в час):

• для двухполосных дорог - 2000 авт./ч в обоих направлениях;

• для трехполосных дорог - 4000 авт./ч в обоих направлениях;

• для дорог, имеющих 4 полосы движения - 2000 авт./ч по одной полосе.

Значения частных коэффициентов снижения пропускной способ­ности приведены в приложении 1.

Результаты определения коэффициентов снижения пропускной способности оформляются в виде линейных графиков (рис. 3). Для их построения анализи­руют план и профиль дороги по каждому из показателей и выписы­вают значения соответствующего частного коэффициента снижения пропускной способности. Перемножение по вертикали для каждого участка всех коэффи­циентов дает итоговый коэффициент снижения пропускной способности . При определении необходимо учесть размеры “зон влияния” каждого из учитываемых факторов (табл. 2).

По результатам расчетов строятся графики пропускной способ­ности и уровня загрузки дороги движением. Пример построения графика приведен на рис. 3.

Выводы по разделу должны содержать результаты расчета уровней загрузки и выявление участков, на которых он превышает значение 0,6, с анализом причин сложившегося положения.

Рис. 3. Графики пропускной способности и уровня загрузки (фрагмент)

Таблица 2