- •Белорусский национальный технический университет
- •Пути сообщения и их транспортные качества
- •1. Содержание дисциплины
- •1.1. Лекционные занятия
- •1.1.1. Общие сведения о путях сообщения
- •1.1.2. Элементы дорог и требования к ним
- •1.1.3. Принципы проложения трассы дорог на местности
- •1.1.4. Дорожные одежды
- •1.1.5. Транспортно - эксплуатационные качества автомобильных дорог.
- •1.1.6. Оценка обеспеченности безопасности движения.
- •1.1.7. Автомобильные дороги в особых условиях.
- •1.1.8. Автомобильные магистрали.
- •1.1.9. Городские улицы и дороги.
- •1.1.10. Сооружения обслуживания движения.
- •1.1.11. Работа автомобильных дорог.
- •1.2. Лабораторные занятия
- •2. Курсовая работа
- •2.1. Содержание курсовой работы
- •2.1.1. Построение плана трассы и определение его характеристик
- •2.1.2. Исследование характеристик поперечного профиля
- •2.1.3. Оценка уровня загрузки дороги при движении транспортного потока заданной интенсивности
- •Коэффициенты приведения для расчета пропускной способности
- •Зоны влияния факторов снижения пропускной способности
- •Коэффициент сопротивления качению при различных видах и состояниях покрытия дорожной одежды
- •Коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч для различных типов и состояний покрытия дорожной одежды (измеренный колесом с гладкой шиной)
- •2.1.5. Выявление опасных участков дороги методом коэффициентов аварийности
- •Зоны влияния частных коэффициентов аварийности
- •2.1.6. Оценка необходимости усиления дорожной одежды по критерию допустимого упругого прогиба
- •2.1.6.1. Определение эквивалентного модуля упругости Еэкв
- •2.1.6.2. Определение требуемого модуля упругости Етр
- •2.1.6.3. Определение коэффициента прочности Кпр
- •2.1.7. Разработка мероприятий по улучшению условий движения
- •2.2. Оформление курсовой работы
- •Приложения
- •Нормативные значения характеристик загородных дорог (сНиП 2.05.02-85, п1 к сНиП 2.05.02-85)
- •Нормативные значения расчетных нагрузок на ось транспортных средств (сНиП 2.05.02-85, п1 к сНиП 2.05.02-85)
- •Частные коэффициенты снижения пропускной способности
- •Частные коэффициенты аварийности
- •Типы дорожных одежд в зависимости от категории дорог
- •Характеристики нагрузок при расчете нежестких дорожных одежд
- •Нормативные показатели надежности дорожных одежд
- •Коэффициенты приведения транспортных средств к расчетному автомобилю группы а
- •Характеристики прочности некоторых материалов, применяемых при устройстве дорожных одежд
- •220013, Минск, проспект ф. Скорины, 65.
Коэффициент сопротивления качению при различных видах и состояниях покрытия дорожной одежды
|
при состояния покрытия | ||||
Вид покрытия |
Сухое (эталонное) |
Мокрое, загрязненное |
С плотным слоем снега |
С рыхлым снегом |
Гололедица |
Цементобетонное и асфальтобетонное |
0,01-0,02 |
0,03-0,035 |
0,04-0,10 |
0,08-0,12 |
0,015-0,03 |
То же, с поверхностной обработкой |
0,02 |
0,03-0,035 |
0,04-0,10 |
0,08-0,12 |
0,02-0,04 |
Щебеночное или гравийное, обработанное органическим вяжущим («черное шоссе») |
0,02-0,025 |
0,03-0,045 |
0,04-0,10 |
0,08-0,12 |
0,02-0,04 |
Щебеночное или гравийное |
0,035 |
0,04-0,06 |
0,04-0,10 |
0,08-0,12 |
0,03-0,04 |
Мостовая |
0,025-0,035 |
0,030-0,04 |
0,04-0,10 |
0,08-0,12 |
0,02-0,04 |
Грунтовая дорога |
0,03 |
0,05-0,15 |
0,06-0,10 |
0,08-0,12 |
0,03-0,05 |
Коэффициент сцепления представляет собой частный случай коэффициента трения, определяемый для условий движения эластичной шины по поверхности, имеющей шероховатости. Определяется как отношение максимальной тяговой или тормозной силы, реализуемой в зоне контакта колеса с покрытием при начале пробуксовки (начале проскальзывания), к вертикальной нагрузке, приходящейся на колесо.
Для справки. Для скоростей движения до 20 км/ч значение коэффициента сцепления может быть принято постоянным. При дальнейшем росте скоростиснижается и его значение определяется по формуле
|
(7) |
где - коэффициент сцепления при скорости 20 км/ч;
- коэффициент изменения сцепных качеств от скорости;
- скорость движения, км/ч.
В нормативных документах обычно приводятся значения для скорости 60 км/ч, измеренные гладкой шиной (без протектора) (таблица 4). Для реальных условий движения необходимо скорректировать значение коэффициента сцепления для шины с протектором:
. |
(8) |
Коэффициент сцепления зависит от ровности покрытия. С возрастанием скорости автомобиля по неровной поверхности деформация шины происходит не полностью, площадь отпечатка колеса на покрытие уменьшается, что приводит к уменьшению сцепления с покрытием. Для покрытий с хорошей ровностью значение коэффициента сцепления по сравнению с эталонным участком следует уменьшить на 10%, при удовлетворительной ровности - на 25%, при неудовлетворительной - на 40%. В результате:
|
(9) |
После получения значений и значение максимального продольного уклона, преодолеваемого транспортным средством по условиям сцепления, определяется по формуле
, |
(10) |
где - максимальный преодолеваемый продольный уклон по условиям сцепления при скорости 60 км/ч, в долях единицы;
- коэффициент сцепной массы, равный отношению массы транспортного средства, приходящейся на ведущие колеса, к полной массе (для легковых автомобилей = 0,5 - 0,6, грузовых - 0,7, автопоездов - 0,35 - 0,45, для полноприводных автомобилей=1);
- коэффициент сцепления с учетом типа, состояния и ровности покрытия для скорости 60 км/ч и шины с протектором;
- коэффициент сопротивления качению при скорости 60 км/ч.
Таблица 4