В.В. ТОПОЛЕВ.

КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА МИ – 8Т

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ.

г. Тюмень НП «Центр подготовки персонала»

2007г.

1

Перегоночный вариант вертолета необходим для выполнения полетов с увеличенной дальностью (от 620 до 1035 км). В этом случае в грузовую кабину вертолета за счет коммерческой нагрузки устанавливают один или два дополнительных топливных бака.

Существующие варианты вертолета снабжены электролебедкой, позволяющей с помощью бортовой стрелы поднимать(опускать) на борт вертолета грузы массой до 150 кг (300 кг), а также при наличии полиспаста затягивать в грузовую кабину грузы массой до 2600 кг.

Экипаж вертолета состоит из двух пилотов и бортмеханика.

1.2.Основные данные.

1.2.1.Ресурсы

¨Общий ресурс планера…...………………………………...23 000 час

¨Ресурс планера до 1-го ремонта и межремонтный………..1 500 час

¨Общий срок эксплуатации……………………………………..30 лет

¨Срок эксплуатации планера до 1-го ремонта и

межремонтный……………………………………………………5(8) лет

1.2.2. Геометрические данные. ¨Длина вертолета, м:

·без несущего и рулевого винтов………………………….....18,3 ·с вращающимися несущим и рулевым винтами...………...25,2

2

¨Высота вертолета, м:

·без рулевого винта…………………………………………..4,7

·с вращающимся рулевым винтом…………………………..5,7

¨Клиренс, м ………………………………………………………0,445

¨Площадь стабилизатора, м2……………………………………….2 ¨Угол установки стабилизатора……………………………………-6° ¨Стояночный угол вертолета…………………………………….3°42'

¨Расстояние от конца лопасти до ХБ на стоянке, м………………0,5

¨Угол наклона оси несущего винта вперед……………………..4°30' ¨Размеры грузовой кабины, м:

·длина:

-без грузовых створок…………………………………5,3

-с грузовыми створками……………………………...7,8

·ширина:

-максимальная…………………………………………2,3

-по полу....……………………………………………..2,1

·высота.......……………………………………………………1,8

·высота в районе грузовых створок…………………………1,6

¨Размер кабины экипажа, м …………………………...2,2 х 2,1 х 1,7 ¨Аварийный люк....…………………………………………..0,7 х 1,0

¨Сдвижная дверь (ширина - высота).........………………….0,8 х 1,4

¨Блистера……………………………………………………0,75 х 0,75

¨Колея погрузочных трапов………………………………….1,5±0,2

¨Размеры пассажирской кабины, м:

·длина.......……………………………………………………..6,4 ·ширина (по полу)....………………………………………….2,1

·высота.......…………………………………………………....1,7 ·шаг кресел......………………………………………………...0,7

·ширина прохода между креслами ………………………….0,3

·гардероб (ширина - высота - глубина)........…….0,9 х 1,8 х 0,7 ·проем под заднюю входную дверь в пассажирском варианте

(шир. х выс.) …………………………………………….0,8 х 1,2

·аварийные люки в пассажирском варианте…………0,46 x 0,7

1.2.3. Весовые данные. ¨Взлетная масса, кг:

·максимальная ...………………………………………….12000

·нормальная ………………………………………………11100

¨Полная коммерческая нагрузка, кг:

·внутри грузовой кабины ……………………………........4000

·на внешней подвеске:

-тросовой......………………………………………..3000

-шарнирно-маятниковой …………………………..2500

3

¨Число пассажиров:

·транспортный вариант ………………………………………22

·пассажирский вариант……………………………………….28

¨Масса пустого вертолета, кг:

·транспортный ……………………………………………...7260 ·пассажирский вариант……………………………………..7370

¨Масса служебной нагрузки, кг, в том числе:

·экипажа......…………………………………………………..270 ·масла......………………………………………………………70

·продуктов.....………………………………………………….10

·топлива……………………………………………...1450—3445

·коммерческой нагрузки ……………………………….0 - 4000 ¨Масса оборудования, входящего в массу пустого вертолета различных вариантов, кг:

·пассажирской кабины ……………………………………261,0

·в том числе:

-кресла (14x14,5)………………………………..203,0

-сетки и полки …………………………………...25,0

-ковры ……………………………………………18,0

-внешней подвески со стропами ……………….61,0

-санитарного варианта …………………………..108

-лебедки с управлением …………………………..35

-дополнительного бака с креплением……………48

1.2.4. Летные данные. ¨Скорость полета, км/ч:

· максимальная при нормальной взлетной массе………...250

·максимальная при максимальной взлетной массе.....…….230

·минимальная скорость полета, при ГП………………..........60

·экономическая скорость полета…………………………….120

·крейсерская скорость полета…………………………...195-225 ¨Высота полета, м:

·максимально допустимая………………………………….6000

·практический потолок при нормальной взлетной

массе…………………………………………………………..4500

· практический потолок при максимальной взлетной массе…………………………………………………………..4000

· статический потолок при нормальной взлетной массе……………………………………………………………700

· статический потолок при максимальной взлетной массе………………………………………………………….......0

4

¨Центровка пустого вертолета, мм:

·транспортный вариант……………………………………+133

·пассажирский ………………………………………………..+20

¨Допустимые центровки для загруженного вертолета, мм:

·передняя......…………………………………………………+370

·задняя.....………………………………………………………-80

¨Дальность полета (на высоте 500 м) с заправкой топливом, км:

·1450 кг………………………………………………………365

·2160 кг………………………………………………………620

·2870 кг………………………………………………………850

·2025 кг (ПБ увеличенной емкости).......……………………..575

·2735 кг (один дополнительный бак)………………………805

·3445 кг (два дополнительных бака).....………………..1035

Примечание. Дальность полета рассчитана на нормальную взлетную

диапазона III изд. 020М; 4-крышка люка выхода к двигателям; 5-маслобак; 6-двигатель; 7- капот; 8-вентилятор; 9-маслорадиатор: 10-сиденье правого летчика; 11-правая ручка "ШагГаз"; 12-пульт управления автопилота; 13-ручка тормоза несущего винта; 14-трос управления тормозом несущего винта; 15-тяги раздельного управления двигателями; 16-тяга продольного управления; 17-тяга ножного управления, 18-тяга управления общим шагом; 19тяга поперечного управления; 20-левые педали ножного управления; 21-левая ручка "ШагГаз"; 22-левая ручка продольно-поперечного управления; 23-приборная доска левого летчика; 24-левая боковая панель верхнего электропульта; 25-левый электрощиток; 26-левая панель верхнего электропульта; 27-рычаги останова двигателей; 28-левая и правая панели АЭС с абонентскими аппаратами летчиков; 29-средняя панель верхнего электропульта; 30правая панель верхнего электропульта; 31-правый электрощиток; 32-правая боковая панель верхнего электропульта; 33-приборная доска правого летчика; 34-втулка несущего винта; 35автомат перекоса; 36-главный редуктор; 37-гидропанель; 38-агрегат продольного, поперечного и ножного управления и управления общим шагом; 39-редукторная рама; 46контейнер расходного топливного бака; 41-хвостовой вал трансмиссии; 42-штыревая антенна командной радиостанции; 43-отсек размещения радиооборудования; 44-лучевая антенна связной радиостанции; 45-проблесковый маяк; 46-лопасть несущего винта; 47-стабилизатор; 48-промежуточный редуктор; 49-рулевой винт; 50-хвостовой редуктор; 51-концевая балка;

5

52-хвостовой огонь ХС-39; 53-антенна первого диапазона изделия 020М; 54-антенна третьего

ракет; 60коробка КУЛ управления электролебедкой: 61-входная дверь кабины экипажа; 62аккумуляторы; 63-крышка аварийного люка; 64-окно для подключения рукава наземного кондиционера; 65-электролебедка ЛПГ-2; 66-трапы; 67-откидное сиденье; 68-пульт ПУЛ-1 управления электролебедкой; 69-откидные сиденья; 70ящик для бортового инструмента; 71-грузовая створка; 72-главная стойка шасси; 73-левый подвесной топливный бак; 74аэронавигационный огонь БАНО-45; 75-центральная часть фюзеляжа; 76-сдвижная входная дверь; 77-устройство для внешней подвески груза; 78-бортовая стрела; 79-ниши под аккумуляторы; 80-сдвижной блистер; 81-бортовые розетки для подключения наземных источников электропитания; 82-сиденье левого летчика; 83-рычаги раздельного управления двигателями; 84-передняя стойка шасси; 85-трубка ПВД; 86-лучевая антенна радиокомпаса АРК-9; 87-правые педали ножного управления.

а)

б)

6

Рис. 1

7

1.3.1. Фюзеляж.

Включает носовую и центральную части(НЧФ и ЦЧФ), хвостовую и концевую балки (ХБ и КБ).

В НЧФ расположена кабина экипажа, где установлены приборные доски, электропульты, сиденья пилотов, командные органы управления. Правый и левый сдвижные блистеры снабжены механизмами аварийного

сброса. В НЧФ расположены ниши для установки контейнеров с аккумуляторами, розетки питания, трубки приемников воздушного давления, две рулежно-посадочные фары и люк с крышкой для выхода к силовой установке. НЧФ отделена от ЦЧФ стыковочным шп. № 5Н, в стенке которого имеется дверной проем. В проеме двери установлено откидное сиденье б/механика. Спереди, на стенке шп. № 5Н, расположены

В грузовом варианте в ЦЧФ расположена грузовая кабина, для входа в которую слева имеется сдвижная дверь, снабженная механизмом

аварийного сброса. У верхнего переднего угла проема сдвижной двери (снаружи) крепится бортовая стрела. У бортовых панелей, имеющих по пять круглых окон, установлены откидные сиденья. На полу грузовой кабины расположены швартовочные .узлыНад грузовой кабиной размещены двигатели, вентилятор, главный редуктор с автоматом перекоса (АП) и несущим винтом (НВ), гидропанель и расходный топливный бак (РТБ). К узлам фюзеляжа снаружи крепятся амортизаторы и подкосы главных и передних стоек шасси, подвесные топливные баки(ПТБ). Впереди правого ПТБ расположен керосиновый обогреватель(КО-50). Грузовая кабина заканчивается задним отсеком с грузовыми створками. В верхней части заднего отсека расположен радиоотсек, в котором

установлены панели под блоки авиационного и радиоэлектронного оборудования. Для выхода из грузовой кабины в радиоотсек и хвостовую балку имеется люк. Грузовые створки закрывают задний проем грузовой кабины.

В пассажирском варианте в ЦЧФ расположена пассажирская кабина, к рельсам на полу которой прикреплены28 пассажирских кресел. По правому борту в задней части кабины расположен гардероб. Правая бортовая панель имеет шесть прямоугольных окон, левая — пять. Задние бортовые окна встроены в крышки аварийных люков. Грузовые створки в

пассажирском варианте укороченные, на внутренней стороне левой створки расположено багажное отделение, а в правой створке размещены коробы под контейнеры с аккумуляторами. В задней части створок сделан проем под заднюю входную дверь, состоящую из створки и трапа. К ЦЧФ пристыкована ХБ, к узлам которой прикреплены хвостовая опора и неуправляемый стабилизатор. Снизу хвостовой балки расположены две антенны радиовысотомера, внутри в верхней ее части, проходит хвостовой вал трансмиссии. К ХБ пристыкована КБ, внутри которой установлен

промежуточный редуктор и проходит концевая часть хвостового вала

8

трансмиссии. Сверху к КБ прикреплен хвостовой редуктор(ХР), на валу которого установлен рулевой винт (РВ).

1.3.3. Силовая установка.

Состоит из двух двигателей ТВ2-117АГ и систем, обеспечивающих их работу (топливной, масляной, системы воздушного охлаждения, ПЗУ).

трансмиссии и г/системы. При этом открытые крышки капота двигателей и главного редуктора являются рабочими площадками для выполнения технического обслуживания систем вертолета.

1.3.5. Противопожарная защита.

Продольная и поперечная противопожарные перегородки делят

огнетушителей и подачу огнегасящего состава в необходимый отсек.

1.3.6. Несущий винт.

Состоит из втулки и пяти лопастей. Втулка имеет разнесенные горизонтальные, вертикальные и осевые шарниры(ГШ, ВШ и ОШ) и снабжена гидравлическими демпферами, компенсаторами взмаха,

9

центробежными ограничителями свеса лопастей(ЦОС) и гасителем вибрации. Лопасти цельнометаллической конструкции имеют визуальную систему сигнализации повреждения лонжерона(СПЛ) и электротепловое противообледенительное устройство.

1.3.7. Рулевой винт.

Толкающий, изменяемого в полете шага, состоит из втулки карданного типа и трех цельнометаллических лопастей, снабженных электротепловым противообледенительным устройством.

1.3.8. Управление вертолетом.

Сдвоенное, состоит из продольно поперечного управления, путевого управления, объединенного управления «ШАГ - ГАЗ» и управления тормозом несущего винта. Кроме того, предусмотрено раздельное управление изменением мощности двигателей и их остановом. Изменение общего шага НВ и продольно-поперечное управление вертолетом осуществляются с помощью АП, установленного над главным редуктором.

Для облегчения управления в систему продольного, поперечного, путевого управлений и управления общим шагом включены по необратимой схеме г/усилители, для питания которых, а также для питания гидроцилиндра расстопоривания фрикциона ручки«ШАГ—ГАЗ» и гидроупора продольного управления на вертолете имеются основная и дублирующая гидросистемы. Для повышения безопасности полетов на вертолете установлен четырехканальный автопилотАП-34Б, который обеспечивает стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте.

1.3.9. Система отопления и вентиляции.

Обеспечивает подачу подогреваемого или холодного воздуха в кабины экипажа и пассажиров посредством керосинового обогревателя КО-50. При эксплуатации вертолета в районах с жарким климатом вместо КО-50 можно установить два бортовых фреоновых кондиционера.

1.3.10. ПОС вертолета.

Защищает от обледенения лопасти НВ и РВ, два передних стекла кабины экипажа и воздухозаборники двигателей.

1.4.Регламент ТО.

1.4.1.Общая часть.

РТО предусматривает выполнение на вертолете следующих видов

ТО:

¨оперативное; ¨периодическое;

¨при хранении вертолета;

10