- •1.Конкуренция и ее виды.
- •2.Закон спроса и предложения
- •3.Диверсификация, концентрация и специализация производства.
- •4.Приведенная (дисконтированная) стоимость
- •5.Переменные и постоянные издержки
- •6. Кредитно-денежная политика
- •7. Денежное обращение и теория денег
- •8. Гос бюджет, его дефицит и профицит
- •9. Налоговая система рф
- •10. Переходная экономика, её сущность и отличительные черты
- •11. Монополия, олигополия, монополистическая конкуренция.
- •12. Инфляция и безработица.
- •13. Санация и банкротство предприятий.
- •14. Резиденты и нерезиденты институциональная единица.
- •15. Структурная перестройка экономики
- •16. Факторы производства: труд, земля и капитал.
- •17. Институциональная структура общества.
- •18. Предпринимательство как фактор производства.
- •19. Национальная экономика: совокупный спрос и совокупное предложение.
- •20. Безработица: сущность и виды.
- •21. Экономический рост: факторы и условия
- •22. Экономический цикл -
- •23.Мировая экономика: проблемы международной торговли.
- •24. Мировая экономика: поблема глобализации
- •25. Совершенн (неограничен) конкуренция -
- •26.Национальная экономика: система национальных счетов
- •27.Валовый внутренний продукт
- •28. Транспорт как отрасль материального пр-ва.
- •29. Единая транспортная сис-ма рф, состав и структура.
- •31. Гос регулирование деят-ти тр организаций.
- •32. Налогообложение юридических лиц.
- •33. Налогообложение физ. Лиц.
- •34. Оценка эфф-сти внедрения нов тех-ки и прогресс технологий в тр отрасль.
- •35.Рынок транспортных услуг: сущность и содержание.
- •36.Классификация транспортных услуг
- •38. Особенности тр-та как отрасли мат. Пр-ва.
- •39. Особенности ценообразования на тр-те
- •40. Конкуренция на рынке транспортных услуг.
- •41.Правовое регулирование тр д-ти.
- •42. Гос регулирование деят-ти тр организаций.
- •43.Особенности правового рег-ия межд. Перевозок грузов и пассажиров.
- •44..Современное состояние и перспективы развития транспорта в России.
- •51.Особенности реализации инвестиционных проектов на транспорте
- •54.Основные фонды транспортных орг-ций, показатели их стоимости и эффективности исп-я.
- •55. Амортизационные отчисления, порядок их нормирования и системы расчета.
- •56. Оборотные фонды транспортных организаций.
- •Фонды обращения- материальные и денежные средства, обслуживающие сферу обращения. В них входят:
- •Значение нормирования об.Ср-в
- •57. Организация наличных и безналичных расчетов между хозяйствующими субъектами
- •58.Бухгалтерский учет. Сущность и содержание.
- •59.Транспортные издержки, их состав по видам и статьям затрат.
- •60.Переменные и постоянные расходы.
- •61. Автотранспортное предприятие как социально-экономическая система.
- •62. Корпоративная культура автотранспортного предприятия.
- •63. Ресурсы транспортного предприятия.
- •65. Эффективность использования оборотных фондов транспортных предприятий.
- •66. Нематериальные активы транспортных предприятий.
- •67. Методы управления трудовыми ресурсами транспортных предприятий.
- •68. Особенности организации оплаты труда работников транспортных предприятий.
- •69. Роль и место кредитов в хозяйственном механизме управления предриятием.
- •71.Особенности формирования аркетинговой стратегии трасп пр-ия.
- •72. Оценка финансового состояния атп.
- •73. Роль инвестиций в развитии атп.
- •74.Обоснование и выбор стратегии развития атп.
- •75. Организация учета и отчетности на атп.
- •76. Организация труда на предприятиях автотранспорта.(по лекц Улицкой им)
- •77. Нормирование труда на предприятиях транспорта.
- •78. Оплата труда на предприятиях транспорта.
- •79.Сущность и функции планирования работы предприятий
- •80.Стратегическое планирование развития предприятия.
- •81. Содержание бизнес-планирования на транспорте.
- •82.Планирование производства и сбыта продукции.
- •83.Финансовое планирование на предприятиях транспорта.
- •84. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности транспортного предприятия: сущность и содержание
- •85.Особенности планирования числ работников на атп.
- •86.Режим труда и отдыха работников транспорта
- •87. Организационно-производственная структура автотранспортного предприятия
- •88. Оценка эффективности организационной структуры управления.
- •89.Организация работы подразделений коммерческой службы атп
- •90. Организация работы подразделений технической службы атп
- •91. Организация работы подразделений хозяйственной службы атп
- •92. Себестоимость автотранспортных услуг.
- •94.Направление снижения себестоимости автотранспортных услуг.
- •95.Особенности формирования доходов атп
- •96. Организация аналитической работы на атп
- •97. Источники информации для аналитической работы на атп и их идентификация
- •98.Типы, формы и методы организации производства на атп
- •99.Учет фактора времени при экономической оценке инвестиций
- •100.Особенности организации производственных процессов на атп
- •101.Сущность и функции планирования работы предприятия .(Из лекций Ляско)
- •102 . Система планов на предприятиях транспорта
- •104. Трудовые ресурсы транспорта, их профессиональный состав и структура.
91. Организация работы подразделений хозяйственной службы атп
Отдел (группа) материально-технического снабжения, обеспечивающий материально-техническое снабжение АТП, составление заявок по снабжению и эффективную организацию работы складского хозяйства.
Запасы выполняют стабилизирующую ф-цию, обеспечивая стабильность в снабжении произ-ва сырьем и материалами. Упр.запасами происходит через управление закупками сырья и материалов. При необходимости нарастить запас сырья увелич.и учащают закупки. , при необходимости уменьшить, наоборот. Осн. вопрос, на кот. необх-мо ответить в пр-се упра. запасами это величина рационального заказа сырья и материалов. Рац. величиной заказа называют такую величину при которой суммарные расходы пдп на содержание запасов и их восполнение явл. минимальной. Расходы состоят из:1.затрат на содержание запасов: % на капитал (затараты на кап)+ущерб от физ.и морального износа +складские расходы + страхование запасов.2.затраты на пополнение запасов = транспортные расходы + расходы, связ. с орг. запасов. Определение рац. величины заказа. Если предположить, что запас расх. равномерно, а его макс размер =q, то средняя величина запаса=1/2q. S(год.расх) на содержание запаса=1/2q*Ц1ед*s1(уд.расход на содержание рубля заказа)
Расходы на пополнение Sпополн=(Q(общ. Расход)/q)*s2(расход на пополнения запасов)
S=1/2qЦs1+Q/q*s2q0=1/2*Цs1-s2*Q/q2
q0=2Qs2/Цs1
Чтобы не оставить произ-во без сырья и не допустить излишки расходов на содержание и пополнение запаса , заявку на поставку очередной партии необходимо подавать заблаговременно до исчерпания запаса . Предельный уро-нь запасов при кот. необходимо выдать заказ на новую поставку равен среднесут. расходу сырья на средний срок выполнения заказа.
Необходимость содержания рез. запаса обусловлено неравномерностью расходования сырья пдп (т.е наличием того что фактический расход превышает плановый). Вторая причина – колеблемость срока выполнения заказа. Для того чтобы избежать потерь, вызв. отсутствием сырья предприятие содержит страховой запас макс величина кот= qрез=макс. среднесут. потребл.* макс срок вып. заказа – норматив. среднесут. расход* нормативный срок вып. заказа
Контроль за величиной запасов и исп.метода АВС.
Обычно номенклатура запасов на пдп очень велика в следствии чего отслежив. средн. величины запаса по кажд. продукту дело весьма дорогое. На большинстве предприятий на долю ограниченной номенклатуры запасов приходится львиная доля их стоимости. Это позволяет сосредоточиться на контроле за запасами этой огран. номенклатуры не обращая особого внимания на огр. номенкл. запасов стоимость которых невелика.
92. Себестоимость автотранспортных услуг.
Под себестоимостью транспортной продукции понимаются совокупные издержки на осуществление транспортной деятельности:
-затраты на перевозки;
-затраты на эксплуатацию и содержание путей сообщения;
-затраты на экспедиторские, логистические услуги;
-затраты на погрузо-разгрузочные работы.
Полная себестоимость транспортной продукции измеряется и учитывается на тех видах транспорта, где все виды транспортной деятельности выполняются каждым хоз. субъектом: на ж/д транспорте, на трубопроводном транспорте, на автомобильном, воздушном и водном транспорте измеряется и учитывается только себестоимость перевозок грузов и пассажиров, т.к. затраты на эксплуатацию путей сообщения, экспедиторско-логистические услуги, погрузо-разгрузочные работы осуществляются др. субъектами хоз. деятельности и учитываются в составе из издержек.
В экономике существуют 2 подхода к структурированию издержек, к. осуществляются:
-по элементам затрат;
-по статьям затрат.
Структурирование затрат по элементам осуществляется с учетом особенностей экономической природы различных затрат. Основные элементы затрат – материальные, з\п всех категорий работников, нематериальные затраты (стоимость быстроликвидных НМА).
Структурирование затрат по статьям, необходимо для раздельного планирования и учета затрат в соответствии с их производственным назначением. Здесь применяются сметы затрат ( смета текущих затрат, смета затрат будущих периодов).
В смете текущ затрат:
-постоянные затраты;
-переменные.
К постоянным затратам относятся все вмды текущих затрат организации, к. не связаны с изменением объема произведенной продукции или услуг, т.е. эти затраты не должны меняться при изменении объемов производства (амортизация на восстановление тр. средств, накладные расходы тр. организаций и т.д.)
Переменные затраты- величина которых зависит непосредственно от объема произведенной продукции или услуг ( затраты на ГСМ для ПС, затраты на ТО и Р ПС, затраты на восстановление износа шин).
Статьи затрат включаемые в себестоимость перевозок делятся на простые и комплексные.
Простые статьи затрат, это те статьи которые не делятся на составляющие (затраты на ГСМ, шины, з/п операторов тр. средств, амортизация на восстановление тр. средств).
Остальные являются комплексными, т.е. состоят из нескольких простых, например накладные расходы, включают в себя более 40 простых статей затрат, которые объединены в 2 группы:
-административно-управленческие расходы;
-обще-производственные издержки.
На основе сметы затрат для планирования и анализа затрат используется калькуляция затрат на перевозку. Калькуляция себестоимости перевозок представляет собой отношение величины себестоимости перевозок к объму произведенной продукции или услуг, исчисляемых с помощью специальных измерителей. Наиболее известные единицы калькуляции: уд. затраты на 1 ткм тр. продукции, уд. затраты на 1 пассажиро км тр. продукции, уд. затраты на перевозку 1 т груза или 1 пассажира.
93.Организация маркетинговых исследований на тр-х предприятиях.
Сущ, 2 способа организации маркетинговых исследований: 1)Собственными силами. При наличии маркетолога в штате. В этом случае з/п маркетолога относится на затраты предприятия и вкл-ся в себестоимость.
Маркетинговые исследования составляют базу для осуществления всех элементов деятельности предприятия в области управления сбытом.
Планирование сбыта включает: изучение внешних и внутренних условий; определение целей; разработку прогнозов конъюнктуры и спроса; подготовку прогнозов реализации товаров; составление планов поставок готовой продукции; планирование оптимальных хозяйственных связей; выбор каналов распределения товара; планирование дополнительных услуг, внешнеторговых операции, рекламной деятельности; составление сметы расходов на управление сбытом и распределением, планирование доходности.
Организация сбыта включает: организацию сбора информации о спросе; заключение с потребителями хозяйственных договоров на поставку продукции; выбор форм и методов реализации продукции, способов доставки ее потребителю; подготовку продукции к отправке потребителю; технологию товародвижения; организацию информационно-диспетчерской службы, отчетности; организацию торговой коммуникации, правовой и претензионной работы; организацию стимулирования спроса и рекламной деятельности.
Важнейшими задачами отделов сбыта является наблюдение за своевременностью отгрузки, качеством и комплектностью готовой продукции, ускорение и удешевление продвижения ее к потребителю.
Объектами сбыта являются все виды товарной продукции (готовая продукция, полуфабрикаты), идущие сторонним потребителям; продукция для собственных нужд (капитального строительства или ремонта); различные виды услуг; излишние и неликвидные материалы, оборудование, отходы производства. План сбыта разрабатывается на основе заданий вышестоящей организации в тесной увязке с планом производства товарной продукции и в соответствии с договорами, заключенными с ее получателями. При технико-экономическом планировании реализуемой считается та продукция, которая должна быть отгружена потребителям в планируемом периоде (вне зависимости от времени ее производства) и оплачена им, т. е. та, стоимость которой включается в сумму реализации.