- •1.Конкуренция и ее виды.
- •2.Закон спроса и предложения
- •3.Диверсификация, концентрация и специализация производства.
- •4.Приведенная (дисконтированная) стоимость
- •5.Переменные и постоянные издержки
- •6. Кредитно-денежная политика
- •7. Денежное обращение и теория денег
- •8. Гос бюджет, его дефицит и профицит
- •9. Налоговая система рф
- •10. Переходная экономика, её сущность и отличительные черты
- •11. Монополия, олигополия, монополистическая конкуренция.
- •12. Инфляция и безработица.
- •13. Санация и банкротство предприятий.
- •14. Резиденты и нерезиденты институциональная единица.
- •15. Структурная перестройка экономики
- •16. Факторы производства: труд, земля и капитал.
- •17. Институциональная структура общества.
- •18. Предпринимательство как фактор производства.
- •19. Национальная экономика: совокупный спрос и совокупное предложение.
- •20. Безработица: сущность и виды.
- •21. Экономический рост: факторы и условия
- •22. Экономический цикл -
- •23.Мировая экономика: проблемы международной торговли.
- •24. Мировая экономика: поблема глобализации
- •25. Совершенн (неограничен) конкуренция -
- •26.Национальная экономика: система национальных счетов
- •27.Валовый внутренний продукт
- •28. Транспорт как отрасль материального пр-ва.
- •29. Единая транспортная сис-ма рф, состав и структура.
- •31. Гос регулирование деят-ти тр организаций.
- •32. Налогообложение юридических лиц.
- •33. Налогообложение физ. Лиц.
- •34. Оценка эфф-сти внедрения нов тех-ки и прогресс технологий в тр отрасль.
- •35.Рынок транспортных услуг: сущность и содержание.
- •36.Классификация транспортных услуг
- •38. Особенности тр-та как отрасли мат. Пр-ва.
- •39. Особенности ценообразования на тр-те
- •40. Конкуренция на рынке транспортных услуг.
- •41.Правовое регулирование тр д-ти.
- •42. Гос регулирование деят-ти тр организаций.
- •43.Особенности правового рег-ия межд. Перевозок грузов и пассажиров.
- •44..Современное состояние и перспективы развития транспорта в России.
- •51.Особенности реализации инвестиционных проектов на транспорте
- •54.Основные фонды транспортных орг-ций, показатели их стоимости и эффективности исп-я.
- •55. Амортизационные отчисления, порядок их нормирования и системы расчета.
- •56. Оборотные фонды транспортных организаций.
- •Фонды обращения- материальные и денежные средства, обслуживающие сферу обращения. В них входят:
- •Значение нормирования об.Ср-в
- •57. Организация наличных и безналичных расчетов между хозяйствующими субъектами
- •58.Бухгалтерский учет. Сущность и содержание.
- •59.Транспортные издержки, их состав по видам и статьям затрат.
- •60.Переменные и постоянные расходы.
- •61. Автотранспортное предприятие как социально-экономическая система.
- •62. Корпоративная культура автотранспортного предприятия.
- •63. Ресурсы транспортного предприятия.
- •65. Эффективность использования оборотных фондов транспортных предприятий.
- •66. Нематериальные активы транспортных предприятий.
- •67. Методы управления трудовыми ресурсами транспортных предприятий.
- •68. Особенности организации оплаты труда работников транспортных предприятий.
- •69. Роль и место кредитов в хозяйственном механизме управления предриятием.
- •71.Особенности формирования аркетинговой стратегии трасп пр-ия.
- •72. Оценка финансового состояния атп.
- •73. Роль инвестиций в развитии атп.
- •74.Обоснование и выбор стратегии развития атп.
- •75. Организация учета и отчетности на атп.
- •76. Организация труда на предприятиях автотранспорта.(по лекц Улицкой им)
- •77. Нормирование труда на предприятиях транспорта.
- •78. Оплата труда на предприятиях транспорта.
- •79.Сущность и функции планирования работы предприятий
- •80.Стратегическое планирование развития предприятия.
- •81. Содержание бизнес-планирования на транспорте.
- •82.Планирование производства и сбыта продукции.
- •83.Финансовое планирование на предприятиях транспорта.
- •84. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности транспортного предприятия: сущность и содержание
- •85.Особенности планирования числ работников на атп.
- •86.Режим труда и отдыха работников транспорта
- •87. Организационно-производственная структура автотранспортного предприятия
- •88. Оценка эффективности организационной структуры управления.
- •89.Организация работы подразделений коммерческой службы атп
- •90. Организация работы подразделений технической службы атп
- •91. Организация работы подразделений хозяйственной службы атп
- •92. Себестоимость автотранспортных услуг.
- •94.Направление снижения себестоимости автотранспортных услуг.
- •95.Особенности формирования доходов атп
- •96. Организация аналитической работы на атп
- •97. Источники информации для аналитической работы на атп и их идентификация
- •98.Типы, формы и методы организации производства на атп
- •99.Учет фактора времени при экономической оценке инвестиций
- •100.Особенности организации производственных процессов на атп
- •101.Сущность и функции планирования работы предприятия .(Из лекций Ляско)
- •102 . Система планов на предприятиях транспорта
- •104. Трудовые ресурсы транспорта, их профессиональный состав и структура.
85.Особенности планирования числ работников на атп.
Nв=(АЧр+Чп-з)/ФРВгод
АЧр=Тн*АДр=Тн*Ах*Др
Чп-з=0,3*АДр
ФРВ=(Дк-Двых-Дпр-Дотп-Дпо проч прич)*8, (т.к 5 дневная раб неделя то 8 ч.р в день)-дпрепр*1
Nрр=∑(Ттоитр)/ФРВрр
-пост раб
-по совместительству
-договор-подряд
40 часов раб неделя, не менее 28 календ дней отпуск рем раб, водит
Различают 4 основных метода расчета потребности в рабочих 1.по трудоемкости планируемых работ 2. по нормам обслуживания рабочих мест 3. по числу раб мест 4. по нормативам численности рабочих кадров. 1. Водители, кондукторы, рем раб.2.рабочие занятые на обслуживание отопительных и котельных рабочие АЗС 3. водители повременных а/м, крановщики и 4. слесари и рем рабочие, электоронтеры по обслуживанию электрооборудования.
86.Режим труда и отдыха работников транспорта
Теоретической основой режима труда и отдыха является динамика работоспособности человека, она не является величиной постоянной и меняется в течении дня, недели, года.В течении дня работоспособность проходит следующие периоды:
-мобилизация;
-первичная реакция (снижение работоспособности);
-гиперкомпенсация (врабатываемость);
-фаза устойчивой работоспособности; (в середине нее необходимо установить обеденный перерыв)
-субкомпенсация (небольшое снижение работоспособности);
-декомпесация (резкое снижение работоспособности);
-срыв или перенапряжение. За чертой –фаза конечного порыва.
Внутрисменный режим труда и отдыха включает 2 перерыва: обеденный; кратковременный.
Обед – не относится к рабочему временя, устанавливается администрацией. Продолжительность от 20 мин до 2 ч., рациональнее 1 час в середине рабочего дня но не позднее чем через 4 (+ - час) после начала смены. При суммированном учете рабочего времени, если продолжит рабочей смены больше 8 часов, то устанавлив. 2 обеда по 45 мин.
Кратковременные перерывы относятся к рабочему времени (оплачиваются), устанавливаются в зависимости от условий и тяжести работы.
Для установления количества и продолжит этих перерывов применяются разные методики:
-основан. на использовании типовых режимов труда и отдыха, разработ. НИИ труда;
-основанный на установлении расхода энергии рабочего и на этой основе устанавливается продолжит. перерывов;
-в % от оперативного времени в зависимости от факторов условий труда.
По своему характеру они могут быть активные и пассивные. Минимальная продолжит 1 перерыва 5 мин, максимальная 12 мин.
Выбранные режимы труда и отдыха лежат в основе графиков сменности, определяющих выход работников в 1,2,или 3- смену.
Графики с неполным рабочем временем.
Предполагается, что человек отработает меньшее количество часов, чем предусмотрено трудовым законодательством за меньшие деньги. Наиболее распростр. графики:
32 ч – 4 дня по 8 ч.
30 ч -3 дня по 10 ч
24 ч – 3 дня по 8 ч.
20 ч -5 дня по 4 ч
16 ч -2 дня по 8 ч
Гибкие графики, 2 вар:
1.смещается начало рабочего дня и человек отрабатывает установленное рабочее время.
2.Устанавливается время обязательного присутствия на раб. месте (интервал от 2 до 7 часов). При таком варианте идет суммированный учет рабочего времени, чаще всего за месяц.
В этом случае разрешается:
-увелич. продолжит рабочего дня до 10 часов;
-использовать 6-дн. раб. недели;
-определенное количество часов переносить на след раб. период.