45.Пирсы и причалы для монтажа.
Причал-это спец место для стоянки судов.,загрузки и разгрузки. Бывают: грузовые ,пассажирские, в виде пирса, пристани ,ремонтные. Пирс -это пристань для пришвартовывания судов. Мб плавучими Под пирсами понимаются парные опорные сооружения для размещения на них, поперечной передвижки по ним и перестановки пролетных строений с них на плавучие или капитальные опоры. Пирсы, предназначенные для перестановки (перегрузки) пролетных строений на плавучие опоры именуются (условно) «береговые», а предназначенные для перестановки (передвижки) на капитальные опоры - «речные» (условно). «Береговые» пирсы и подмости для сборки пролетных строений, устанавливаемых на плаву, должны быть расположены, как правило, с низовой стороны моста и на расстоянии, обеспечивающем свободный вывод, перемещение плавучей системы вдоль моста, разворот и завод ее в пролет. В целях сокращения длины пирсов и для защиты их от воздействия льда, при возможности производства дноуглубительных работ, следует устраивать ковш. Уклон подводной части откосов ковша следует принимать в зависимости oт грунта в пределах 1:3 - 1:5. Конструкция пирса может предусматривать размещение накаточного пути под один конец пролетного строения - одиночный пирс, или под концы пролетных строений двух смежных пролетов - совмещенный пирс. Поперечные размеры пирсов определяются количеством накаточных путей (одиночный или совмещенный пирс) и условиями обеспечения их поперечной устойчивости под действием вертикальных и горизонтальных нагрузок. Отметка верха пирсов назначается с учетом конструкции накаточного пути, перекаточных и подъемных устройств, упругих деформаций конструкций пирсов и накаточных путей и должна быть увязана с отметкой сборочных подмостей и отметками установки пролетных строений на плавучих или капитальных опорах. Свайный фундамент низких пирсов рекомендуется перекрывать металлическими балками, а при значительных нагрузках железобетонной монолитной плитой. . Конструкция пирсов должна предусматривать возможность установки на них домкратов для поддомкрачивания пролетного строения при установке его на накаточном пути и снятия с него. Пирсы в уровне накаточных путей должны иметь рабочий настил и тротуары При расчете элементов опор и прогонов (ферм) пирсов расчетные сопротивления материалов делятся на коэффициент надежности по назначению γп = 1.05. Прогибы прогонов (ферм) пирсов от временной нагрузки не должны превышать 1/300 длины.
46) Современные способы строительства тела пилона.
Первым этапом при возведении висячих мостов является установка пилонов. Для его монтажа требуется задействование спецтехники (ползучего крана), который поднимают вверх по пилону по мере его строительства. При воздействии на мост вертикальных нагрузок в подвесном кабеле образуется растягивающее усилие (распор). В распорных системах работа балки жесткости осуществляется на изгиб, в свою очередь, в безраспорных одновременно на изгиб и на сжатие. При этом в каждой подвесной конструкции образуются равные друг другу растягивающие усилия. Во время нагрузки пилон выполняет точно такую же функцию, что и безраспорная балка, работая на сжатие и изгиб.
Работа пилонов обладает несколькими особенностями, которые зависят от точности расчета сопротивления растянутых кабелей. В конструкции мостов они выступают в качестве упругого основания и упругого отпора со стороны растянутых подвесок. Это является препятствием для отклонений пилона в процессе деформации в плоскостях распространения кабеля, а также поперечного сечения моста, который проходит через опору.
На сегодняшний день представлен такой огромный выбор схем пилонов, из-за чего во время принятия решений относительно задач устойчивости для типов пилонных рам могут возникнуть определенные затруднения. Вместе с этим способы определения свободных длин и критических сил для элементов для пилонов висячих мостов остаются точно такими же независимо от сложности и детализации конструкции.
Стоечные пилоны получили свое название за счет того, что стойки (тело опоры моста) внизу закреплены в фундаменте, а вверху объединены насадкой с подферменником. Рамные опоры по своему внешнему облику ничем не отличаются от стоечных, но их несущий элемент выполнен плоских или пространственных рам, а также рам с оголовком на верху. В качестве пустотелых опор моста выступают блоки прямоугольной или круглой замкнутой формы, изготовленные из бетона. Свайные опоры включают в себя несколько рядов свай, которые сверху объединены насадкой. Основной отличительной чертой свайных опор мостов является то, что их используют не только в качестве тела опоры, но и фундамента.
