35. Способы монтажа сталежелезобетонных пролетных строений мостов

Сборка пролетных строений со стальными балками, объединенными с железобетонной плитой.Монтаж сталежелезобетонных пролетных строений состоит из сборки стальных конструкций и устройства железобетонной плиты. Стальные конструкции пролетных строений собирают одним из описанных способов в зависимости от прочности и устойчивости стальных элементов при воздействии монтажных нагрузок. В тех случаях, когда проектом предусмотрено предварительное напряжение стальных конструкций, его осуществляют или путем выгиба пролетного строения при помощи домкратов, или натяжением высокопрочных канатов.

 Железобетонную плиту устраивают после сборки и приемки стальной конструкции. Для сооружения монолитной плиты устанавливают опалубку и арматуру и бетонируют. Сборные плиты укладывают автомобильными, железнодорожными или другими монтажными кранами. Плиты укладывают на слой цементного раствора или на бетонные и стальные подкладки. В последнем случае устанавливают инвентарную опалубку и производят подливку раствором или бетонной смесью на мелком заполнителе через окна для упоров и швы. Между собой плиты соединяют путем сварки выпуском арматуры или закладных деталей, а к стальной конструкции прикрепляют путем заливки анкеров бетонной смесью или высокопрочными болтами. В зимних условиях омоноличивают стыки плит в тепляках.

 Перед началом работ подмости должны быть испытаны и приняты специальной комиссией.

 Элементы стальных пролетных строений соединяют при помощи заклепок, высокопрочных болтов или сварки.

 Соединение элементов заклепками. Заклепочное соединение - наиболее старый и хорошо освоенный способ; достоинство его - простота выполнения, недостаток - значительная трудоемкость работ

Отверстия перед клепкой тщательно осматривают, прочищают и при необходимости рассверливают. Отверстия под заклепки должны иметь правильную цилиндрическую форму с гладкими стенками.

Дефектные заклепки необходимо удалять без повреждения основного металла элементов. Заклепки срезают ацетиленокислородным пламенем, резаком или зубилом с предварительным сверлением головок. Глубина сверления должна быть не менее высоты головки, а диаметр сверла на 2-3 ммменьше диаметра заклепки.

36. Основные способы надвижки стальных пролетных строений моста

Различают два вида надвижки пролётных строений: продольную вдоль их оси и поперечную.

Продольной надвижкой главным образом устанавливают конструкции непосредственно на постоянные опоры.

Поперечную надвижку применяют для перемещения конструкций по пирсам в положение для погрузки на плавучие опоры и при замене старых пролётных строений.

Продольная надвижка возможна:

· С устройством вспомогательных временных опор в пролёте;

· Только по капитальным опорам;

· С помощью плавучих опор;

· По сплошным подмостям.

Надвижка с устройством вспомогательных опор целесообразна в случае благоприятных условий ледохода, малых подмостовых габаритов и глубин рек, при отсутствии судоходства. Количество вспомогательных опор назначают по условиям общей прочности и устойчивости положения надвигаемой конструкции. Устройства для снижения монтажных усилий в данном случае не требуется. Надвижка с устройством вспомогательных опор для пролётов 40…50 м

Надвижку по капитальным опорам применяют при сложных условиях перехода (тяжёлый ледовый режим реки, большие глубины, интенсивное судоходство и др.), а также на высоких мостах в горной местности и в случаях пересечения глубоких оврагов. Для такой надвижки конструкция пролётных строений должна быть балочно-неразрезной или временно приведённой к такой системе. Максимальная величина пролётов определяется прочностью надвигаемых конструкций. В случае недостаточной прочности пролётных строений принимают меры, позволяющие снизить напряжения от монтажных нагрузок. Наиболее часто снижения напряжений добиваются устройством аванбека. снижения монтажных усилий в главных балках можно достичь устройством преднапряжённого шпренгеля из пучков высокопрочной проволоки или канатов. В конструкции шпренгеля обычно предусматривают механизм для регулирования прогиба консоли в процессе надвижки. Надвижка с аванбеком для пролётов 50…100 м. Надвижка с использованием аванбека и шпренгеля для пролётов 80…170 м

Надвижка с плавучими опорами может быть целесообразна при больших глубинах водотока, наличии судоходства. Особенно удобна надвижка с плавучей опорой для монтажа пролётного строения в однопролётных мостах на узких судоходных реках и каналах. Схема продольной передвижки с плавучей опорой (вторая рабочая позиция)

Надвижка по сплошным подмостям ввиду большой трудоёмкости их устройства применяется редко, главным образом при замене пролётных строений, когда старые конструкции служат подмостями для надвижки в пролёт новых.

Схема надвижки по сплошным подмостям

Сквозные конструкции надвигают преимущественно с устройством вспомогательных или плавучих опор. Cплошностенчатые конструкции обычно надвигают без устройства вспомогательных сооружений в пролётах моста. Надвижку сплошностенчатых пролётных строений обычно сочетают с конвейерно-тыловой сборкой.

Наиболее удобно надвигать пролётные строения в проектном уровне. С этой целью устой возводят до отметки подферменной площадки и до такой же отметки отсыпают насыпь подхода. После передвижки бетонируют шкафную часть устоя и досыпают насыпь до проектных отметок.

Монтаж пролетных строений методом продольной надвижки предусматривает сборку пролетного строения на стапеле и последующее его перемещение в проектное положение с помощью ходовых устройств по накаточным путям, уложенным на опоры стапеля, временные промежуточные опоры в пролетах и на капитальные опоры. Стапель может быть организован на насыпи подхода или на сплошных подмостях в одном из пролётов, оборудованная устройствами для сборки и надвижки пролетного строения.

Поперечная надвижка применяется:

1) При замене пролётных строений эксплуатирующихся автодорожных и железнодорожных мостов;

2) При сборке готовых секций широких пролётных строений городских или автодорожных мостов на сплошных подмостях, в навес, полунавес, продольной надвижкой с последующей сдвижкой в проектное положение поперёк моста;

3) При выкатке пролётного строения по пирсам при наплавном способе монтажа.

Организация работ по поперечной надвижке пролётных строений имеет ряд особенностей, связанных с характером их перемещения:

· Предъявляются повышенные требования к обеспечению параллельности накаточных путей в плане.

· Необходимы специальные меры, исключающие смещение пролётного строения с осей накаточных путей и забег одного конца пролётного строения относительно другого сверх допустимых величин.

· Необходимо обеспечивать синхронность работы тяговых и тормозных приспособлений.

Скорость надвижки должна быть минимальной (30-40 см/мин).

На накаточные обустройства надвигаемую конструкцию опирают преимущественно в опорных узлах. Для этой цели временные опоры устраивают в створе с существующими постоянными опорами. Нижний накаточный путь укладывают по балкам на брусьях в пределах постоянных и временных опор.