- •7 Определение параметров тормозных свойств атс
- •7.7 Определение остановочного пути
- •7.8 Определение установившегося замедления
- •7.9 Построение тормозной диаграммы атс
- •9 Определение параметров устойчивости атс
- •9.1 Определение критической по условиям поперечного скольжения скорости движения
- •9.2 Определение критической по условиям бокового опрокидывания скорости движения
- •9.3 Определение коэффициента поперечной устойчивости
- •1,2021,0
- •9.4 Определение предельного угла подъема по опрокидыванию
- •10 Определение параметров проходимости атс
- •10.1 Определение наибольшего угла преодолеваемого подъема
- •10.2 Определение наибольшего угла преодолеваемого косогора
- •10.3 Определение коэффициента сцепной массы
- •Заключение
- •Список литературы
10.2 Определение наибольшего угла преодолеваемого косогора
Наибольший угол преодолеваемого косогора , град, можно определить из выражения
, (10.3)
где – поперечный коэффициент сцепления.
Поперечный коэффициент сцепления = 0,9 ÷ 1,0 [2]. В расчетах принимают=φ.
=0,4; β max = 21,8.
=0,6; β max = 30,9
=0,8; β max = 38,7
10.3 Определение коэффициента сцепной массы
Коэффициент сцепной массы рассчитывают по формуле
, (10.4)
где =М2=914,25кг – масса, приходящаяся на ведущие колеса.
.
Исходя из условия возможности движения транспортного средства по сцеплению, можно записать
, (10.5)
Необходимо определить для трех значений коэффициента сцепления и угла подъема, равном нулю (при известном коэффициенте сцепной массы), максимально возможные значения коэффициента сопротивления качению.
,
,
.
Заключение
В результате расчета для легкового автомобиля пассажировместимостью 5 человека (включая водителя), максимальным коэффициентом общего дорожного сопротивления ψ=0,046 и максимальной скоростью Vamax =43 м/с получили АТС со следующими параметрами:
максимальная мощность двигателя Nemax = 64,57кВт при частоте ne=4600 об/мин.
максимальный крутящий момент двигателя Меmax= 153,8 Н*м при частоте ne=3220 об/мин.
производительность АТС в заданных условиях WАТС=230,230 пас*км/час.
путевой расход топлива в заданных условиях Qs=8,24 л/100 км.
время разгона T(100)=23,8 с.
путь разгона S(100)=404 м.
остановочный путь при торможении с начальной скоростью V0=40 км/ч и коэффициенте сцепления φ=0,8 составляетS0=18,43 м.
поворачиваемость спроектированного автомобиля –избыточная.
условие обеспечения безопасности движения Vкр.с<Vкр.опр.выполняется.
коэффициент сцепной массы Kφ=0,53.
Список литературы
1. Литвинов А.С. Теория эксплуатационных свойств автотранс-портных средств: Учеб. Пособие. Ч.1. [Текст] / А.С. Литвинов – Москва: МАДИ, 1978. – 122 с. 2. Литвинов А.С. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств [Текст] /А.С. Литвинов, Я.Е. Фаробин – Москва: Машиностроение, 1984. – 272 с. 3. Проектирование трансмиссий автомобилей [Текст]: Справочник / Под ред. А.И. Гришкевича. – Москва: Машиностроение, 1984. – 272 с.