1.12 Действия перед входом в «круг»
1.Прослушивает метеоинформацию на аэродроме посадки на частоте "АТИС", при необходимости записывает необходимые сведения (направление и скорость ветра по высотам, давление на а/д, рабочее направление ВПП)
2. Передает управление ВС
(при необходимости)
3.Расчитывает
элементы захода на посадку (U
,U
,
МК пос, МК 2, МК 3, МК 4, t
2, t3
(при необходимости)
4. При следовании на аэродром посадки – настраивает (проверяет настройку) радиокомпас на аэродром посадки, проверяет позывные радиостанции, активирует GNS на заданный режим полета на аэродром.
5. Выдаёт предпосадочную информацию экипажу: «Внимание, экипаж!
Посадку производим на аэродроме…, метеоусловия соответствуют минимуму КВС, остаток топлива…, заход на посадку визуальный (ОСП), с выпущенным щитком (без щитка), скорость на прямой…, посадка без особенностей (особенности)»
6.Принимает управление вс
7. При подходе к аэродрому активирует режим OBS на GNS.
8. На установленном рубеже (10-11км до аэродрома) контролирует V=180км/ч, устанавливает РУШВ обороты 64%, выпускает шасси, РУД 700.
Контролирует выпуск шасси.
9. При достижении установленного рубежа передачи управления устанавливает р/связь с диспетчером, в зону ответственности которого входит.
(При необходимости запрашивает посадочный курс, заданную высоту снижения, схему захода, тип захода (ПВП))
10.Командует:«Внимание, осмотреться»,
ведет круговую осмотрительность и радиоосмотрительность.
1.13 Действия после входа в «круг»
1. Выполняет полет на установленной РП (диспетчером) высоте до 4-го разворота круга.
2. Перед выполнением каждого разворота командует: «Внимание, осмотреться»,
ведет круговую осмотрительность и радиоосмотрительность.
3. Перед выполнением 4-го разворота контролирует выпущенное положение шасси
4. На 4-м развороте запрашивает у РП(диспетчера) разрешение на снижение к 1-му развороту круга.
Выполняет полет по ПМ
1.14 Действие на посадочной прямой.
1.Выполняет действия согласно РЛЭ.
2. До высоты 100 метров запрашивает РП (диспетчера) о готовности посадки (посадки взлет или захода с уходом).
3. При достижении 50 метров контролирует направление, скорость, свободна ли полоса.
Информирует «Садимся». В случае принятия решения об уходе на второй круг подает команду: «Уходим, взлетный»
4. При достижении 30 метров контролирует скорость. Переводит взгляд на землю полет в зону, пилотаж
Выход из круга, набор высоты и горизонтальный полет. Фигуры простого и сложного пилотажа. Поведение самолета на больших углах атаки. Штопор. Порядок осмотрительности и ведение радиосвязи при выполнении полета. Снижение и вписывание в круг полетов.
1. Набор высоты выполнять на II номинальном режиме работы двигателя (n = 70%) на скоростях: Vпр. = 170 км/ч при температурах наружного воздуха у земли до +20°С;
Vпр. = 180 км/ч при температурах наружного воздуха у земли выше +20°С.
2. В наборе высоты снять триммером нагрузку со штурвала и проверить показания приборов, контролирующих работу двигателя.
3. При наборе высота постоянно следить за температурным режимом двигателя, сохраняя его в рекомендуемых пределах:
— температура головок цилиндров 140—190°С;
— температура масла на входе в двигатель 50—65°С.
Максимальная температура головок цилиндров при длительной работе двигателя 220°С, максимальная температура входящего масла 75°С, максимально допустимая температура в течение не более 15 мин непрерывной работы двигателя 85СС.
Если в наборе высоты температурный режим двигателей превышает допустимые пределы при полностью открытых жалюзи капота и створках маслорадиатора, пилот должен перевести самолет в горизонтальный полет, увеличить скорость полета и снизить режим работы двигателя.
Для снижения режима работы двигателя сначала уменьшить давление наддува рычагом управления двигателем, затем — число оборотов двигателя рычагом управления шагом винта.
Если принятые меры не приводят к понижению температуры, пилот должен прекратить выполнение задания, доложить по радио руководителю полетов и в зависимости от сложившейся обстановки произвести посадку на своем или запасном аэродроме.
8. В наборе высоты показания приборов, контролирующих работу двигателя должны быть следующие: — число оборотов коленчатого вала. — . 70%
— давление масла — 4—6 кгс/см
— давление бензина — 0,2—0,5 кгс/см2
— температура воздуха на входе в карбюратор, не ниже +10°С
9. При попадании самолета в зону обледенения необходимо включить автомат защиты сети ОБОГРЕВ ЧАСЫ, ПВД, доложить руководителю полетов и изменить направление или высоту полета.
Предупреждение:
1. Преднамеренные полеты в условиях обледенения на самолете запрещаются.
2. Полеты в облаках запрещаются. При непреднамеренном попадании в облачность, плавным движением рулей управления перевести самолет в режим горизонтального полета, пилотируя по авиагоризонту 4300-311 и ЭУП-53. Сличить показания приборов:
-авиагоризонта 4300-311 и ЭУП-53, убедиться в отсутствии крена и разворота;
-авиагоризонта 4300-311 и вариометра, убедиться, что самолет находится в режиме горизонтального полета. После этого с креном не более 15° выполнить разворот на 180°, установить снижение 2-3 м/с и выйти из облачности, пилотируя самолет по авиагоризонту, ЭУП и вариометру.
Самолет Як18Т с двигателем М-14П позволяет выполнять все фигуры простого и сложного пилотажа. Состав экипажа и высота полетов в зону определяются полетным заданием.
При выполнении полетов на пилотаж полетная масса самолета не должна превышать 1550 кг, количество членов экипажа — не более двух человек.
При пилотаже вывод из фигур заканчивать на высоте не ниже 1000 м.
При правильном выполнении фигур пилотажа перегрузка не превышает 3,5—4.
Предупреждения:
1. Перед выполнением пилотажа сбалансировать самолет на приборной скорости 180 км/ч и установить частоту вращении коленчатого вала двигателя 70%.
2. Для предотвращения недопустимой раскрутки двигателя при выполнении фигур простого и сложного пилотажа не превышать скорости 300 км/ч.
З. При выполнении фигур пилотажа возможно загорание светосигиализаторов скорость. мала и срыв в мигающем режиме, а также срабатывание звуковой сигнализации в шлемофонах пилотов.
При выполнении фигур пилотажа, в случае непреднамеренного уменьшения скорости полета и загорании светосигнализаторов СКОРОСТЬ МАЛА и СРЫВ с одновременным появлением звукового сигнала в шлемофонах, необходимо отдать штурвал управления от себя до пропадания световой и звуковой сигнализации.
Перед выполнением каждой фигуры пилотажа, необходимо осмотреться и наметить ориентир для ввода самолета и вывода на рабочий курс после завершения фигуры.