5. Над ппм
Э.: Окисел-Район, 323 Астрадамовка750 по давлению 764, Кивать в 14 минут
Д.: 323, Окисел-район следуйте 750 метров по давлению 764, Кивать доложить.
Э.: 323, следую 750м по давлению 764, Кивать доложу.
Э.: Окисел-район, 323 Кивать 750 метров по давлению 764, Уржумское в 31 минуту.
Д: 323, Окисел-район, следуйте 750 метров по давлению 764, Уржумское 450 метров по давлению 753 доложить!
Э: Окисел-район, 323 следую 750 метров по давлению 764, Уржумское по давлению 753 доложу.
Э.: Окисел-район, 323 Уржумское 450 метров по давлению 753, Кротовка в 37 минут.
Д: 323, Окисел-район, установите новое давление 752, Кротовку 450 доложить!
Э: 323 давление 752 установлено, Кротовку 450 доложу!
1.9 Действия за 10-15 мин. До расчетного времени посадки
1.Прослушивает метеоинформацию на аэродроме посадки на частоте "АТИС", при необходимости записывает необходимые сведения (направление и скорость ветра по высотам, давление на а/д, рабочее направление ВПП)
2.Передает управление ВС
3.Расчитывает
элементы захода на посадку(И
,И
,
МК пос, МК 2, МК 3, МК 4, t
2,t
3)
4. При следовании на аэродром посадки - «настраивает радиокомпас на аэродром посадки!!!» (даёт команду контролируещему пилоту:
«Установить Частоту ДПРМ.../БПРМ..., проверить позывные радиостанций.
5.. Выдаёт предпосадочную информацию экипажу:
«Внимание, экипаж!
Посадку производим на аэродроме…,метеоусловия соответствуют минимуму, остаток топлива…, заход на посадку визуальный (ОСП), с выпущенным щитком (без щитка), скорость на прямой…, посадка без особенностей (особенности)!»
5.Принимает управление ВС
1.10 Действия перед входом в «круг»
1. При подходе к аэродрому активирует режим OBS на спутниковой системе навигации Garmin 420.
2. На установленном рубеже выпускает шасси
п/и 1. Контролирует правильность настройки.
2. Контроль выпуска шасси, контроль скорости и отсутствия крена
3. Командует:
«Внимание, осмотреться!!!»,
ведет круговую осмотрительность
п/и 2.Ведет визуальную и радиоосмотрительность!
7. Перед входом в «круг»
Э.: 323, Кротовка 450 по давлению 752
Д.: 323,работайте со «Стартом» на 120,4
Э.: 323, со «Стартом» 120,4
Э.: Ульяновск-Старт, 44323, Кротовка 450 по давлению 752. Заход ПВП, информацию РОМАН имею
Д.: 44323, Ульяновск-Старт, заход разрешаю, ВПП 20, давление 752 к третьему 450 метров.
Э.: 323, заход разрешили, ВПП 20, давление 752 к третьему 450 метров.
Э.: 323 на третьем 450 метров
Д: 323, Ульяновск-Старт понял, четвёртый 450 доложить.
Э: 323, четвёртый 450 доложу!
Э: 323, на четвёртом 450, разрешите к первому 300?!
Д: 323, снижайтесь к первому 300
Э: 323, к первому 300
Э: 323 на первом 300, заход ПВП!
Д: 323 заход ПВП разрешаю, выполняйте первый!
Э: 323 заход ПВП разрешили, выполняю первый.
Э: 323, на третьем
Д: 323, понял
Э: 323, на 4-м
Д: 323, понял
Э: 323 на прямой к посадке готов!
Д: 323 посадку разрешаю
Э: 323 посадку разрешили!
Э: 323 посадка!
Д: 323 посадка в 44 минуты, освобождение по 2-й РД
Э: 323 освобождение по 2-й
Э: 323 полосу по 2-й освободил
Д: 323 работайте с рулением на 121,8
Э: 323 с рулением 121,8
Э: Ульяновск- руление 44323 полосу по 2-й освободил, разрешите предварительный на первую?!
Д: 44323, Ульяновск-руление за бортом влево по магистральной на 1-ю предварительный разрешаю.
Э: 323 за бортом предварительный на 1-ю занимаю!!!
1. При выполнении полетов по маршруту, приборную скорость в наборе высоты и горизонтальном полете рекомендуется выдерживать 200 км/ч.
2. Режим работы двигателя в наборе высоты – II номинальный.
3. После набора высоты заданного эшелона установить число оборотов и давление наддува двигателя в соответствии с выбранным режимом полета (II крейсерский).
4. При нормальных условиях работы двигателя в горизонтальном полете показания приборов, контролирующих работу двигателя, должны быть следующие:
температура головок цилиндров 140— 190°С
температура масла на входе в двигатель 50—65°С
давление масла на входе в двигатель 4—6 кгс/см2
давление топлива перёд карбюратором 0,2—0.5 кгс/см2
температура воздуха на входе в карбюратор, не ниже +10°С
Примечание. При любом режиме работы двигателя и независимо от высоты полета давление масла должно быть не менее 4 kгc/cm2, за исключением работы двигателя на минимальном числе оборотов, при которых давление масла должно быть не менее 1,0 кгс/см2.
В теплую погоду подогрев воздуха, поступающего в карбюратор, должен быть выключен, так как высокая температура воздуха, поступающего в карбюратор, вызывает падение мощности двигателя.
Во всех случаях горизонтального полета в условиях повышенной влажности воздуха, а также в случае когда температура воздуха, входящего в карбюратор, ниже +10°С, включить подогрев воздуха на входе в карбюратор.
Контроль расхода топлива в полете осуществлять по топливомеру и часам. Загорание сигнальной лампы с красным светофильтром на световом табло OCT AT. ТОПЛ. указывает пилоту на то. что в баках осталось топлива 30 л на 40 — 45 мин полета.
Для повышения надежности контроля аварийного запаса топлива введена раздельная сигнализация аварийного остатка топлива в основных топливных баках. При остатке топлива в баке 15 л загораются сигнальные лампы ОСТ. ТОПЛИВ. ПРАВ, или ОСТ, ТОПЛ. ЛЕВ.
8. В полете регулировать мощность двигателя рекомендуется в следующем порядке:
а) для уменьшения мощности (режима):
уменьшить давление наддува;
уменьшить число оборотов коленчатого вала двигателя до заданных;
отрегулировать давление наддува;
б) для увеличения мощности:
увеличить число оборотов двигателя до заданных;
увеличить давление наддува.
При продолжительном полете на установившихся режимах при низких температурах окружающего воздуха во избежание загустевания масла в цилиндре втулки винта, рекомендуется периодически, через каждые 25—30 мин полета, рычагом управления шагом винта переводить винт с малого шага на большой, изменяя число оборотов в пределах 55—67%.
В полете при загорании красной сигнальной лампы СТРУЖКА В ДВИГАТ. пилот обязан прекратить выполнение задания и усилить контроль работы двигателя, обратив особое внимание на давление и температуру масла на входе в двигатель. В случае падения давления или роста температуры масла необходимо доложить руководителю полетов и произвести посадку на ближайшем аэродроме или ближайшей запасной площадке.
В полете периодически контролировать работу генератора
Не реже одного раза за полет, а при длительных полетах не реже чем через 1ч полета контролировать зарядный ток аккумуляторной батареи по бортовому прибору ВА-3.
Если величина зарядного тока равна или более 30А. немедленно выключить аккумуляторную батарею и не включать ее до окончания полета.
В случае отказа генератора постоянного тока ранее отключенную аккумуляторную батарею вновь подключить к бортсети и продолжать полет в соответствии с рекомендациями подраздела.
После окончания полета аккумуляторную батарею необходимо снять с самолета. Предупреждение. Эксплуатация аккумуляторной батареи при напряжении бортсети более 30В приводит к ее интенсивному разогреву выше допустимых температур и может привести к полному выходу батареи из строя, вплоть до ее возгорания, в результате возникновения и развития процесса «теплового разгона».