Непроизвольный срыв самолета в штопор

Непроизвольный срыв самолета в штопор может произойти только из-за грубых ошибок в пи­лотировании самолета.

Срыв в штопор при выполнении горок, петель, полупетель и боевых разворотов происходит при перетягивании штурвала на себя с одновременным полным отклонением руля направления (педа­ли) в сторону. При таком положении рулей самолет вначале выполняет бочку с последующим опусканием носа и переходом в нисходящий штопор.

Во всех случаях непроизвольного срыва самолета в штопор необходимо немедленно убрать наддув, поставить элероны нейтрально, определить направление вращения и выводить самолет из што­пора одним из ранее указанных методов.

Ввод в штопор и вывод самолета из штопора

Рис. 3. Штопор

1. Сбалансировать самолет на скорости 180 км/ч, обороты 70%;

2. Осмотреть нижнюю полусферу; 3.Убрать наддув и выбирать штурвал на себя;

4. На скорости 125км/ч, отклонением штурвала от себя установить капот «по горизонту»;

5. Полностью отклонить педаль в сторону штопора;

6. В момент сваливания взять штурвал на себя, удерживать рули в положении «ввод»;

7. Для вывода энергично до отказа отклонить педаль в сторону, противоположную вращения самолета.

8. Через 2 сек отдать штурвал от себя 1/4 хода за нейтраль;

9. При прекращении вращения - педаль нейтрально; набрать скорость 160-170 км/ч, плавно взять штурвал на себя;

10. Вывод из пикирования на скорости 220-240 км/ч;

При подходе капота к горизонту увеличить наддув двигателя и перейти в горизонтальный полет.

ВОПРОСЫ:

0. Ведение р/связи и ТРЭ на всех этапах полета по маршруту.

1. Параметры двигателя на всех этапах полета.

2. Остаток топлива в баке, при котором загорается сигнальная лампа "ОСТ. ТОПЛ. 15л ПРАВ" или "ОСТ. ТОПЛ. 15л ЛЕВ." (л):

3. . Для уменьшения мощности (режима) двигателя в полете необходимо:

4. . Для увеличения мощности (режима) двигателя в полете необходимо:

5. Контроль зарядного ток аккумуляторной батареи в полете.

6. В каком случае необходимо немедленно выключить аккумуляторную батарею?

7. Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки:

8. При выполнении полетов на пилотаж полетная масса самолета не должна превышать, (кг):

9. Перед выполнением простого и сложного пилотажа сбалансировать самолет на приборной скорости 180 км/ч и установить частоту вращения коленчатого вала двигателя, (%):

10. Скорость полета перед вводом самолёта в вираж с креном 45, (км/ч);

11. Скорость полета перед вводом самолёта в вираж с креном 60, (км/ч);

12. Восьмерка — это:

13. Максимальный крен и угол подъема самолета при выполнении боевого разворота.

14. Скорость при выполнении боевого разворота, на вводе // на выводе (км/ч):

15. Ввод в пикирование производить с горизонтального полета или с разворота на приборной скорости, вывод из пикирования с углами снижения 40—50° начинать на скорости, (км/ч)

16. Максимальный угол подъема самолета при выполнении горки и угол снижения при выполнении пикирования может достигать, (°):

17. Скольжение с убранным и выпущенным щитком производится на приборной скорости, (км/ч) // с креном, (°):

18. Переворот выполняется:

19. Управляемую и штопорную бочки, выполняют на скоростях, соответственно (км/ч);

20. Петля Нестерова выполняется на скорости, не более, (км/ч):

21. Приборная скорость при выводе из полупетли должна быть …. км/ч.

22. Если приборная скорость к моменту выполнения полубочки станет меньше 140 км/ч, (действия экипажа)

23. Ввод самолета в штопор выполняется на скорости, (км/ч):

24. Приборная скорость при выводе из штопора должна быть, км/ч.: