47. Опыт антикризисного управления г. Москвы на примере «зил».

Вывести это предприятие из кризиса взялось Правительство Москвы.

Оно приняло непосредственное участие в разработке комплексной антикризисной программы, включающей:

развитие маркетинговой службы предприятия, способной обеспечить реализацию выпускаемой продукции в России и за рубежом;

совершенствование деятельности подразделений АМО ЗИЛ, занимающихся международными связями, для расширения сбыта продукции за рубежом;

расширение в Москве системы сервисного обслуживания автомобильной техники, выпускаемой АМО ЗИЛ;

совершенствование ассортимента и наращивание объемов конкурентоспособных товаров народного потребления.

Эти меры подкреплены антикризисным бизнес-планом, в котором предусмотрено увеличение выпуска конкурентоспособной продукции, отвечающей современным потребностям городского хозяйства; снижение издержек; реструктуризация производственных мощностей; привлечение дополнительных денежных средств от продажи и сдачи в аренду высвобождаемых объектов недвижимости и земельных участков.

Правительство москвы установило, что при реализации Москомземом на земельных торгах прав аренды высвобождаемых земельных участков 70% дохода поступает АМО ЗИЛ на реконструкцию производства;

разрешило предприятию перевод объектов его жилищного фонда, малопригодного для жилья, в нежилой без выплаты компенсационных платежей с целью их последующей продажи или сдачи в аренду;

оказало содействие в совершенствовании организационной структуры и системы управления предприятием, привлечении средств для реализации перспективных инвестиционных проектов, а также в использовании оптимальных схем погашения кредиторской и дебиторской задолженности;

утвердило программы мероприятий по передаче объектов социальной сферы АМО ЗИЛ в собственность Москвы и поставок его автомобильной техники для нужд городского хозяйства, а также план мероприятий по его информационной и рекламной поддержке.

Вместе с тем завод им.Лихачева (АМО ЗИЛ) выпускает конкурентоспособную продукцию, пользующуюся спросом у покупателей. У предприятия существуют возможности расширения объема производства: загрузка его персонала и оборудования далеки от максимально возможной. Однако расширение производства сдерживается отсутствием оборотных средств.

Анализ ситуации показал также, что ряд затрат предприятия может быть значительно сокращен.

Кроме того, дополнительные преимущества могут быть получены за счет:

совершенствования маркетинговой политики завод им. Лихачева (АМО ЗИЛ);

более активной работы с предприятиями - потребителями продукции с целью взыскания просроченной кредиторской задолженности;

осуществления реструктуризации фискальной задолженности перед бюджетами различных уровней.

48. Банкротство азлк «Москвич» и его социально-экономические последствия.

С АЗЛК город возился почти десять лет. В 2001 году на заводе было отключено электричество, оборудование вышло из строя, уведомления об увольнении получили более 1,5 тысячи сотрудников, Чтобы восстановить платежеспособность предприятия, часть его имущества была сдана в аренду. Однако особого результата эти меры не принесли: на сегодняшний день общая задолженность АЗЛК составляет 28 млрд. руб., из них 2 млрд. руб. — долги перед правительством Москвы. Расплатился завод пока только с коммерческим банком, выдававшим кредит на выплату заработной платы и выходных пособий уволенным рабочим. В качестве компенсации банкиры получили заводскую недвижимость (несколько административных корпусов и бывшее ПТУ), расположенную вдоль Волгоградского проспекта. Остальные долги кредиторы надеются вернуть, распродав оставшееся имущество предприятия-банкрота, расположенное на двух промплощадках (вырученные на аукционе деньги будут распределены между кредиторами завода в следующей пропорции: 75% — Правительству РФ, 10% — правитель-ству Москвы и 15% — остальным кредиторам).    Впрочем, в Московском Комитете по несостоятельности и банкротству считают, что намного больше балансовой стоимости, которая составляет 6 млрд. руб., за цеха и склады выручить не удастся — слишком неудачно они расположены.  — АЗЛК создавался как единый объект, поэтому покупать отдельные корпуса большого смысла не имеет — могут возникнуть проблемы с их использованием. А купить весь завод может только очень крупная структура, имеющая хорошие связи на федеральном и городском уровне, — говорят чиновники. Кроме того, энтузиазм инвесторов, по их мнению, будет сдерживать плачевное состояние объектов, а также статус "грязной" промзоны, на территории которой вряд ли удастся развернуть суперприбыльное жилищное строительство.    Город со своей стороны не желает отпускать "Москвич" в свободное плавание. В мэрии уже смирились с потерей 2 млрд. рублей, затраченных на бессмысленную реабилитацию АЗЛК, и готовятся вложить еще, выкупив в ходе торгов ряд объектов, принадлежавших заводу. Чиновники надеются, что к осени конкурсные лоты будут сформированы с учетом интересов города. В противном случае Москва навсегда распрощается с надеждой выпускать пусть не совсем свой, но все-таки народный автомобиль.