1. Диспетчер МДП предоставляет по запросу ЭВС полетно-информационное обслуживание, информируя об известном воздушном движении в своем районе полетной информации (РПИ) (при наличии сведений о воздушном движении, подали уведомление, план полета) информирует о фактической и прогнозируемой погоде по маршруту полета, на а/д (вертодромах, посадочных площадках) посадки и запасных (при наличии на них метеорологического оборудования).

2. Полетно – информационное обслуживание в воздушном пространстве класса «G» для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов включает предоставление соответствующей информации:

   1. Доведение аэронавигационной и метеорологической информации до экипажей ВС: краткое описание открытым текстом с сокращениями фактических и/или ожидаемых определенных явлениях погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полета воздушных судов, а также предполагаемую эволюцию данных явлений во времени и в пространстве (далее SIGMET) и краткое описание открытым текстом с сокращениями фактических и/или ожидаемых определенных явлений погоды по маршруту полета, которые не были включены в прогнозы по районам полетов виде текста с установленными сокращениями для полетов на малых высотах.

   2. Предоставление информации о фактической погоде на аэродромах, давлении по району полета.

   3. Предоставление информации ЭВС без его запроса, если считает, что такая информация будет способствовать безопасному и эффективному выполнению полета

   4. Предоставление информации о прогнозируемой погоде на аэродроме, по районам полетов (площадям) (AIRMET,SIGMET,GAMET).

   5. Предоставление информации относительно движения других ВС и погодных условиях по маршруту полета, районам полетов, в которых полет по ПВП может оказаться невыполнимым.

   6. Передача сведений о навигационных средствах аэродромов назначения и запасных, изменениях эксплуатационного состояния навигационных средств.

   7. Доведение важной информации до нескольких ВС (неожиданное возникновение опасных явлений, изменение давления).

   8. Предоставление информации относительно движения любых летательных аппаратов, в том числе беспилотных неуправляемых аэростатах.

   9. Доклад РП РЦ для оповещения сил и средств поиска и спасания.

   10. Доклад РП РЦ для передачи информации в РКЦПС о ВС, терпящем бедствие или ВС, которому угрожает опасность.

   11. Регистрация информации о движении ВС таким образом, чтобы ею можно было воспользоваться в справочных целях и в том случае, если она требуется для целей поиска и спасания.

   12. Передача информации о движении ВС смежным диспетчерским пунктам ОВД, центрам полетной информации.

   13. Предоставление информации о фактическом или ожидаемом возникновении опасных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полетов (SIGMET).

   14. Предоставление информации об изменении состояния неконтролируемых аэродромов (вертодромов, посадочных площадок) и связанных с ними радиотехнических, навигационных средств, включая информацию о состоянии рабочих площадей неконтролируемых аэродромов (вертодромов, посадочных площадок), когда они покрыты снегом, льдом или значительным слоем воды.

   15. Предоставление любой другой информации, которая может повлиять на безопасность полетов.

3. Диспетчер МДП осуществляет передачу информации о ВС, обеспечивающихся полетно-информационным обслуживанием. Передача осуществляется смежному диспетчерскому пункту РПИ не менее чем за 5 мин до расчетного времени пересечения воздушным судном общей границы РПИ.

4. Диспетчер МДП взаимодействует с органами ОВД, осуществляющими, как диспетчерское обслуживание, так и полетно-информационное обслуживание воздушного движения.

5. Диспетчер МДП сообщает, при установлении экипажем воздушной радиотелефонной связи, об известной оперативной информации о запретах и ограничениях в своем районе полетной информации и, при необходимости, в смежных РПИ (зонах), в случае, если диспетчер считает, что любая информация, относительно которой не было запроса со стороны ЭВС, будет способствовать безопасному выполнению полета, он может предоставлять такую информацию по собственной инициативе.

6. Информация о воздушном движении ВС в РПИ предоставляется пилотам ВС по запросу, при наличии информации о таком движении.

7. В том случае, когда диспетчер ОВД обеспечивает одновременно полетно-информационное обслуживание и диспетчерское обслуживание, предоставление диспетчерского обслуживания производится на первоочередной основе.

8. Диспетчер ОВД осуществляет сбор всей информации, относящейся к воздушному судну, находящемуся в аварийном положении, выполняющего полет в пределах РПИ, для передачи такой информации в РКЦПС.

1. Порядок координации и взаимодействия со смежными органами овд и полетно-информационного обслуживания воздушного движения.

5.1. Обмен оперативной информацией между органами овд(цпи) производиться по прямому каналу связи, сети афтн, каналу вч радиосвязи (через оператора радиобюро).

5.2. В целях обеспечения непрерывного ОВД, полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения воздушных судов при координации действий передаются пункты текущего плана. Расчетные данные, передаваемые по прямому каналу связи должны быть переданы и согласованы не позднее чем за 5(пять) минут, но не ранее 30(тридцати) минут до расчетного времени пролета рубежа передачи ОВД(границы РПИ при ПИО), по каналу ВЧ радиосвязи не позднее чем за 15(пятнадцать) минут , но не ранее 30(тридцати), и должны содержать следующую информацию:

- пункты текущего плана полета;

- место и расчетное время входа в район ОВД (РПИ);

- номер рейса, позывной воздушного судна;

- высота полета;

- аэродром посадки или пункт посадки;

- тип ВС;

- время, когда в последний раз велась связь с ВС;

- другая необходимая информация.

5.3. Принимающий орган ОВД (ЦПИ) обязан подтвердить получение информации, подтверждение должно содержать следующую информацию:

- место и время входа в район ОВД (РПИ);

- тип и номер ВС, позывной;

- высоту полета;

- номер рейса.

5.4. В том случае если не обеспечивается обмен расчетными данными за 5(пять) минут до пролета рубежа передачи ОВД (границы РПИ при ПИО), необходимо начать процедуру ускоренного разрешения (согласования), которое содержит информацию указанную в пункте 5.2., с обязательным подтверждением о приеме. Процедура ускоренного разрешения (согласования) применяется в исключительных случаях.

5.5. Принимающий орган ОВД (ЦПИ) не сообщает передающему органу ОВД (ЦПИ) об установлении связи с принятым на ОВД (на ПИО) ВС, если об этом нет специального запроса.

5.6. Если по истечении 5минут после расчетного времени пролета контрольной точки передачи (границы РПИ) связь с ВС не установлена, принимающий орган ОВД (ПИО) должен сообщить об этом передающему органу ОВД (ПИО).

5.7. В случае перехода ВС с класса «G» в класс «С» необходимо провести электронное согласование с соответствующим сектором РЦ, в соответствии с руководством пользователя КСА УВД «Альфа».

6. Особенности обслуживания воздушного движения и полетно - иформационного обслуживания

6.1. При предоставлении районного диспетчерского обслуживания:

6.1.1. При полете ВС по МВЛ КТ-400 МДП обязан:

а) получить от ЭВС:

- время пролета рубежа передачи ОВД (если передача производится в момент пролета, то время не сообщается);

- высоту полета;

- расчетное время пролета очередного ПОД;

- условия полета (по запросу диспетчера);

- подтвердить приём информации;

- нанести полученные данные на планшет;

- проконтролировать выдерживание ВС установленного маршрута по докладам экипажа и по имеющимся средствам РТОП с учетом их возможностей:

- информировать ЭВС об опасных метеоявлениях, данных для установки высотомера, а при необходимости о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке;

- дать указание о дальнейшем продолжении полета, в том числе назначить очередной сеанс связи;

6.1.2. При получении доклада от ЭВС о подходе к рубежу передачи ОВД диспетчер МДП обязан передать экипажу информацию о переходе на связь к смежному органу ОВД или ЦПИ.

6.1.3. Диспетчер МДП обязан принимать донесения с борта, которые содержат следующие элементы:

- информация о местоположении, включающая позывной, опознавательный индекс ВС, координаты местоположения, высота полета, время;

- метеорологические условия, требующие передачи специального донесения с борта.

Метеорологическая информация должна доводиться до органа метеорологического обеспечения.

6.1.4. При направлении ВС на запасный аэродром:

После принятия КВС решения о следовании на выбранный запасный аэродром диспетчер МДП обязан:

- согласовать с диспетчером смежного органа ОВД или ЦПИ маршрут полета;

- сообщить КВС (по его запросу) фактическую и прогнозируемую погоду запасного аэродрома;

6.2. При предоставлении диспетчерского и полетно-информационного обслуживания:

6.2.1. Диспетчер МДП обязан регистрировать информацию о фактическом ходе полетов ВС, беспилотных неуправляемых аэростатах в справочных целях для:

- поиска и спасания;

- передачи другим органам ПИО или ОВД.

6.2.2. Диспетчер МДП передает на борт ВС информацию с использованием одного или нескольких определяемых им способов:

- направленная передача информации ВС по инициативе органа полетно-информационного обслуживания с обязательным подтверждением приема (этот способ является предпочтительным);

- общий вызов, передача информации всем соответствующим воздушным судам с подтверждением приема.

6.2.3. Общие вызовы используются только в тех случаях, когда до нескольких ВС необходимо незамедлительно довести важную информацию, например, информацию о неожиданном возникновении опасных явлений.

6.2.3. Специальные донесения, полученные с бортов воздушных судов, передаются другим соответствующим воздушным судам в течение 60 минут после их получения.

6.2.4. В целях предупреждения столкновения экипажи ВС при полетно-информационном обслуживании осуществляют передачу информации на частоте органа полетно-информационного обслуживания о своем движении и местонахождении.

6.2.5. Информация SIGMET и AIRMET, а также специальные донесения с бортов воздушных судов, которые не использовались при подготовке информации SIGMET, передаются на борт воздушных судов с использованием одного или нескольких способов, указанных в настоящей Технологии.

6.2.6. Информация SIGMET и AIRMET и специальные донесения с бортов воздушных судов, направляемые воздушным судам, должны охватывать часть маршрута в пределах до 1 часа полетного времени по направлению полета ВС.

6.2.7. Специальные сводки в кодовой форме сводок специальных наблюдений (далее - SPECI) и скорректированные прогнозы по аэродрому (далее - TAF) передаются по запросу и дополняются следующими способами передачи информации:

- направленной передачей органом ПИО выборочных специальных сводок и скорректированных TAF по аэродромам вылета, назначения и запасным аэродромам, указанным в плане полета;

- общим вызовом воздушных судов и подтверждения ими получения выборочных специальных сводок и скорректированных TAF.

6.2.8. Передача диспетчером МДП информации о неуправляемых аэростатах передается на борт воздушных судов с применением одного или нескольких способов, указанных в 6.2.2. настоящей Технологии.

6.2.9. Воздушные суда, оборудованные средствами двусторонней радиосвязи, передают донесение в период между 20 и 40 минутами после времени последнего сеанса связи независимо от цели такого сеанса для доклада о том, что полет проходит в соответствии с планом; такое донесение включает государственный и/или регистрационный опознавательный знак воздушного судна и слова "полет проходит нормально".

Сообщение, содержащее фразу "полет проходит нормально", передается по каналу двусторонней связи диспетчеру МДП.

6.2.10. В случае отсутствия от ВС доклада "полет проходит нормально" после запланированного или расчетного времени представления донесения, диспетчер МДП незамедлительно информирует координационный центр поиска и спасания и в течение периода времени продолжительностью 30 минут принимает меры для получения такого донесения. При безуспешности принятых мер диспетчер МДП применяет положения, касающиеся "стадии неопределенности".

6.3. Порядок аварийного оповещения:

6.3.1. Аварийным оповещением обеспечиваются:

а) ВС, представившие план полета, и по возможности все другие ВС, известные диспетчеру МДП из других источников;

б) любые ВС, в отношении которых известно или предполагается, что они являются объектом незаконного вмешательства.

6.3.2. Диспетчер МДП является главными лицом для сбора всей полетной информации, относящейся к аварийному положению ВС, выполняющего полет в пределах соответствующего района полетной информации для передачи такой информации соответствующему координационному центру поиска и спасания.

6.3.3. Диспетчер МДП, за исключением случаев, указанных в 6.3.9настоящей Технологии, немедленно уведомляет региональный координационный центр поиска и спасания (далее - РКЦПС) о том, что ВС находится в одной из стадий аварийного положения:

а) стадия неопределенности характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий:

после первой неудачной попытки установить связь с таким ВС либо от ВС не получено никаких сообщений по прошествии 30 минут после того времени, когда должно было быть получено сообщение;

от ВС не получено никаких сообщений по прошествии 30 минут после того времени, когда должно было быть получено сообщение, либо после первой неудачной попытки установить связь с таким ВС, в зависимости от того, что наступает раньше;

ВС не прибывает в течение 30 минут после расчетного времени прибытия, сообщенного им в последней передаче или рассчитанного диспетчером МДП, в зависимости от того, какое из них позднее, за исключением случаев, когда не имеется никаких сомнений относительно безопасности ВС и находящихся на его борту лиц;

б) стадия тревоги характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий:

после наступления стадии неопределенности и при последующих попытках установить связь с ВС или запросах в другие соответствующие источники не удалось получить какие-либо сведения о ВС;

получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние ВС ухудшилось, но не настолько, что возможна вынужденная посадка, за исключением случаев, когда имеются данные, устраняющие опасения относительно безопасности ВС и находящихся на его борту лиц;

известно или предполагается, что ВС стало объектом незаконного вмешательства;

в) стадия бедствия характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий:

после наступления стадии тревоги дополнительные безуспешные попытки установить связь с ВС и безрезультатные запросы в более широком масштабе указывают на вероятность того, что ВС терпит бедствие;

считается, что запас топлива на борту израсходован или недостаточен для достижения безопасного места;

получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние ВС ухудшилось настолько, что возможна вынужденная посадка;

получена информация или имеется обоснованная уверенность в том, что ВС собирается выполнить или выполнило вынужденную посадку, за исключением тех случаев, когда имеется обоснованная уверенность в том, что ВС и находящимся на его борту лицам не угрожает серьезная и непосредственная опасность и требуется немедленная помощь.

6.3.4. Уведомление РКЦПС содержит следующую имеющуюся информацию в указанном порядке:

а) аварийная стадия;

б) орган, распространяющий аварийное оповещение;

в) характер аварийной обстановки;

г) существенная информация из плана полета;

д) орган, который был на связи в последний раз, время и использованная частота;

е) последнее донесение о местоположении и способ определения последнего;

ж) окраска и отличительная маркировка ВС;

з) любые действия, предпринятые органом, передающим уведомление;

и) другие относящиеся к событию сведения.

6.3.5. Кроме уведомления, указанного в пункте 6.3.4 настоящей Технологии, РКЦПС незамедлительно передается любая дополнительная поступающая полезная информация, особенно об изменении аварийных стадий, или информация об отмене аварийной обстановки.

6.3.6. Диспетчер МДП используют все имеющиеся средства связи для установления и поддержания связи с ВС, находящимся в аварийном положении, и для запроса сведений об этом ВС.

6.3.7. В случае уверенности или при предположении, что ВС находится в аварийном положении, диспетчер МДП должен прокладывать маршрут его полета на карте для определения вероятного последующего местоположения этого ВС и его максимального удаления от последнего известного местоположения.

6.3.8. На карте также прокладываются маршруты полетов других ВС, о которых известно, что они находятся вблизи соответствующего ВС, для определения их вероятного последующего местоположения и максимальной продолжительности полета.

6.3.9. В том случае, когда диспетчер МДП решает, что ВС находится в стадии неопределенности или в стадии тревоги, он, когда это практически возможно, сообщает об этом эксплуатанту до уведомления координационного центра поиска и спасания.

6.3.10. Если ВС находится в стадии бедствия, РКЦПС необходимо уведомлять немедленно.

6.3.11. Вся информация, направляемая диспетчером МДП РКЦПС, при наличии практической возможности незамедлительно передается также эксплуатанту.

6.3.12. Диспетчер МДП, установивший, что ВС находится в аварийном положении, по возможности в кратчайшие сроки информирует другие ВС, находящиеся вблизи этого ВС, о характере его аварийного положения, за исключением случаев, когда известно или предполагается, что ВС является объектом незаконного вмешательства.

6.3.13. Диспетчер МДП должен:

а) кроме уведомления РКЦПС, уведомлять о введении аварийной стадии или стадий органы, обеспечивающие аварийное оповещение в других соответствующих районах полетной информации или диспетчерских районах;

б) использовать все надлежащие средства, в том числе средства связи, просить эти органы оказать помощь в поисках любой полезной информации о ВС, которое, как предполагается, находится в аварийном положении;

в) собирать информацию, накопленную на каждой аварийной стадии, и после проведения необходимых уточнений передавать ее в координационный центр поиска и спасания;

г) в соответствии с обстоятельствами объявлять об отмене аварийного положения.

7. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПОЛЕТАХ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ, ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ И СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ В ПОЛЕТЕ.

   При нахождении ВС в аварийных условиях или при получении с борта ВС сообщения о наличии минимального запаса топлива, или в любой другой ситуации, когда безопасность полета ВС не гарантируется, информация о типе аварийной ситуации и обстоятельствах, в которых находится ВС, передающим диспетчером МДП сообщается принимающему органу или любому другому органу ОВД, который может иметь отношение к данному полету, и соответствующим координационным центрам поиска и спасания.

7. 1. Алгоритм действий диспетчеров ОВД при полете ВС в неблагоприятных атмосферных условиях (грозовая деятельность, сильные осадки, повышенная электрическая активность атмосферы, обледенение, турбулентность, сдвиг ветра, облака вулканического пепла, пыльные и песчаные бури) отражен в Приложении 1.

   2. Алгоритм действий диспетчеров ОВД при пожаре на ВС, экстренном снижении, нарушении прочности ВС, полной потере устойчивости и\или управляемости ВС,. отказе двигателя (двигателей) отражен в Приложении 2.

   3. Алгоритм действий диспетчеров ОВД при захвате ВС и угрозе взрыва на борту ВС отражен в Приложении 3.

   4. Алгоритм действий диспетчеров ОВД при потере ориентировки экипажем ВС отражен в Приложении 4.

   5. Алгоритм действий диспетчеров ОВД при потере радиосвязи отражен в Приложении 5.

   6. Алгоритм действий диспетчеров ОВД при отказе средств наблюдения ОВД (радиолокационного контроля) в зоне (районе) диспетчерского пункта, а также средств РТОП на аэродроме посадки отражен в Приложении 6.

   7. Алгоритм действий диспетчеров ОВД при пожаре в помещениях диспетчерских пунктов или других стихийных бедствиях, требующих эвакуации отражен в Приложении 7.

Для обозначения адресатов приема – передачи информации в алгоритмах действий применены следующие условные обозначения:

Для обозначения адресатов приема – передачи информации в алгоритмах действий применены следующие условные обозначения:

	Информация диспетчера смежного диспетчерского пункта (службы) или экипажа ВС
	Информация и указания диспетчера органа ОВД (управления полетами)
	Информация и указания руководителя полетов (старшего диспетчера)

Начальник РЦ ЕС ОрВД В.И. Рогоза

Приложение 1.

Алгоритм действий диспетчеров ОВД при полете ВС в неблагоприятных атмосферных условиях

Примечание: При получении доклада от экипажа о попадании ВС в зону сильной турбулентности (болтанки) при которой экипаж ВС не в состоянии выдерживать разрешенный эшелон полета в условиях RVSM, диспетчер обязан обеспечить либо минимум вертикального эшелонирования в 600 м (2000 футов), либо соответствующее горизонтальное эшелонирование с другими ВС, следующими на смежных эшелонах RVSM.

Диспетчеру необходимо помнить, что при такой ситуации ВС не теряет статус «Допущенного к RVSM» и при прекращении или ослаблении болтанки экипаж немедленно сообщает диспетчеру о восстановлении выдерживания требований RVSM.

Приложение 2.

Алгоритм действий диспетчеров ОВД при пожаре на ВС, экстренном снижении, нарушении прочности ВС, полной потере устойчивости и\или управляемости ВС,. отказе двигателя (двигателей)

Приложении 3.

Алгоритм действий диспетчеров ОВД при захвате ВС и угрозе взрыва на борту ВС

Приложение 4.

Алгоритм действий диспетчеров ОВД при потере ориентировки экипажем ВС

Приложение 5.

Алгоритм действий диспетчеров ОВД при потере радиосвязи

Если экипаж выдерживал разрешенный эшелон полета в условиях RVSM, диспетчер обязан обеспечить минимум вертикального эшелонирования в 600 м (2000 футов) с другими ВС, следующими на смежных эшелонах RVSM.

Приложение 6.

Алгоритм действий диспетчеров ОВД при отказе средств наблюдения ОВД (радиолокационного контроля) в зоне (районе) диспетчерского пункта, а также средств РТОП на аэродроме посадки

Приложение 7.

Алгоритм действий диспетчеров ОВД при пожаре в помещениях диспетчерских пунктов или других стихийных бедствиях, требующих эвакуации

Приложение № 8