Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

труд в ГА.doc

Скачиваний:

Добавлен:

29.08.2019

Размер:

461.31 Кб

Скачать

☆

1 / 151 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 > Следующая >>>

Правовая база

Основными нормативными правовыми актами, регулирующими трудовые отношения работников гражданской авиации, являются:

- Трудовой кодекс Российской Федерации (а именно ст. ст. 328 - 330 и 413 ТК РФ);

- Воздушный кодекс Российской Федерации;

- Приказ Минтранса России от 21.11.2005 N 139 "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации";

- Постановление Правительства РФ от 13.08.1996 N 996 "Об утверждении Временного положения об авиации общего назначения Российской Федерации";

- Федеральные авиационные правила "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, конкурсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации", введенные в действие Приказом Минтранса России от 22.04.2002 N 50 (далее - Приказ N 50);

- Постановление Министерства труда и социального развития РФ от 05.03.2004 N 29 "Об утверждении квалификационного справочника должностей руководителей и специалистов организаций гражданской авиации" (в ред. Приказа Минздравсоцразвития России от 12.04.2007 N 261) (далее - Постановление N 29).

Конечно, существует и много других документов, о которых мы будем упоминать по ходу статьи.

Требования к работникам при приеме на работу

В соответствии со ст. 56 Воздушного кодекса Российской Федерации работников гражданской авиации условно можно разделить на две категории:

- работников летного экипажа (командир воздушного судна, второй пилот, бортштурман, бортовой инженер, бортовой механик, включая инструкторов);

- работников кабинного экипажа (бортпроводники и бортоператоры). Требования, предъявляемые при приеме на работу, и условия труда работников этих категорий различаются между собой. И неудивительно: нагрузка и обязанности этих работников тоже очень разнятся.

Для наглядности приведем обязанности главного штурмана и бортпроводника (см. пример 1).

Пример 1. Обязанности главного штурмана:

- организация инспекции деятельности штурманской службы и штурманского обеспечения полетов авиационного предприятия, обеспечение экипажей воздушных судов аэронавигационной информацией, обучение руководящего, командно-летного и инструкторского состава авиационного предприятия всем видам применения авиации;

- проверка уровня штурманской подготовки по самолетовождению командно-летного состава авиационного предприятия;

- осуществление надзора за состоянием учета, хранения и обеспечения авиационного предприятия топографическими картами и штурманским снаряжением;

- организация проведения мероприятий по совершенствованию штурманского обеспечения полетов, перелетов и специальных авиационных работ;

- осуществление надзора за проведением штурманской подготовки к полетам, разборов полетов, анализа полетной документации;

- осуществление инспекторских проверок служб обеспечения полетов авиационного предприятия по штурманскому направлению;

- раздача предписаний по устранению вскрытых недостатков, контроль их исполнения;

- расследование случаев потери экипажем ориентировки и отклонения маршрута воздушного судна от воздушных трасс; анализ этих нарушений и разработка мероприятий по их предотвращению и т.д.

В обязанности бортпроводников входит:

- знание и выполнение требований Положения о службе бортпроводников, должностной инструкции и нормативных документов в части, их касающейся;

- контроль состояния аварийно-спасательного и бытового оборудования воздушного судна и эксплуатация его в соответствии с Руководством по летной эксплуатации воздушного судна;

- взаимодействие членов экипажа при аварийной посадке воздушного судна на воду, на сушу;

- контроль количества, состояния упаковки и порядок размещения коммерческой загрузки на борту воздушного судна;

- обеспечение соблюдения пассажирами правил поведения на борту воздушного судна, своевременное информирование командира воздушного судна обо всех нарушениях этих правил и др.

Квалификационные требования к кандидатам при приеме на работу установлены в Постановлении N 29.

Одно из основных требований, предъявляемых к работникам гражданской авиации, - наличие специального образования. Работники летного состава должны иметь высшее или среднее специальное образование (Бугурусланское летное училище ГА, Академия гражданской авиации г. Санкт-Петербурга, Омское летное училище и т.п.). К бортпроводникам не столь жесткие требования. Как правило, работники кабинного состава (бортпроводники) имеют разнопрофильное образование, но предпочтение при поступлении на работу отдается лицам с медицинским образованием, владеющим иностранными языками.

Второе требование - наличие стажа работы. Такого требования нет только к кандидатам на должность:

- начальника группы перронного контроля и досмотра воздушных судов;

- диспетчера аэродромной службы;

- диспетчера по организации пассажирских, почтово-грузовых, международных авиационных перевозок (включая старшего);

- диспетчера по центровке (включая старшего);

- инженера по подготовке производства;

- инженера по техническому обслуживанию авиационной техники (включая ведущего);

- инспектора по досмотру;

- техника аэродромной службы;

- техника по горюче-смазочным материалам, техника по обработке полетной информации;

- техника по радиолокации, радионавигации и связи;

- техника по учету ресурса воздушных судов и их оборудования;

- электромеханика по связи.

Пример 2. При поступлении на работу на должность главного штурмана соискатель должен обладать следующими квалификационными требованиями, установленными Квалификационным справочником: иметь высшее профессиональное (летное) образование и стаж работы в должности штурмана не менее 3 лет. Помимо всего этого кандидат должен знать: Конституцию Российской Федерации; законодательство Российской Федерации о труде; законодательные и иные нормативные правовые акты Российской Федерации, определяющие направления развития гражданской авиации; приказы, нормативные и методические документы, регламентирующие летную работу; Воздушный кодекс Российской Федерации; правила штурманского обеспечения полетов; теорию и технику самолетовождения; виды, типы и правила применения профессионального оборудования; устройство профессионального штурманского оборудования, применяемого в чрезвычайных ситуациях; виды наземных средств штурманского обеспечения полетов; порядок планирования штурманского обеспечения полетов; маршруты (районы) полетов; расположение площадок десантирования (сброса грузов), их географические и климатические особенности, степень оснащения навигационными средствами; технологию и организацию авиационных перевозок и специального применения авиации, порядок разработки и утверждения планов производственно-хозяйственной деятельности авиационного предприятия; руководство по поиску и спасанию, наставления, регламентирующие организацию поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов; правила по охране труда, производственной санитарии и противопожарной защите.

Еще одно условие при приеме на работу касается состояния здоровья соискателей. Общим правилом при приеме на работу в любую авиакомпанию, а также при поступлении в учебное заведение гражданской авиации является прохождение врачебно-летной экспертной комиссии (далее - ВЛЭК). Это правило установлено Приказом N 50. В Приложении к данному документу установлен определенный перечень, по которому кандидат может быть признан негодным к летной работе. При принятии заключения о негодности к летной работе с соискателем работодатель не имеет права заключать трудовой договор.

В том же Приказе N 50 установлен определенный перечень документов и объем обследования для освидетельствования во ВЛЭК лиц, поступающих на работу и в учебные заведения гражданской авиации.

Соискатели на должность при прохождении ВЛЭК должны при себе иметь:

- паспорт;

- военный билет (удостоверение гражданина, подлежащего призыву на военную службу);

- выписку из амбулаторной карты от участкового терапевта с данными прививок;

- справку из психоневрологического диспансера по месту жительства;

- справку из наркологического диспансера по месту жительства;

- флюорографию органов грудной клетки со снимком и описанием;

- R-снимок придаточных пазух носа со снимком и описанием;

- общий анализ крови, мочи;

- анализ крови на содержание сахара (натощак);

- ЭКГ с 20 приседаниями;

- ЭЭГ;

- результаты психологического обследования.

Прочие лабораторные обследования проводятся по медицинским показаниям.

Для вновь поступающих на должность бортпроводника дополнительно ко всему представляется анализ кала на яйцеглисты, анализ крови на RW и ВИЧ, HbsAg, анализ кала на дизентерийную группу, справка о группе крови.

Необходимо отметить, что основных специалистов ВЛЭК (терапевт, невролог, хирург, отоларинголог, офтальмолог, гинеколог, ЭКГ) соискатели проходят за счет авиакомпании, а сбор анализов оплачивают сами соискатели.

Обратите внимание: на всех заключениях (справках) должна стоять печать лечебного учреждения и подпись врача.

В случае признания соискателя годным к летной работе и при наличии у соискателя медицинского заключения (см. пример 3) работодатель начинает оформлять с ним трудовые отношения.

Пример 3.

Российская Федерация

Государственная служба гражданской авиации Минтранса России

Серия АА N 0000001

МЕДИЦИНСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

III

группа крови ----------

резус фактор ----------

Гордеев

Фамилия ---------------

Семен Сидорович

Имя ----------- Отчество ------------

1978

Год рождения ----------

Центральная ВЛЭК ГА, 155777, Москва, ул. Севастопольская, д. 3

------------------------------------------------------------------

наименование ВЛЭК ГА (штамп ВЛЭК ГА)

01 сентября 8

от "--" ----------- 200 - г.

Согласно ФАП МО ГА-2002 "Медицинское освидетельствование

летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и

кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации"

летной работе пилотом коммерческой авиации

(самолет)

ПРИЗНАН ГОДНЫМ к -------------------------------------------------

01 сентября 09

Медицинское заключение действительно до "--" -------- 20-- г.

Смирнов В.С. Смирнов

Председатель ВЛЭК ГА ---------------------------------------------

Подпись

М.П.

----------------------------------------------------------------

(линия отреза)

Медицинское заключение Серия АА N 0000001

------------------------------------------------------------------

Выдано: Гордееву Семену Сидоровичу

(Ф.И.О.) (должность)

__________________________________________________________________

01 сентября 08 Гордеев

Дата выдачи: "--" -------- 20-- г. Роспись в получении: ----------

Оборотная сторона

Периодические медицинские осмотры

Дата медицинского осмотра	Заключение о продлении срока действия медицинского заключения (на латинском языке)	Подпись врача авиационного предприятия Печать

Особые отметки:

Примечание. Размер бланка 11x8 см.

Оформление документов

В дополнение к стандартным документам, предусмотренным ч. 1 ст. 65 Трудового кодекса Российской Федерации, работодатель имеет полное право потребовать от соискателя, устраивающегося на летную должность и должность бортпроводника (исключение - соискатели, прошедшие два тура конкурса), документ, подтверждающий его квалификацию. К таким документам (помимо документа об образовании) относятся: медицинское заключение о годности к летной работе; свидетельство пилота (для командира воздушного судна, второго пилота, бортинженера, бортштурмана, бортмеханика) и свидетельство бортпроводника (если работник работал ранее в другой авиакомпании).

Представление указанных документов предусмотрено Воздушным кодексом Российской Федерации и Приказом N 50.

Необходимо отметить, что оформление на работу не заканчивается подписанием трудового договора и приказа о приеме на работу. В продолжение представляются данные в отдел сертификации для оформления соответствующих документов (см. пример 4); оформляется специальный пропуск, свидетельство бортпроводника, летная книжка и летное дело.

Порядок оформления личного дела, как правило, регламентируется внутренним документом организации (это может быть инструкция по ведению личных дел). В состав личного дела входят следующие документы:

- основной материал: личный листок по учету кадров, автобиография работника, копия диплома, лист взысканий и поощрений, представление о приеме на работу, копия приказа о приеме на работу, трудовой договор работника и иные документы, возникающие в процессе трудовой деятельности (представление на перевод, приказ о переводе на другую должность и т.п.);

- дополнительный материал: различные приказы по допускам, протоколы о присвоении класса, копии приказов о привлечении к дисциплинарной ответственности, о поощрении и т.п.

Отбор и наем бортпроводников

В отличие от работников летного состава, набор бортпроводников происходит, как правило, на конкурсной основе (исключение составляют работники, имеющие стаж работы на должности бортпроводника). Конкурсный отбор на должность бортпроводника в разных авиакомпаниях происходит по-разному. В примерах 5 и 6 мы рассмотрим проведение конкурсного отбора на должность бортпроводника на примере двух авиакомпаний (ОАО "Авиакомпания "Башкирские авиалинии" и ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр").

Пример 4.

Часть Е-1

Командно-летный, летный состав, бортпроводники,

бортоператоры

Должность	Ф.И.О.	Класс	Свидетельство специалиста ГА	Налет общий	Приказ о приеме на работу	Допуски к выполнению полетов	Налет по типам (общ./КВС). Инструкторский допуск	Медицинск. освидетельствование	Действия в аварийной обстановке
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
КВС, Ми-8Т, Ми-8МТВ	Сагадатов Урал Якупович	Первый. Протокол N 5 ВКК ФАС РФ от 31.05.2005	1 П N 014049. Талон N 076022	10 700 ч		Перевозка ОГ. Сертификат N 013000297 от 07.02.2005	Ан-2 - 1270 ч, Ми-4 - 2600 ч, Ми-8 - 6830 ч, Общий - 10 700 ч, КВС Ми-8 - 5360 ч, КВС-инструктор	ВЛЭК МСЧ ОАО "Межд. а/п "УФА" 21.02.2008	16.04.2007 на воде, 01.10.2007 на земле

Часть Е-1А

Командно-летный, летный состав, бортпроводники,

бортоператоры

Должность, подразделение	Ф.И.О.	Первичная подготовка. Высшее образование	Английский язык	Переучивание на тип ВС	Курсы повышения квалификации	Квалификационные проверки
Тип ВС	Оценка и дата	Метеоминимум
1	2	3	4	5	6	7	8	9
КВС, Ми-8Т, Ми-8МТВ	Сагадатов Урал Якупович	Краснокутское летное училище ГА 1981 г. Диплом: Ю N 05896 Киевский институт ГА 1990 г. Диплом: ТВ N 852419	Алма-Атинская Академия ГА. Свидетельство: N 1824 от 18.01.1996	Омское ЛТУГА Ми-8Т. Свидетельство: N 1495 от 18.03.1988. Алма-Атинский УТЦ Ми-8МТВ. Свидетельство: N 2438 от 09.12.1992	Якутское авиатехническое училище ГА. Свидетельство: N 427 от 06.04.2007	Ми-8Т, Ми-8МТВ	СВЖ - "пять" 26.04.2007. Техника пилотирования - "пять" 11.10.2007	150x2000x25 ПВП, 100x1000x25 ОПВП днем, 300x4000x25 ОПВП ночью, 80x800x25 ППП

Пример 5. Конкурсный отбор на должность бортпроводника в ОАО "Авиакомпания "Башкирские авиалинии" происходил следующим образом.

До начала проведения конкурса в учебных заведениях (как правило, медицинский институт или колледж, учебные заведения, специализирующиеся на выпуске студентов со знанием иностранных языков) вывешивались объявления о наборе на должность бортпроводника. Желающие поучаствовать в конкурсе подавали документы.

Сам конкурс проходил в несколько этапов. Вначале начальник Службы бортпроводников проводил с конкурсантами собеседование. Далее, если конкурсант подходил под требования, установленные авиакомпанией, то его направляли на медицинскую комиссию. В обязательном порядке конкурсанты проходили тестирование у психолога (тесты на общее развитие), а также тесты на знание английского языка.

Далее приказом генерального директора создавалась мандатная комиссия, в состав которой входили: генеральный директор или его первый заместитель, командир Летного отряда или его заместитель по организации летной работы, начальник Службы бортпроводников, главный врач ВЛЭК, начальник отдела кадров, преподаватели английского и башкирского языков. Мандатная комиссия при наличии положительного медицинского заключения выносила решение о профпригодности конкурсанта на должность бортпроводника. Соискатели, прошедшие конкурсный отбор, начинали оформлять трудовые отношения с работодателем.

Пример 6. Конкурсный отбор на должность бортпроводника в ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" Летного отряда N 6.

До начала проведения конкурса работодатель подает объявления в средства массовой информации о проведении конкурса на должность бортпроводника. Далее не позднее чем за три недели до начала конкурса соискатели проходят первоначальное собеседование, после которого кандидаты, соответствующие требованиям авиакомпании, подают документы для участия в конкурсе (анкета установленного образца и фотография) в приемную комиссию. Как правило, документы принимает либо работник кадровой службы, либо специально назначенное лицо. При приеме документов особое внимание обращают на наличие военного билета или удостоверения гражданина, подлежащего призыву на военную службу (далее - приписное удостоверение), в частности на категорию годности к военной строевой службе. Если соискатель имеет ограничения к военной строевой службе, то в первую очередь узнают, по какой причине стоит ограничение к военной строевой службе. Дело в том, что от этого зависит решение, принимать у соискателя документы для участия в конкурсе или нет. В этом случае может возникнуть вопрос у читателей: каким образом работник отдела кадров или специально уполномоченный человек на приеме документов может определить, принимать или не принимать документы у соискателя, имеющего ограничения к военной строевой службе? Ответ прост - лицо, принимающее документы у соискателя, имеет перечень показаний, по которым гражданин может быть признан негодным к летной работе. Этот перечень предоставляется медицинской санитарной части (далее - МСЧ), где в дальнейшем соискатель будет проходить ВЛЭК, либо соискатель предварительно направляется в МСЧ.

При подаче документов конкурсанту объявляют, где, когда и во сколько состоится конкурс, в какой одежде должен быть конкурсант.

В назначенный день и час конкурсанты проходят собеседование перед комиссией. В комиссию входят генеральный директор авиакомпании, заместитель генерального директора - летный директор или его заместитель, ведущий бортпроводник - инструктор ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр", главный врач авиакомпании, начальник службы бортпроводников, командир Летного отряда (в структуру которого входит служба бортпроводников), главный врач ВЛЭК (например, медсанчасти ОАО "МАУ"), советник генерального директора, начальник отдела кадров (или его заместитель) авиакомпании, а также работник кадровой службы.

Перед тем как конкурсанты начинают рассказывать о себе перед приемной комиссией, с ними в обязательном порядке проводится предварительный инструктаж, на котором объясняется, как они должны вести себя перед приемной комиссией.

Результаты конкурса объявляются на следующий день. Конкурсанты, прошедшие первый этап конкурса, получают направления на прохождение врачебно-летной экспертной комиссии. При получении направления на ВЛЭК им рассказывают порядок ее прохождения. Порядок прохождения медицинского освидетельствования был рассмотрен в начале статьи.

В свою очередь ВЛЭК решает вопрос о годности к летной работе. В случае положительного прохождения ВЛЭК конкурсант при наличии медицинского заключения о годности к летной работе подает документы в отдел кадров для оформления трудовых отношений с работодателем.

Необходимо отметить, что работников, устраивающихся на должность бортпроводника (речь идет в данном случае о конкурсантах), не допускают к самостоятельным полетам, пока они не пройдут теоретическую подготовку в виде курсов повышения квалификации (КПК) и не пройдут летную стажировку определенное количество часов.

После прохождения КПК и стажировки молодых бортпроводников начинают допускать к самостоятельным полетам в составе бригады на том или ином типе воздушного судна. Допуск к полетам оформляется соответствующим приказом по авиакомпании. Приказы о различных допусках вносятся в личное дело работника, летную книжку, летное дело и свидетельство бортпроводника.

Работа по совместительству

На практике может возникнуть следующая ситуация. Работники летного или кабинного состава решат работать в другой авиакомпании, не увольняясь с предыдущего места работы. У работодателя в этом случае может возникнуть вопрос: возможна ли работа в другой авиакомпании и каким образом оформить такого сотрудника?

Трудовой кодекс Российской Федерации дает право работнику работать по совместительству. Но при этом необходимо учитывать, что работа по совместительству запрещена на той же должности, если работник трудится в аналогичных условиях.

Фрагмент документа. Часть 5 статьи 282 Трудового кодекса Российской Федерации

Для того чтобы работник летного или кабинного состава мог оформиться по совместительству в другую авиакомпанию, ему необходимо оформить в данном случае отпуск без сохранения заработной платы. Приказ о предоставлении отпуска без сохранения заработной платы будет являться подтверждением тому, что данный работник не работает в настоящий момент на тяжелых работах, работах, связанных с вредными и (или) опасными условиями труда (а работа летного и кабинного состава как раз относится к указанной категории работ).

Таким образом, работник кабинного или летного состава, устраивающийся на работу по совместительству, при оформлении на работу представляет еще и приказ о предоставлении отпуска без сохранения заработной платы.

Перевод на другую должность и совмещение профессий

При переводе на инструкторскую должность летного или кабинного состава помимо оформления заявления на перевод в обязательном порядке необходимо иметь в наличии приказ о допуске к инструкторской работе. Данный приказ подтверждает право работника работать в качестве инструктора.

Это же правило распространяется и на тот случай, если работника оформляют внештатным инструктором, например работника, работающего на должности бортпроводника. В этом случае руководитель службы пишет заявление об установлении совмещения профессии. Помимо того что с работника должно быть взято согласие на совмещение профессии, в обязательном порядке должен быть приказ о допуске к инструкторской работе.

Работник летного состава может быть допущен к полетам на нескольких типах воздушных судов. Например, бортштурман воздушного судна Ту-154 может выполнять и полеты на воздушном судне Ту-134. В этом случае работодатель имеет право установить совмещение профессии. Для установления совмещения профессии в приведенном примере командир Летного отряда пишет заявление об установлении совмещения профессии. На основании этого заявления и при наличии приказа о допуске к полетам на воздушном судне Ту-134 работник кадровой службы издает приказ о совмещении профессии. Запись о совмещении профессии вносится в трудовую книжку на основании п. 3.1 разд. 3 Инструкции по заполнению трудовых книжек (утв. Постановлением Минтруда России от 10.10.2003 N 69).

Образцы записи о совмещении профессии и переводе на другую должность приведены в примерах 7 и 8.

Пример 7.

Образец записи в трудовую книжку о совмещении профессии

┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ СВЕДЕНИЯ О РАБОТЕ ТК N 8604301 │

├───┬────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────┬───────────────────────┤

│N │ Дата │ Сведения о приеме на работу, переводе │ Наименование, │

│за-├─────┬─────┬────┤ на другую постоянную работу, квалификации, │дата и номер документа,│

│пи-│число│месяц│ год│ увольнении (с указанием причин и ссылкой │ на основании которого │

│си │ │ │ │ на статью, пункт закона) │ внесена запись │

├───┼─────┴─────┴────┼─────────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

├───┼─────┬─────┬────┼─────────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤

│ │ │ │ │ Открытое акционерное общество "Авиакомпания │ │

├───┼─────┼─────┼────┼─────────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────┤

│ │ │ │ │ "Башкирские авиалинии" (ОАО "Авиакомпания "БАЛ") │ │

│ 5 │ 10 │ 01 │2007│Принят во вторую авиаэскадрилью Летного отряда │Приказ от 10.01.2007 │

│ │ │ │ │бортштурманом воздушного судна Ту-154 │N 12-л │

│ 6 │ 20 │ 05 │2007│Установлено совмещение профессии бортштурмана │Приказ от 20.05.2007 │

│ │ │ │ │воздушного судна Ту-134 │N 50-л │

└───┴─────┴─────┴────┴─────────────────────────────────────────────────────┴───────────────────────┘

Пример 8.

Образец записи в трудовую книжку о переводе

на постоянную работу

│ СВЕДЕНИЯ О РАБОТЕ ТК N 8604301 │

│N │ Дата │ Сведения о приеме на работу, переводе │ Наименование, │

│за-├─────┬─────┬────┤ на другую постоянную работу, квалификации, │дата и номер документа,│

│пи-│число│месяц│ год│ увольнении (с указанием причин и ссылкой │ на основании которого │

│си │ │ │ │ на статью, пункт закона) │ внесена запись │

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

│ │ │ │ │ Открытое акционерное общество "Авиакомпания │ │

│ │ │ │ │ "Башкирские авиалинии" (ОАО "Авиакомпания "БАЛ") │ │

│ 7 │ 15 │ 05 │2006│Принят во вторую авиаэскадрилью Летного отряда │Приказ от 15.03.2006 │

│ │ │ │ │пилотом воздушного судна Ту-154 первого класса │N 2-л │

│ 8 │ 20 │ 05 │2007│Переведен во вторую авиаэскадрилью Летного отряда │Приказ от 20.05.2007 │

│ │ │ │ │командиром воздушного судна Ту-154 первого класса │N 52-л │

А.В.Гайсина

Руководитель

группы кадрового учета г. Уфы

ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

Подписано в печать

22.08.2008

По исследованиям медиков, состояние здоровья членов экипажа воздушного судна непосредственно связано с длительностью воздействия вредных факторов во время полетов. Так, выявлена зависимость общей дозы полученной космической радиации от налета, при этом заболеваемость выше у тех пилотов, которые выполняют поле ты со сменой более пяти часовых поясов. Установлено также, что работа в ночное время суток неблагоприятно отражается на здоровье пилотов: она приводит к сонливости, утомлению, расстройствам нервной системы, что влечет за собой снижение работоспособности и профессиональные ошибки. По имеющимся данным, в 1997 г., 74% аварий и 71% катастроф так или иначе связаны с ошибками пилотов. Диспетчеры по управлению воздушным движением и работники инженерно-технического состава не испытывают воздействие вредных факторов производственной среды, но их работа связана с повышенным нервным напряжением. Говоря же о работниках инженерно-технического состава гражданской авиации, можно отметить, что по данным Ассоциации Фонда авиационной безопасности при Ассоциации пилотов и владельцев самолетов авиации общего назначения (АОН) за 1997 год, ошибки технического обслуживания явились причиной 14% аварий. Указанные обстоятельства влекут необходимость льготного социального обеспечения данной категории граждан. Российское законодательство в этой области постоянно обновляется; закон, устанавливающий дополнительное социальное обеспечение работников гражданкой авиации, был принят 27 ноября 2001 г. (изменен 12 марта 2002 г.). В соответствии с этим законом, ежемесячная доплата к пенсии членам летных экипажей воздушных судов гражданской авиации выплачивается за счет средств, дополнительно поступающих в Пенсионный фонд Российской Федерации от работодателей, использующих труд указанных категорий работников. Доплата установлена в связи с вредными, опасными, напряженными и тяжелыми условиями труда, имеющего особый характер, и производится при оставлении летной работы и наличии выслуги в определенной должности не менее 25 лет у мужчин и не менее 20 лет у женщин, а при оставлении летной работы по состоянию здоровья не менее 20 и 15 лет соответственно. Размер доплаты к пенсии определяется исходя из среднемесячной заработной платы в стране путем умножения ее размера на отношение среднемесячного заработка члена летного экипажа в определенный период к среднемесячной заработной плате в стране за тот же период (соотношение не может быть выше 5), на коэффициент, учитывающий долю среднемесячного заработка работника, и на отношение среднемесячной суммы страховых взносов, поступивших в Пенсионный фонд РФ. Коэффициент (у мужчин при выслуге 25 и у женщин при выслуге 20 лет) составляет 0,55 и увеличивается на 0,01 за каждый полный год проработанный сверх указанной выслуги, однако не может превышать 0,75. При выслуге от 20 до 25 лет у мужчин и от 15 до 20 лет у женщин коэффициент уменьшается на 0,02 за каждый год, в том числе неполный, недостающий до требуемой выслуги. Отношение среднемесячной суммы страховых взносов, фактически поступивших в Пенсионный фонд Российской Федерации, к сумме средств, необходимых для финансирования доплаты к пенсии, устанавливается Пенсионным фондом РФ ежеквартально и применяется для корректировки размера доплаты к пенсии. Ежемесячная доплата к пенсии устанавливается членам летных экипажей воздушных судов гражданской авиации. В соответствии со ст. 56 Воздушного кодекса Российской Федерации, экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа и бортового экипажа. Летный экипаж воздушного судна включает в себя командира и других лиц летного состава: пилотов, штурманов, бортовых инженеров, механиков и радистов. Полет гражданского воздушного судка не разрешается в случае, если состав летного экипажа меньше минимально установленного для воздушного судна данного типа. Согласно ст. 32 Конвенции о международной гражданкой авиации (Чикаго. 7 декабря 1944 г.), пилот и другие члены летного состава экипажа каждого воздушного судна, занятого в международной навигации, обеспечиваются удостоверениями о квалификации и свидетельствами, которые выданы или которым придана сила государством, где это воздушное судно зарегистрировано. XIV Международная конференция по статистике труда, состоявшаяся в Женеве под эгидой Международной организации труда, одобрила "Международную стандартную классификацию занятий" (МСКЗ-88) и отметила, что каждая страна должна руководствоваться данной системой классификации. Таким образом, МСКЗ-88 является одним из стандартов международной статистики труда. Согласно названной классификации, специалисты гражданской авиации входят в несколько начальных профессиональных групп. Пилоты самолетов и специалисты родственных профессий (группа 3143) осуществляют контроль и управление механическим, электрическим и электронным оборудованием самолетов для перевозки пассажиров, почты и грузов, выполняют предполетные обязанности и обязанности во время поле та. В их обязанности входят: 1) управление самолетом в поле те в соответствии с установленными процедурами контроля и эксплуатации; 2) подготовка и утверждение плана поле та или рассмотрение стандартного плана полета; 3) контроль за функционированием механического, электрического и электронного оборудования и обеспечение правильной работы всех инструментов и систем управления; 4) применение теоретических и практических знаний в области летного дела для определения и решения проблем, возникающих в процессе работы; 5) выполнение родственных по содержанию обязанностей; 6) руководство другими работниками. Контролеры движения самолетов (начальная группа 3144) управляют движением самолетов в воздушном пространстве и на земле с использованием радио-, радиолокаторных и световых систем и предоставляют информацию по поле там. В их обязанности входят: 1) управление движением самолета и его контролирование при приближении к аэропорту и при вылете из аэропорта, а также на земле; 2) управление движением и контроль самолетов, находящихся в определенном секторе воздушного пространства: 3) рассмотрение и утверждение планов полетов: 4) информирование экипажа и персонала о погодных условиях, работе аппаратуры, планах полетов и движении самолетов; 5) применение теоретических и практических знаний в области контроля движения самолетов для определения и решения проблем, возникающих в процессе работы; 6) учреждение и организация аварийных и поисково-спасательных служб и операций; 7) выполнение родственных то содержанию обязанностей; 8) руководство другими работниками. Специалисты по безопасности движения самолетов (начальная группа 3145) выполняют технические обязанности, касающиеся разработки, проектирования, установки, эксплуатации, обслуживания и ремонта систем контроля движения самолетов и аэронавигации. В их обязанности включается: 1) выполнение технических задач, касающихся разработки электронного и электротехнического оборудования аэронавигационных систем, и испытание прототипов; 2) предоставление технической помощи в проектировании и разработке систем взаимодействия аэронавигационных систем и систем обнаружения самолетов и прокладки курса: 3) содействие в подготовке смет, технических и учебных спецификаций по оборудованию для контролирования и обеспечения безопасности движения самолетов; 4) помощь по техническому надзору за созданием, установкой и эксплуатацией наземного аэронавигационного оборудования, его обслуживанием и ремонтом в целях обеспечения соблюдения международных стандартов и рекомендаций ИКАО; 5) применение теоретических и практических знаний в области безопасности движения самолетов для определения и решения проблем, возникающих в процесс работы: 6) модификация существующего наземного оборудования в целях приспособления его к новым операциям по контролированию движения самолетов; 7) контролирование и настройка наземной и аэронавигационной аппаратуры в целях обеспечения максимальной точности и безопасности поле та, взлета и посадки: 8) выполнение родственных по содержанию обязанностей; 9) руководство другими работниками. В Российской Федерации исчерпывающий перечень должностей летного состава содержится в специальном списке. Этот список утвержден Постановлением Правительства Российской Федерации от 7 сентября 1999 г. N1012 "О мерах по реализации Федерального закона от 25 февраля 1999 г. "О внесении изменения в Закон Российской Федерации "О государственных пенсиях в Российской Федерации", действующим в настоящее время с учетом постановления Правительства Российской Федерации от 11 февраля 2002 года N 97 "О реализации Федерального закона "О дополнительном социальном обеспечении членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации". Кроме того, постановлением Правительства Российской Федерации от 7 сентября 1999 г. N1012 утверждены правила исчисления сроков выслуги лет, дающих право на ежемесячную доплату к пенсии за выслугу лет членам летных экипажей воздушных судов гражданской авиации; они применяются в части, не противоречащей Федеральному закону "О дополнительном социальном обеспечении членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации". Право на дополнительное социальное обеспечение зависит также от существующей профессиональной дифференциации членов летных экипажей воздушных судов. Это проявляется в том, что указанное право может быть реализовано лицами, замещающими определенные должности (таковых 11), только при наличии действующего летного свидетельства и участии в полетах в составе летного экипажа. Вместе с тем, данное право не предоставлено работникам служб управления воздушным движением, что, как знается, не соответствует степени напряженности их труда и социальной значимости работы диспетчерского состава органов Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации. В соответствии с названным постановлением Правительства Российской Федерации от 7 сентября 1999 г. N" 1012 приказом Федеральной службы воздушного транспорта России от 21 сентября 1999 г. N58 руководителям авиапредприятий, организаций и учреждений гражданской авиации, использующих труд членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации, установленный упомянутым "Спискам должностей членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации", было предписано перечислять, начиная с 1 января 1999 г., дополнительный тариф страховых взносов в Пенсионный фонд Российской Федерации в размере 14 процентов от выплат, начисленных в пользу членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации по всем основаниям независимо от источников финансирования, включая вознаграждения то договорам гражданско-правового характера, предметом которых являются выполнение работ и оказание услуг. Данные нормы были реализованы на практике и подкреплены соответствующим финансированием. Так, в соответствии с Федеральным законом от 8 апреля 2002 г. N35-ФЗ "Об исполнении бюджета Пенсионного фонда Российской Федерации за 2000 год", была утверждена доходная часть бюджета Пенсионного фонда, сформировавшаяся, в том числе, за счет страховых взносов по дополнительному тарифу для работодателей-организаций, использующих труд членов летных экипажей воздушных судов гражданкой авиации. Сумма, полученная Пенсионным фондом от вышеназванной категории работодателей в 2000 году, составила 142,97 млн рублей. Утвержденные расходы на выплату пенсий членам летных экипажей воздушных судов гражданской авиации в части, превышающей 3,5 минимального размера пенсий по старости (по новому законодательству - дополнительное социальное обеспечение), финансируемых за счет страховых взносов, фактически поступающих по дополнительному тарифу, составили 139,98 млн рублей. Переходящий остаток денежных средств Пенсионного фонда Российской Федерации, образовавшийся за счет данных страховых взносов, на 1 января 2001 г. был равен 78,44 млн рублей.

Отраслевое тарифное соглашение в гражданской авиации России на 2007-2009 годы

Отраслевое тарифное соглашение в гражданской авиации России на 2007-2009 годы

СОДЕРЖАНИЕ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2. СТОРОНЫ СОГЛАШЕНИЯ 3. СРОК ДЕЙСТВИЯ СОГЛАШЕНИЯ 4. СФЕРА ДЕЙСТВИЯ СОГЛАШЕНИЯ 5. ОПЛАТА ТРУДА 6. УСЛОВИЯ И ОХРАНА ТРУДА 7. ГАРАНТИИ, ЛЬГОТЫ И КОМПЕНСАЦИИ 8. ОСОБЕННОСТИ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРУДОВЫХ ОТНОШЕНИЙ РАБОТНИКОВ ЛЕТНЫХ ПРОФЕССИЙ 9. ОСОБЕННОСТИ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРУДОВЫХ ОТНОШЕНИЙ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННЫХ СЛУЖБ 10. ГАРАНТИИ ПРОФСОЮЗНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 11. ГАРАНТИИ УПРАВЛЕНЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 12. ОБЯЗАТЕЛЬСТВА СТОРОН СОГЛАШЕНИЯ 13. КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ СОГЛАШЕНИЯ 14. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН СОГЛАШЕНИЯ 15. ПОРЯДОК ВНЕСЕНИЯ В СОГЛАШЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ 16. РАЗРЕШЕНИЕ КОЛЛЕКТИВНЫХ ТРУДОВЫХ СПОРОВ (КОНФЛИКТОВ) 17. ПОРЯДОК И УСЛОВИЯ ПРИСОЕДИНЕНИЯ К СОГЛАШЕНИЮ Приложение № 1 Рекомендуемая тарифная сетка коэффициентов Приложение № 2 Протокол разногласий Приложение № 3 Состав отраслевой комиссии по «Отраслевому тарифному соглашению в гражданской авиации на 2007-2009 годы» Приложение № 4 Юридические адреса представителей работодателей и работников

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее Отраслевое тарифное соглашение заключено на основании Трудового кодекса Российской Федерации от 30.12.2001 г. №197-ФЗ с последующими изменениями ; Федерального Закона Российской Федерации «О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности» от 12.01.1996 г. № 10-ФЗ с последующими изменениями и в соответствии с Генеральным соглашением между общероссийскими объединениями профсоюзов, общероссийскими объединениями работодателей и Правительством Российской Федерации, в целях стабильной работы гражданской авиации, удовлетворения потребностей экономики государства и граждан в авиаперевозках, безопасности полетов, сохранения уровня социальной защищенности работников отрасли и регулирования вопросов занятости на основе социального партнерства и взаимодействия сторон трудовых отношений и их представителей. 1.2. Соглашение является нормативным правовым актом, направленным на обеспечение согласованных интересов работников и работодателя по вопросам регулирования социально-трудовых отношений и иных, непосредственно связанных с ними экономических отношений, и обязательно для работодателей и работников, на которых оно распространяется. 1.3. Соглашение устанавливает принципы регулирования социально-трудовых отношений и является основой для заключения коллективных и трудовых договоров, а также региональных, территориальных и иных соглашений. 1.4. Соглашение разработано и заключено равноправными сторонами на основе законодательства РФ, полномочности представителей сторон, свободы выбора обсуждения и решения вопросов, составляющих его содержание, реальности обеспечения принятых на себя обязательств. 1.5. Стороны, подписавшие настоящее Соглашение, в случае запроса, обязаны в месячный срок давать совместное толкование положений Соглашения и разъяснения по вопросам его применения. Разъяснения по вопросам применения настоящего Соглашения, даваемые в одностороннем порядке работодателями или профсоюзами, не имеют юридической силы. Работодатели и работники/профсоюзные организации направляют запросы в адрес соответствующих представителей – участников Соглашения (юридические адреса – Приложение № 4). 1.6. Стороны, подписавшие настоящее Соглашение, вправе привлекать специалистов из числа работников предприятий воздушного транспорта и профсоюзов, а также работников других ведомств в качестве экспертов для работы по разработке и заключению Соглашения и контроля за его выполнением. В этом случае оплата труда и командировочные расходы, связанные с командировкой, производятся в порядке, установленном законодательством РФ. 1.7. Стороны, подписавшие настоящее Соглашение, будут прилагать совместные усилия по развитию социального партнерства и сохранению рабочих мест в гражданской авиации России, исходя из Решений Коллегии авиационной общественности: «Отечественный парк воздушных судов (самолеты): состояние и перспективы» (от 17.04.2007 г. Москва) и «Современное состояние и перспективы развития аэропортовой сети Российской Федерации» (от 13.07.2007 года, г. Новосибирск). 1.8. Стороны, подписавшие настоящее Соглашение, считают целесообразным включение в коллективные договора организаций ГА раздела «Работа с молодежью». 1.9. Ранее принятые приказы, указания, распоряжения и разъяснения МГА СССР, ДВТ Минтранса России, ФАС России, ФСВТ России, ГСГА Минтранса России и ФАВТ Минтранса России по вопросам, являющимся предметом настоящего Соглашения, не являются основанием для невыполнения положений настоящего Соглашения.

2. СТОРОНЫ СОГЛАШЕНИЯ

2.1. Сторона настоящего Соглашения от работников гражданской авиации России представлена их представителями: 2.1.1. Общероссийский профсоюз авиационных работников в лице Председателя ОПАР в соответствии со своим Уставом; 2.1.2. Профсоюз летного состава России в лице Президента ПЛС России в соответствии со своим Уставом; 2.1.3. Профсоюз работников инженерно-авиационных служб гражданской авиации России в лице Председателя ПРИАС ГА России в соответствии со своим Уставом. 2.2. Стороной работодателей гражданской авиации России при заключении настоящего Соглашения является их представитель – Международная Ассоциация руководителей авиапредприятий в лице Президента МАРАП в соответствии со своим Уставом. 2.3. Стороны принимают на себя обязательства по настоящему Соглашению в пределах своих полномочий.

3. СРОК ДЕЙСТВИЯ СОГЛАШЕНИЯ

Соглашение вступает в силу с 16 сентября 2007 года и действует до 31 декабря 2009 года. Соглашение может быть пролонгировано по решению сторон, заключивших Соглашение. Стороны не позднее, чем за три месяца до окончания срока его действия, должны принять решение о его пролонгации или заключении нового Соглашения.

4. СФЕРА ДЕЙСТВИЯ СОГЛАШЕНИЯ

4.1. Действие Соглашения распространяется на работников и работодателей, которые уполномочили соответствующих представителей сторон на коллективных переговорах разработать и заключить его от их имени, а также на работников и работодателей, присоединившихся к Соглашению после его заключения. 4.2. Если работодатели, в соответствии с порядком, установленным статьей 48 ТК РФ, в течение 30 календарных дней со дня официального опубликования предложения о присоединении к Соглашению не представили в федеральный орган исполнительной власти по труду письменный мотивированный отказ присоединиться к нему, то Соглашение считается распространенным на этих работодателей со дня официального опубликования этого предложения. Распространение Соглашения в порядке присоединения производится в соответствии с установленным порядком при условии превышения 50% численности работников организаций ГА, предоставивших доверенность МАРАП. Профсоюзы представляют и защищают интересы своих членов профсоюза, а также работников, уполномочивших профсоюз представлять их интересы в соответствии с Трудовым Кодексом РФ. 4.3. Порядок опубликования Соглашения определяется сторонами Соглашения. 4.4. Настоящее Соглашение распространяется на соответствующие организации ГА независимо от формы собственности и организационно-правовой формы, осуществляющие авиационную деятельность и входящие в сферу ведения Федерального агентства воздушного транспорта.

5. ОПЛАТА ТРУДА

5.1. Минимальный размер оплаты труда в организации ГА в период действия Соглашения устанавливается в размере не ниже уровня прожиточного минимума трудоспособного человека в субъекте РФ, где расположена организация ГА, и фиксируется в коллективных договорах. Конкретный минимальный размер оплаты труда устанавливается непосредственно в организациях, но не ниже фактически достигнутого уровня на момент подписания коллективного, трудового договора или ОТС. 5.2. Работодатели совместно с представителями работников (профсоюзными органами) принимают согласованные меры по установлению минимального размера оплаты труда в организации ГА не ниже уровня прожиточного минимума трудоспособного человека в субъекте РФ, где расположена организация ГА. Конкретные сроки установления минимального размера оплаты труда в организации ГА определяются сторонами в коллективных договорах. 5.3. Минимальный размер оплаты труда в организациях, установленный в соответствии с п. 5.1 настоящего Соглашения, является основой для дифференциации тарифных ставок и должностных окладов работников. При определении тарифных ставок и должностных окладов работников рекомендуется применять сетку тарифных коэффициентов (Приложение № 1). Формы, системы оплаты труда и размеры тарифных ставок (должностных окладов), а также порядок и сроки их изменения устанавливаются в зависимости от профессии, квалификации, сложности, вредности, напряженности условий труда и включаются в коллективные договоры. 5.4. Работодатель обязуется обеспечить повышение заработной платы по мере роста производительности труда, доходов и экономии затрат, а также её индексацию в зависимости от роста цен (инфляции) в субъекте РФ с учётом уровня прожиточного минимума. Порядок и размеры определяются коллективными договорами. 5.5. Соотношения в размерах оплаты труда между отдельными категориями персонала определяются организациями ГА самостоятельно и фиксируются в коллективных договорах. 5.6. Для отдельных категорий работников в организациях ГА устанавливаются дополнительные компенсационные и стимулирующие доплаты и надбавки (за работу в особых и вредных условиях труда, за работу в ночное время, за класс квалификации, за сложность выполняемых работ в зависимости от обслуживаемого оборудования, за выполнение работ, связанных с обеспечением безопасности полетов, за профессиональное мастерство, за работу с меньшей численностью, за совмещение должностей временно отсутствующих работников, за расширение зон обслуживания, за применение в работе иностранного языка и др.), но не ниже размеров, устанавливаемых по ранее действовавшим постановлениям Правительства, нормативным актам, а также уровней, сложившихся в организации. Размеры и условия компенсационных и стимулирующих выплат фиксируются в коллективных договорах организаций ГА. 5.7. Работникам в зависимости от стажа работы в гражданской авиации устанавливается надбавка к должностному окладу за выслугу лет: от 3 лет до 5 лет 5%; от 5 лет до 10 лет 10%; от 10 лет до 15 лет 15%; свыше 15 лет 20% Размеры и порядок выплаты надбавки устанавливаются в коллективных договорах организаций ГА. 5.8. Конкретные даты выплаты заработной платы работникам фиксируются в коллективных договорах организаций ГА. 5.9. При установлении конкретных размеров оплаты труда в организации работодатели и представители работников (профсоюзы) вправе в рамках действующего законодательства РФ принимать иные согласованные решения, чем предусмотрены настоящим Соглашением, исходя из специфики и финансовых возможностей организации ГА, но не ниже предусмотренных настоящим ОТС

6. УСЛОВИЯ И ОХРАНА ТРУДА

6.1. Работодатель и профсоюзная организация совместно обеспечивают выполнение требований, правил, норм и инструкций по охране труда. 6.2. Работодатель в соответствии с разделом Х ТК РФ обязуется выделять средства на улучшение условий и охрану труда в размере не ниже 0,2% от суммы производственных затрат (за исключением государственных унитарных предприятий и федеральных учреждений). Конкретный размер средств на мероприятия по охране труда устанавливается в коллективном договоре. 6.3. Работники организаций ГА обеспечиваются спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты по нормам и правилам, введённым Приказом ФСВТ России от 14 июля 1999 года № 11 с последующими дополнениями и изменениями. Отсутствие возможности обеспечения спецодеждой не влечет за собой переноса срока ее носки. Порядок использования, выдачи и замены, хранения, чистки спецодежды, спецобуви и других СИЗ включается в коллективные договоры организаций ГА. При необеспечении работодателем хранения, стирки, сушки, дезинфекции, дезактивации и ремонта спецодежды и других СИЗ работника, работодатель производит денежное возмещение. Величина и порядок возмещения устанавливается в коллективном договоре организации ГА. Порядок досрочной замены спецодежды, спецобуви и других СИЗ определяется в коллективном договоре. Работник имеет право выкупать спецодежду по оценочной стоимости после истечения срока ее носки, а при увольнении в связи с уходом на пенсию – по цене, устанавливаемой в организации самостоятельно в части, не противоречащей действующим нормативным документам. 6.4. Нормы продолжительности рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников ГА, работа которых связана с вредными условиями труда, с безопасностью полетов, с движением транспортных средств, с непрерывностью перевозочного процесса и обслуживанием пассажиров, регулируются соответствующими Положениями, коллективными договорами и правилами внутреннего трудового распорядка организации. 6.5. Работникам гражданской авиации предоставляются ежегодные и дополнительные оплачиваемые отпуска в соответствии со статьями 114-128 ТК РФ, Приказом МГА СССР № 50 от 13.03.1986 г. «О переиздании правил предоставления дополнительных отпусков работникам ГА за работу в особых условиях», Приказом МГА СССР № 125 от 25.09.1980 г. «О введении в действие перечня должностей в ГА с ненормированным рабочим днем» и «Списком производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день» (утвержден Постановлением ГК СССР по труду и социальным вопросам и Президиумом ВЦСПС от 25.10.1974 г. № 298/П-22). Условия и порядок их предоставления определяются коллективными договорами организаций ГА. 6.6. Работникам организации может предоставляться дополнительный оплачиваемый отпуск сроком до трёх дней в случаях: смерти близких родственников; вступления в брак работника или его детей; рождении, усыновлении (удочерении) ребёнка; проводов детей в армию. Условия и порядок предоставления данного отпуска определяется в коллективном договоре. 6.7. Работодатель проводит за счет средств организации ГА медицинский осмотр работника при приеме на работу и его периодическое медицинское освидетельствование (в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации», утвержденными Приказом Минтранса России от 22 апреля 2002 года № 50 и Приказом Минздрава РФ от 14 марта 1996 года № 90), а также выделяет средства на проведение лечебно-профилактических и реабилитационных мероприятий, укрепление здоровья работников. Размеры этих средств определяются в коллективном договоре.

7. ГАРАНТИИ, ЛЬГОТЫ И КОМПЕНСАЦИИ

7.1. Производится обязательное страхование жизни и здоровья авиационного персонала в соответствии с установленным порядком. Страхование членов экипажа, инженерно-технического персонала ИАС, выполняющего служебные перелеты с экипажем в связи с характером работы, а также работников, принимающих непосредственное участие в аварийно-спасательных работах, производится в обязательном порядке. Работники, выполняющие эпизодические служебные полеты, страхуются на период выполнения конкретного полета. Условия заключения страхового договора и конкретные размеры страхования оговариваются в коллективном договоре, оплата страхования осуществляется за счет собственных средств организации. 7.2. Работники, утратившие трудоспособность в результате несчастного случая на производстве или профзаболевания, кроме возмещения ущерба, предусмотренного законами, получают единовременное пособие не менее одного годового заработка, исчисляемого из среднемесячного заработка на момент последнего повышения заработной платы. 7.3. Порядок и условия предоставления льготного проезда работникам организаций ГА и членам их семей, установленные постановлением Совета Министров СССР от 25.06.1971 г. № 434 и Приказом МГА СССР от 16.03.1984 г. № 50, определяются коллективным договором. 7.4. Работодатель, при наличии средств, может предоставлять работникам организации ГА, а также пенсионерам (бывшим работникам отрасли), льготы по проезду на воздушным транспорте с учетом Резолюции № 788 ИАТА. 7.5. В случае необходимости прохождения работниками реабилитации по заключению МСЭК, ВЛЭК, ЦВЛЭК, ВКК организация оплачивает проведение данной реабилитации в установленном порядке. Работодатель, исходя из наличия финансовых средств, компенсирует своим работникам полностью или частично расходы на пролет или проезд (туда и обратно) в случае заболевания, при котором необходимо проведение операции, лечение и медицинское обследование вне постоянного места жительства, а также все расходы, связанные с лечением и приобретением лекарств, — в случае болезни или производственной травмы. Порядок и условия оплаты и компенсации отражаются в коллективном договоре. 7.6. Увольнение по сокращению численности или штата работников (п. 2 статьи 81 ТК РФ) считается массовым, если увольнению по данному основанию подлежат 25% и более от общей численности работников организации.

8. ОСОБЕННОСТИ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРУДОВЫХ ОТНОШЕНИЙ

РАБОТНИКОВ ЛЕТНЫХ ПРОФЕССИЙ а) оплата труда 8.1. Минимальные расчетные ставки (часовые, покилометровые, порейсовые, погектарные и др.) по группам сложности для оплаты труда работников устанавливаются организацией ГА самостоятельно в соответствии с минимальными расчетными часовыми ставками КВС (Протокол разногласий – Приложение № 2). Минимальные расчетные часовыми ставки КВС закрепляются в коллективном договоре. Основанием для распределения полетов по группам сложности является Указание МГА СССР от 27 ноября 1985 года № 829/У-1. 8.2. Размер и порядок оплаты в особых условиях: оплата за полет в качестве служебного пассажира по распоряжению работодателя; оплата при полетах в аэродромных условиях по программе «Полеты в особых условиях»; оплата аэродромных полетов (тренировка, облет); оплата перегонки ВС с одним отказавшим двигателем; оплата при посадках на горные аэродромы; оплата за освоение новой авиационной техники; оплата при отсутствии налета часов; оплата работникам, отстраненным от выполнения летной работы в связи с авиационным происшествием или инцидентом и др., – устанавливаются коллективными договорами организаций ГА. 8.2.1. Работнику устанавливается доплата к должностному окладу за класс квалификации: – за 1 класс – 40%; – за 2 класс – 20%. 8.2.2. Работникам устанавливается доплата к должностному окладу в размере: – 10% – за допуск по минимуму 1-й категории; – 20% – за допуск по минимуму 2-й категории. – 30% – за допуск по минимуму 3-й категории; 8.2.3. Работникам при отсутствии налета часов гарантируется оплата минимального налета (полетного времени). Размеры и порядок оплаты минимального налета закрепляются в коллективных договорах организаций ГА. При выполнении служебных обязанностей в течение неполного календарного месяца гарантированная оплата полетного времени производится пропорционально количеству отработанных дней (смен). 8.2.4. Членам экипажа, отстраненным от выполнения летной работы в связи с авиационным происшествием или инцидентом, сохраняется должностной оклад и надбавка за класс квалификации до заключения комиссии по расследованию. При отсутствии вины экипажа, потеря зарплаты, связанная с отстранением от летной работы, компенсируется до уровня средней зарплаты. 8.2.5. Если работник был интернирован, заключен в тюрьму за границей, по причинам, не зависящим от него и за которые он не может нести ответственность, то в течение всего периода содержания под арестом за ним сохраняется средняя заработная плата. 8.3. Для членов летных экипажей, потерявших трудоспособность при работе на ВС, снятых в настоящее время с эксплуатации, средний заработок исчисляется в соответствии с порядком исчисления среднего заработка для специалиста данной профессии ВС соответствующего класса. б) условия и охрана труда 8.4. Работодатель обеспечивает доставку работников от АДП к ВС и обратно, если расстояние от АДП до ВС более 500 метров или при неблагоприятных погодных условиях. 8.5. Калорийность суточного рациона питания работника в дни полетов и дежурств (с учетом норм потребляемых белков, жиров и углеводов) обеспечивается не ниже 3500 ккал, а в районах Крайнего Севера и приравненным к ним местностях – 3800-4000 ккал, в соответствии с Приказом Минтранса России № 122 от 30.09.2002 г. «О порядке обеспечения питанием экипажей морских, речных и воздушных судов». 8.6. Порядок выдачи питания (компенсации за питание) работнику устанавливается коллективным договором в зависимости от продолжительности полетной смены и других факторов. 8.7. В случае заболевания работника в служебной командировке или в процессе выполнения полетов, работодатель обязуется: 8.7.1. Обеспечить его полноценное лечение в месте возникновения заболевания (на территории Российской Федерации или иностранного государства), если по медицинским показаниям работнику противопоказана транспортировка на базу или невозможно провести лечение из-за специфики заболевания; 8.7.2. Исключить отправку больного работника на базу, пока транспортировка представляет угрозу для его здоровья; 8.7.3. Обеспечить сопровождение больного работника (при чрезвычайных обстоятельствах) медицинским специалистом с подробной выпиской о состоянии больного и проведенном ему лечении; 8.7.4. При освобождении работника от летной работы по состоянию здоровья сохранять за ним право на медицинское обеспечение в медучреждениях, обслуживающих организацию ГА, на равных условиях с действующими членами экипажей ВС. 8.8. В случае списания работника с летной работы по медицинским показаниям ему производится единовременная выплата. Условия и порядок единовременной выплаты определяется в коллективном договоре организации.

9. ОСОБЕННОСТИ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРУДОВЫХ ОТНОШЕНИЙ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННЫХ СЛУЖБ

а) оплата труда 9.1. Коллективными договорами организаций устанавливаются размер и порядок оплаты труда работников в особых условиях: 9.1.1. При выполнении работниками служебных перелетов на борту ВС с включением их в полетное задание для ТО ВС в аэропортах посадки – в соответствии с п.п. 6.1.16, 9.5.9 НТЭРАТ ГА-93, п. 3.3.3 Положения, введенного в действие ДВТ Минтранса России 28.08.1995 г. № ДВ-105/и (в редакции Приказа ФАС России от 09.12.1998г. № 357); 9.1.2. При направлении работников для ТО вне места постоянного базирования ВС (на линейной станции, в аренде и пр.); 9.1.3. За работу в составе сокращенной бригады при выполнении ТО ВС вне места постоянного базирования – согласно НТЭРАТ ГА-93, п.п. 6.1.16, 9.5.9; 9.1.4. За время работы без технического контроля другими должностными лицами (личное клеймо, допуск); 9.1.5. В период освоения новых ВС – за первый год эксплуатации; 9.1.6. За работу в безангарных условиях за период выполнения периодических форм ТО; 9.1.7. За руководство бригадой; 9.1.8. За время проведения стажировки по подготовке работников; 9.1.9. За выполнение дополнительных работ, не входящих в регламент периодического ТО (по бюллетеням; продлению ресурсов ВС, двигателей и агрегатов; переоборудованию салонов ВС в различные варианты компоновки); 9.1.10. За выполнение ТО двух и более типов ВС 1-4 класса (считать самолеты ТУ-154 Б и ТУ-154 М как два самостоятельных типа ВС) или одного из типов широкофюзеляжных самолетов по периодическим видам регламента (не включая их модификации и допуски по видам АиРЭО), имеющим допуск, сертификат на ТО ВС (не превышающих количества ВС, разрешенного НТЭРАТ ГА-93) – за каждый допуск, сертификат; 9.1.11. За выполнение ТО двух и более типов ВС по оперативным видам регламента, имеющим допуски, сертификаты на ТО ВС (считать самолеты ТУ-154 Б и ТУ-154 М как два самостоятельных типа ВС), но не более количества ВС, разрешенного НТЭРАТ ГА-93, – за каждый допуск, сертификат; 9.1.12. За освоение смежных специальностей в рамках специализации профессии (по АиРЭО; за выполнение ТО электрооборудования, приборного оборудования, радиооборудования ВС – за каждый допуск, начиная со второго; и т.п.); 9.1.13. За выполнение технического обслуживания ВС на авиационно-химических работах. 9.2. За класс квалификации работникам к должностному окладу (тарифу) в соответствии с коллективными договорами организаций ГА выплачивается надбавка в зависимости от присвоенной квалификации: а) Инженерам по ТО и диагностике ВС и авиационным техникам ИАС, занятым на периодических и оперативных формах ТО ВС, лабораторными проверками и ремонтом оборудования ВС: 2 и 1 классов (категории) – соответственно 20% и 40%; б) Инженерам по ТО авиатехники и диагностике и авиационным техникам ИАС, занятым на других работах по ТО ВС: 2 и 1 классов (категории) – соответственно 10% и 25%; в) Ведущему инженеру по ТО ВС в размерах суммы надбавки инженера первого класса; Руководящему составу ИАС в размерах суммы надбавки инженера соответствующего класса (категории) с учетом занятости непосредственно в ТО ВС. 9.3. Работникам летно- и моторно-испытательных станций, авиаремонтных заводов выплачивается надбавка за классность: а) Инженерам и авиатехникам летно-испытательных станций (ЛИС) 2 и 1 классов – соответственно 10 и 25%; б) Инженерам и авиатехникам, участвующим в разработке и внедрении эксплуатационной и нормативно-технической документации по проверке и испытаниям авиационной техники 2 и 1 классов – соответственно 10 и 25%. б) условия и охрана труда 9.4. Работодатель обеспечивает работников, выполняющих в составе экипажа ВС служебные перелеты для ТО ВС, форменной одеждой (как членов экипажей ВС), во исполнение п.п. 6.1.16, 9.5.9 НТЭРАТ ГА-93, в соответствии с Положением, введенным в действие ДВТ Минтранса России 28.08.1995 г. № ДВ-105/и (в редакции Приказа ФАС России от 09.12.1998 г. № 357). Условия выдачи и замены форменной одежды определяются и вносятся в коллективные договоры согласно Приказу ДВТ Минтранса России от 24.06.1992 г. № ДВ-69 с Приложением. 9.5. Порядок пользования, выдачи и замены, хранения, чистки спецодежды, спецобуви и других СИЗ в организациях ГА, установленный Приказом ФСВТ России от 14.07.1999 г. № 11, включается в коллективные договоры организаций ГА. 9.6. Для ИТП, записанного в полётное задание, выполняющего служебные перелёты для проведения ТО вне базы, предоставляется дополнительный отпуск. Порядок и условия предоставления отпуска определяется коллективным договором организации. 9.7. Работодатель обеспечивает питание ИТП, включённого в полётное задание в рейсе, на эстафете, на оперативных точках (в т. ч. ПАНХ), при задержках рейса и на запасных аэродромах, а также выполняющих служебные перелёты на борту по заданию работодателя на условиях, определённых для членов экипажей ВС.

10. ГАРАНТИИ ПРОФСОЮЗНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

10.1. Работодатели и их представители признают ОПАР, ПЛС России, ПРИАС ГА России полноправными представителями работников ГА по всем условиям Соглашения и обязуются не использовать наличие (появление) иных представительных органов работников для воспрепятствования законной деятельности профсоюзов, а также не осуществлять действий по ликвидации их первичных организаций. 10.2. Для осуществления своей уставной деятельности профсоюзы, действующие в организации, вправе бесплатно и беспрепятственно получать от работодателей информацию по вопросам в соответствии со статьей 53 ТК РФ и статьей 17 Закона РФ «О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности» № 10-ФЗ от 12.01.1996 г. в действующей редакции. При осуществлении контроля за соблюдением трудового законодательства РФ, правил охраны труда, а также за выполнением работодателями условий коллективных договоров и соглашений, члены соответствующих выборных профсоюзных органов пользуются правами в соответствии со статьей 370 ТК РФ и статьями 11-23 Закона РФ «О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности» № 10-ФЗ от 12.01.1996 г. 10.3. В случаях, предусмотренных ТК РФ, работодатель при принятии локальных нормативных актов, содержащих нормы трудового права, учитывает мнение представительного органа работников в соответствии со статьей 372 ТК РФ. 10.4. За работниками, избранными в состав профсоюзных органов и не освобожденными от производственной работы, сохраняется средняя заработная плата на период участия в мероприятиях, проводимых профсоюзами. Оплата расходов и порядок предоставления в течение рабочей недели одного дня при необходимости осуществления профсоюзной деятельности в организации определяется коллективным договором. 10.5. Работникам, освобожденным от производственной работы вследствие избрания на выборные должности в профсоюзных органах, предоставляются гарантии в соответствии со статьей 375 ТК РФ и статьей 26 Закона РФ «О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности» № 10-ФЗ от 12.01.1996 г. в действующей редакции. Время работы на выборных и штатных должностях в отраслевых профсоюзных органах всех уровней засчитывается в стаж всех льгот, предусмотренных для работников ГА законодательством РФ и настоящим Соглашением или коллективным договором. 10.6. Выборные и штатные работники профсоюзных комитетов обладают такими же трудовыми правами, гарантиями и льготами, как другие работники организации. 10.7. Работодатели гарантируют выборным профсоюзным органам, в целях выполнения ими своих уставных задач и контроля за выполнением настоящего Соглашения и коллективных договоров, создание условий, не хуже предусмотренных статьей 377 ТК РФ. 10.8. Работодатель за счет средств организации ГА (на воздушных судах собственной авиакомпании) предоставляет льготный/бесплатный пролет работников выборных профсоюзных органов для осуществления контроля за ходом выполнения настоящего Соглашения, а также участия в работе вышестоящих профсоюзных органов, или в работе по их поручению, для участия в деятельности международных организаций. Порядок обеспечения пролета выборных профсоюзных представителей работников (профсоюзов) устанавливается в организации ГА коллективным договором. 10.9. Работодатели на основании письменных заявлений членов профсоюзов производят удержания членских профсоюзных взносов из их заработной платы, а также бесплатно ежемесячно перечисляют их на счета соответствующих профсоюзов в течение 5 дней со дня выплаты заработной платы (включая аванс) с закреплением этого порядка в коллективных договорах. 10.10. Работодатель производит отчисление средств в соответствующие профсоюзные органы на проведение культурно-массовой и физкультурно-оздоровительной работы. Размер, порядок и условия отчислений устанавливаются коллективными договорами организаций ГА. 10.11. После окончания полномочий освобождённого профсоюзного работника, избранного на выборную должность, работодатель предоставляет обязательное трудоустройство в той же организации в должности/профессии не ниже соответствующей до его избрания. На время восстановления квалификации, сертификатов и допусков к работе (обучение, стажировка, сдача экзаменов, проверок и т.п.) ему сохраняется средняя заработная плата в соответствии с действующим законодательством и условиями коллективного договора. 10.12. Оплата труда руководителя выборного профсоюзного органа может производиться за счёт средств организации в размерах, установленных коллективным договором. 10.13. Работодатель привлекает представителей профсоюза к решению задач управления предприятием, проведению аттестации работников с обязательным включением в состав аттестационной комиссии, соблюдает право профсоюзной организации вносить предложения по вопросам, предусмотренным действующим законодательством, в органы управления предприятия и участвовать в заседаниях органов управления при их рассмотрении. Формы и методы такого привлечения оговариваются в коллективных договорах.

11. ГАРАНТИИ УПРАВЛЕНЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

11.1. С руководителем организации ГА заключается трудовой договор в порядке, установленном законодательством РФ. 11.2. Размер оплаты труда руководителя организации определяется согласно статье 145 (часть 2) ТК РФ по соглашению сторон трудового договора. 11.3. Производится обязательное страхование жизни и здоровья руководителя за счет собственных средств организации ГА. Условия и порядок обязательного страхования фиксируются в трудовом договоре. 11.4. На государственных (муниципальных) унитарных, казенных предприятиях, а также в организациях, в имуществе которых доля государства составляет более 50 процентов уставного капитала, условия оплаты труда руководителя организации определяются Федеральным Законом «Об особенностях правового положения акционерных обществ работников (народных предприятий)» от 19.07.1998 г. № 115-ФЗ, Постановлением Правительства РФ «Об условиях оплаты труда руководителей государственных предприятий при заключении с ними трудовых договоров (контрактов)» от 21.03.1994 г. № 210. 11.5. В случае расторжения трудового договора с руководителем организации в связи со сменой собственника организации новый собственник обязан выплатить компенсацию в размере не ниже трех средних месячных заработков.

12. ОБЯЗАТЕЛЬСТВА СТОРОН СОГЛАШЕНИЯ

12.1. Оказывать работникам и работодателям всестороннее содействие в подготовке и заключении коллективных договоров в организациях ГА. 12.2. В целях досудебного урегулирования социально-трудовых конфликтов в организациях ГА создать постоянно действующие Отраслевые и региональные комиссии в составе работодателей, профсоюзов и других заинтересованных лиц. Порядок их деятельности определяется ими самостоятельно. Согласованные решения комиссий являются обязательными для сторон конфликта. 12.3. Не выдвигать в период действия Соглашения новых требований, расширяющих условия данного Соглашения, за исключением вновь открывшихся обстоятельств (изменения в законодательстве и нормативно-правовой базе РФ и ГА).

13. КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ СОГЛАШЕНИЯ

13.1. Контроль за выполнением Соглашения осуществляется сторонами Соглашения, а также соответствующими органами по труду в соответствии со статьей 51 ТК РФ с учетом положений настоящего Соглашения. 13.2. Контрольные функции по выполнению Соглашения осуществляют также работодатель и выборные профсоюзные органы организаций ГА. В необходимых случаях они вправе обратиться по существу вопроса в Отраслевую комиссию. 13.3. Отраслевая комиссия один раз в полугодие рассматривает итоги выполнения Соглашения, осуществляет проверку с выездом в организации ГА при возникновении коллективных трудовых споров по условиям применения Соглашения.

14. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН СОГЛАШЕНИЯ

14.1. Стороны, подписавшие Соглашение, несут ответственность за невыполнение Соглашения в части, их касающейся в соответствии с законодательством РФ. 14.2. Привлечение к ответственности не освобождает виновное лицо от исполнения своих обязательств по Соглашению или коллективному договору в полном объеме.

15. ПОРЯДОК ВНЕСЕНИЯ В СОГЛАШЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ

15.1. Внесение в Соглашение изменений и дополнений производится по решению Отраслевой комиссии, заключившей Соглашение (Приложение № 3). 15.2. Полномочия, данные сторонами Соглашения своим представителям на заключение Соглашения, дают представителям право на внесение в заключенное Соглашение изменений, дополнений, его пролонгацию, при этом общий период действия Соглашения не должен превышать трехлетнего срока, установленного статьей 48 ТК РФ. 15.3. По предложению (уведомлению) представителей любой из сторон Соглашения, комиссия приступает к проведению коллективных переговоров по внесению изменений, дополнений в Соглашение или его пролонгации. Порядок и сроки разработки, заключения Соглашения, внесения дополнений и (или) изменений в Соглашение определяются комиссией. 15.4. Комиссия согласованным решением сторон вносит дополнения, изменения в Соглашение или пролонгирует его на срок, установленный статьей 48 ТК РФ. 15.5. Согласованные сторонами изменения и дополнения в Соглашение, как и само Соглашение, подлежат регистрации в порядке, установленном законодательством РФ.

16. РАЗРЕШЕНИЕ КОЛЛЕКТИВНЫХ ТРУДОВЫХ СПОРОВ (КОНФЛИКТОВ)

В случае возникновения споров, обусловленных невыполнением обязательств, вытекающих из настоящего Соглашения, представители сторон обязуются разрешать их путем переговоров в соответствии с действующим законодательством РФ, в том числе – с привлечением Отраслевой (региональной) комиссии по досудебному рассмотрению коллективных трудовых споров в гражданской авиации.

17. ПОРЯДОК И УСЛОВИЯ ПРИСОЕДИНЕНИЯ К СОГЛАШЕНИЮ

Соглашение открыто для присоединения к нему всех работодателей, работников и их представителей. Работодатели и представители работников, не участвовавшие в заключении данного Соглашения, могут в соответствии со статьей 48 ТК РФ присоединиться к нему после уведомления федерального органа исполнительной власти по труду (Федеральной службы по труду и занятости). Настоящее соглашение с приложениями №№ 1-4 и Протоколом разногласий подписано 29 августа 2007 года в Москве в 6 экземплярах, каждый из которых имеет одинаковую юридическую силу. Представители работников: Представители работодателей:

Приложение № 1

к Отраслевому тарифному соглашению на 2007-2009 годы

Рекомендуемая тарифная сетка коэффициентов

Разряды по оплате труда I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV XVI XVII XVIII Коэффициенты 1,0 1,3 1,69 1,91 2,16 2,44 2,76 3,12 3,53 3,99 4,51 5,1 5,76 6,51 7,36 8,17 9,07 10,07

Приложение № 2

к Отраслевому тарифному соглашению на 2007-2009 годы

Протокол разногласий

по Отраслевому тарифному соглашению в гражданской авиации России

на 2007-2009 годы *

Рекомендуемые минимальные расчетные часовые ставки КВС

(редакция представителей работодателей)

Тип ВС Минимальные расчетные часовые ставки, руб. 1 2 3 4 5 6 Боинг-777, Боинг-747, Ил-96М, Ил-96Т, ДС-10-30, Ан-124 606 666 796 856,5 915,5 * -

Боинг-767, А-310, Ил-86, Ил-96-300 505 555 663,5 714 763 * -

Боинг-757, Ту-204, Ту-214,Ил-76Т,

Ту-154М, Ту-154Б, Ил-62 266,5 293 325,5 364,5 403 * -

Боинг-737, Як-42, Ту-134, Ту-334, Ил-114, Ан-140 224 246 276,5 318 337,5 * -

Ан-12, Ан-74, Ил-18 174 193,5 215,5 257 287,5 359,5

Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Як-40 144 174 204,5 235 265,5 296 Ан-28, Ан-38, Л-410 132,5 155 185,5 204,5 235 257 Ан-2, Ан-2М 102,5 121,5 163 174 193,5 204,5 Як-18 91 113,5 132,5 155 174 204,5 Ми-26Т 257 287,5 326,5 367,5 398 440 Ми-10 224 257 276,5 307 337,5 390 Ми-6 224 246 276,5 296 337,5 390 Ка-32 185,5 204,5 224 246 265,5 307 Ми-8 174 193,5 215,5 235 265,5 307 Ми-2, Ка-26 163 174 193,5 215,5 224 257

Рекомендуемые минимальные расчетные часовые ставки КВС

(редакция представителей работников)

Тип ВС Минимальные расчетные часовые ставки, руб. 1 2 3 4 5 Боинг-777, Боинг -747, Ил-96-400ТМ,

ДС-10-30, Ан-124 900 1000 * * * Боинг-767, А-310, Ил- 86, Ил-96-300 800 900 * * * Боинг-757, Ту-204, Ту- 214, Ил-76, Ту-154, Ил-62 600 700 * * * Боинг-737, Як-42, Ту- 134, Ту-334, Ил-114, Ан-140, ATR-42;72; DAH-8 500 600 700 * * Ан-12, Ан-74, Ил-18 400 500 600 700 * Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Як-40 350 400 450 500 * Ан-28, Ан-38, Л-410 300 350 400 450 500 Ан-2, Ан-2М,Як-18 250 300 350 400 450 500 Ми-26Т 600 700 800 * * Ми-10 550 650 700 750 * Ка-32 500 550 600 650 * Ми-8, Ми-38, Ка-60 450 500 550 600 650 Ми-2, Ка-26, Ка-226 и

аналогичных зарубежных типов ВС 400 450 500 550 600 *) Стороны, подписавшие настоящее Соглашение, обязуются в течение трех месяцев с момента подписания Соглашения принять согласованную редакцию приложения № 2.

Приложение № 3

к Отраслевому тарифному соглашению на 2007-2009 годы

СОСТАВ

отраслевой комиссии по «Отраслевому тарифному соглашению в гражданской авиации России на 2007-2009 годы»

№п/п Фамилия, имя, отчество Должность, предприятие

Представители стороны работников:

от Общероссийского профсоюза авиационных работников:

1 Кремнев Борис Алексеевич Председатель ОПАР 2 Бунарев Анатолий Сергеевич Зам. председателя ОПАР от Профсоюза работников инженерно-авиационных служб ГА России: 3 Курочкин Владимир Дмитриевич Председатель ПРИАС ГА России 4 Бадхен Маркус Леонович Зам. председателя ПРИАС ГА России, Председатель ПРИАС ГТК «Россия» от Профсоюза летного состава России: 5 Бойчук Мирослав Юрьевич Президент ПЛС России 6 Пресняков Валентин Васильевич Вице-президент ПЛС России Представители стороны работодателей: от Международной ассоциации руководителей авиапредприятий: 1 Ивановский Николай Николаевич Президент МАРАП, генеральный директор ООО «Авиапредприятие «Северсталь» 2 Сулейманов Роберт Рафаилович Вице-президент МАРАП, генеральный директор МАРАП 3 Костин Владимир Викторович Вице-президент МАРАП, Член Совета МАРАП, президент ООО «Авиатехснаб» 4 Бахметьев Александр Михайлович Член Совета МАРАП, генеральный директор ФГУП «Авиапредприятие Черемшанка» 5 Твердохлеб Алексей Иванович Член Совета МАРАП, генеральный директор ФГУ Петропавловск–Камчатского АП 6 Шварц Леонид Семенович Член Совета МАРАП, генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Курумоч»

Приложение № 4

к Отраслевому тарифному соглашению на 2007-2009 годы

Юридические адреса представителей работодателей и работников

1. Представители работодателей: Международная ассоциация руководителей авиапредприятий 630091, г. Новосибирск, Красный проспект, д. 44, тел.:(383) 222-47-77, факс (383) 222-18-82 E-mail: info@marap.ru Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript ; http://www.marap.ru

2. Представители работников: • Общероссийский профсоюз авиационных работников: 119119, г. Москва, Ленинский пр., 42, корп.5, тел./факс: (495) 938-88-45, 938-81-77; 938-83-61, E-mail: tskopar@yandex.ru Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript Abunarev@yandex.ru Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript • Профсоюз летного состава России: 125836, ГСП, г. Москва, 167, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 1 ФАВТ России, ком. 106, 515, 516, тел./факс: (495) 155-65-11, 155-65-13; E-mail: pls@civilavia.ru Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript ; http://www.сockpit.ru • Профсоюз работников инженерно-авиационных служб ГА России: 125836, ГСП, г. Москва, 167, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 1 ФАВТ России, ком. 502, тел. (495) 155-62-13, факс: (495) 155-55-35, 155-57-41

Перечень основных нормативных правовых актов

1. Конституция Российской Федерации 1993 г. М., 2006.

2. Конституция СССР 1977 г. // Конституция СССР: Политико-правовой комментарий. М., 1982.

3. Конституция Российской империи // Сборник законов, относящихся к обновленному строю, к личным и общественным правам граждан. СПб., 1913.

4. Конвенция МОТ № 47 «О сокращении рабочего времени до 40 часов в неделю» 1935 г. // Конвенции и рекомендации МОТ. 1919-1956. Т. I.

5. Конвенция МОТ № 171 «О ночном труде» 1990 г. // Конвенции и рекомендации МОТ. 1957-1990. Т.Н.

6. Рекомендация МОТ № 116 «О сокращении продолжительности рабочего времени» 1962 г. // Конвенции и рекомендации МОТ. 1957-1990. Т. II.

7. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. // СЗ РФ. 1997. № 12. Ст. 1383; 1999. № 28. Ст. 3483; 2004. № 35. Ст. 3607; 2005. № 13. Ст. 1078; 2006. № 30. Ст. 3290; Ст. 3291; 2007. № 1 (ч.1). Ст. 29.

8. Воздушный кодекс СССР от 11 мая 1983 г. // СЗ СССР. 1983. №. 8. Ст. 257.

9. Воздушный кодекс СССР от 26 декабря 1961 г. // ВВС СССР. 1961. № 52. Ст. 538.

10. Воздушный кодекс СССР от 7 августа 1935 г. // СЗ СССР. 1935. № 53. Ст. 551.

11. Воздушный кодекс СССР от 27 апреля 1932 г. // СЗ СССР. 1932. № 18. Ст. 235.

12. Трудовой кодекс Российской Федерации от 26 декабря 2001 г. СЗ РФ. 2002. № 1 (ч.1). Ст. 3; № 30. Ст. 3014, 3033; 2003. № 27 (ч.1). Ст. 2700; 2004. № 18. Ст. 1690; № 35. Ст. 3607; 2005. № 19. Ст. 1752; 2006. № 27. Ст. 2878; № 52 (4.1) Ст. 5498; 2007. № 1 (чЛ). Ст. 34.

13. КЗоТ РСФСР от 10 декабря 1918 г. // СУ РСФСР. 1918. № 88-89. Ст. 905.

14. КЗоТ РСФСР от 30 октября 1922 г. // СУ РСФСР. 1922. № 70. Ст. 903.

15.Основы законодательства РФ об охране здоровья граждан от 22 июля 1993 г. № 5487-1 // Ведомости ВВС РФ. 1993. № 33. Ст. 1318; СЗ РФ. 1998. № 10. Ст. 1143; 1999. № 51. Ст. 6289; 2000. № 49. Ст. 4740; 2003. № 27. Ст. 2700; 2004. № 49. Ст. 4850; 2005. № 10. Ст. 763; 2006. № 1. Ст. 10; № 6. Ст. 640; 2007. №1(ч.1). Ст. 21.

16.3акон РФ от 19 февраля 1993 г. «О государственных гарантиях и компенсациях для лиц, работающих и проживающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям» // Ведомости СНД и ВС РФ. 1993. № 16; СЗ РФ. 2004. № 35. Ст. 3607.

17. Закон РФ от 25 июля 2002 г. «О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации» // СЗ РФ. 2002. № 30. Ст. 3032; СЗ РФ. 2003. № 27. Ст. 2700; № 46. Ст. 4437; 2004. № 35. Ст. 3607; № 45. Ст. 4377; 2006. № 31 (ч.1). Ст. 3420; 2007. № 1 (ч.1), Ст. 21.

18. Постановление Правительства РФ от 2 августа 1998 г. № 1003 «Об утверждении Положения о порядке допуска лиц, имеющих двойное гражданство, лиц без гражданства, а также лиц из числа иностранных граждан, эмигрантов и реэмигрантов к государственной тайне» // СЗ РФ. 1998. №35. Ст. 4407.

19. Постановление Правительства РФ от 15 мая 1998 г. № 452 «О доплате работникам организаций угольной, сланцевой промышленности и шахтного строительства, постоянно занятым на подземных работах, за нормативное время их передвижения в шахте от ствола к месту работы и обратно» // СЗ РФ. 1998. № 21. Ст. 2231.

20. Постановление Правительства РФ от 25 февраля 2000 г. № 162 «Об утверждении перечня тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин» // СЗ РФ. 2000. № 10. Ст. 1130.

21. Постановление Правительства РФ от 25 февраля 2000 г. № 163 «Об утверждении перечня тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда лиц моложе восемнадцати лет» // СЗ РФ. 2000. № 10. Ст. 1131.

22. Постановление Правительства РФ от 10 декабря 2002 г. № 877 «Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников, имеющих особый характер работы» // СЗ РФ. 2002. № 50. Ст. 4952.

23. Постановление ВЦИК и СНК РСФСР от 19 мая 1932 г. «Об утверждении Положения о льготах для лиц, работающих на Крайнем Севере РСФСР» // ИНКТСССР. 1932. №30.

24. Постановление Секретариата ВЦСПС от 21 декабря 1935 г. «О пенсиях лицам летно-подъемного состава ГВФ и их семьям в случаях потери трудоспособности или смерти в связи со служебным полетом» // СЗ СССР. 1936. №1. Ст. 11.

25. Постановление Минтруда России от 24 марта 1992 г. № 3 «Об установлении продолжительности рабочей недели членам экипажей воздушных судов гражданской авиации» // БНА РФ. 1992. № 5-6.

26. Постановление Минтруда России от 25 июня 1993 г. № 124 «Об утверждении временного положения о рабочем времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации РФ» // Российские вести. 22 июля 1993 г.

27. Приказ Минтранса России от 16 мая 2003 г. № 133 «Об утверждении Положения об особенностях рабочего времени и времени отдыха работников состава судов внутреннего водного транспорта» // РГ. 15 июня 2003 г.

28. Приказ Минтранса России от 4 февраля 2003 г. № 11, утв. Федеральные авиационные правила «Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации» // БНА РФ. 2003. № 22.

29. Приказ Минтранса России от 22 мая 2003 г. № 137 «Об утверждении типовой инструкции по охране труда для бортовых проводников» // РГ. 12 июля 2003 г.

30. Приказ Росавиакосмоса от 24 июня 2003 г. № 80 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Врачебно-летная экспертиза авиационного персонала экспериментальной авиации» (Документ официально опубликован не был).

31. Приказ Минтранса России от 20 августа 2004 г. № 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» // БНА РФ. 2004. № 45.

32. Приказ Минтранса России от 30 января 2004 г. № 10 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников, осуществляющих управление воздушным движением гражданской авиации Российской Федерации» // БНА РФ. 2004. №11.

33. Приказ Минтранса России от 21 ноября 2005 г. № 139 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации» // БНА РФ. 2006. № 6.

34. Приказ МПС России от 5 марта 2004 г. № 7 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов» // БНА РФ. 2004. № 24.

35. Распоряжение Минтранса России от 13 января 2004 г. № НА-54-р «О методических рекомендациях по проведению аттестации рабочих мест по условиям труда членов экипажей воздушных судов гражданской авиации» (Документ официально опубликован не был).

36. Распоряжение Минтранса России от 2 сентября 2002 г. № НА-347-р «Об утверждении Положения о центральной врачебно-летной комиссии гражданской авиации» ( Документ официально опубликован не был).

37. Высший Совет Народного Хозяйства: Законодательство о промышленности, торговле, труде и транспорте (Сборник декретов, постановлений, приказов и инструкций) / Сост. юрисконсульт. ВСНХ. Б.С. Мальцман. М., 1923.

38. Тарификационный справочник инженерно-технических работников авиационной промышленности. М., 1932.

39. Дисциплинарный устав Гражданского Воздушного Флота 1932 // Сборник важнейших постановлений по труду в ГВФ. М., 1938.

40. Канцелярия Полевого генерал-инспектора военного воздушного флота при Верховном главнокомандующем: Наставления фотометрическим частям по составлению планов позиций на основании данных воздушных фотографий. Киев, 1916. Вып. 1- 8 (1916-1917 гг.).

41. Наставление воинским присутствиям для освидетельствования лиц, призываемых к исполнению воинской повинности, с приложением расписаний болезней и телесных недостатков, по которым призываемые освобождаются от службы в войсках. М., 1914.

42. Сборник гражданских узаконений. 1914 - 1915 гг. (Приложение к календарю для юристов). Птг., 1915.

43. Положение об аттестовании начальствующего, летно-подъемного и инженерно-технического состава ГВФ 1936 г. // Сборник важнейших постановлений по труду в ГВФ. М., 1938.

44. Устав внутренней службы 1937 // Сборник важнейших постановлений по труду в ГВФ. М., 1938.

45. Тарифно-квалификационный справочник работ и профессий технического состава и рабочих эксплуатационных, учебно-летных, летно-испытательных подразделений и организаций гражданской авиации. М., 1965.

46. Типовая инструкция по охране труда для летного состава экипажа самолета Ту-154, утв. приказом Департамента воздушного транспорта Минтранса России от 20 марта 1996 г. № ДВ-40/И (Документ

ТРУДОВОЙ ДОГОВОР С РАБОТНИКОМ АВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА

200

года

(название места заключения договора)

1. Стороны договора

(наименование юридического лица или индивидуального предпринимателя)

расположенное по адресу

(адрес)

зарегистрированное

(наименование регистрирующего органа, дата, номер решения о регистрации)

в лице генерального директора

(ф.и.о., заполняется только организациями)

именуемое в в дальнейшем "Работодатель", с одной стороны, и

(ф.и.о.)

именуемый в дальнейшем "Работник", заключили договор о нижеследующем.

2. Предмет договора

2.1. Работник

(ф.и.о.)

принимается на работу

(место работы с указанием структурного подразделения)

по должности, специальности, профессии

(полное наименование должности, специальности, профессии)

квалификации

(указание квалификации в соответствии со штатным расписанием организации; квалификация должна соответствовать установленным в гражданской авиации квалификационным требованиям)

конкретная трудовая функция

после прохождения профессионального отбора и профессиональной подготовки в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области соответствующего вида транспорта (персонал (командир корабля, второй пилот, бортовой инженер, бортовой оператор, бортовой проводник), обязан иметь сертификат, подтверждающий уровень квалификации по правилам перевозки опасных грузов); после прохождения обязательного предварительного медицинского осмотра в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области здравоохранения и федеральным органом исполнительной власти в области соответствующего вида транспорта.

2.2. Договор является: договором по основной работе;

договором по совместительству

(нужное подчеркнуть)

3. Срок договора

3.1. Настоящий договор заключен на:

неопределенный срок;

- определенный срок

(указать срок его действия и обстоятельство (причину), послужившее основанием для заключения срочного трудового договора, или указать, что договор на определенный срок заключен по соглашению сторон в соответствии с ч.2 ст.59 ТК РФ)

3.2. Работник обязуется приступить к исполнению обязанностей, предусмотренных в п.1.1, параграфе

4 настоящего договора

(указать дату начала работы)

3.3. Настоящим договором устанавливается испытательный срок

(продолжительность испытательного срока, но не более 3 месяцев)

4. Права и обязанности Работника

4.1. Работник имеет право на:

4.1.1. Предоставление ему работы, обусловленной трудовым договором.

4.1.2. Рабочее место, соответствующее государственным нормативным требованиям охраны труда и условиям, предусмотренным коллективным договором.

4.1.3. Полную достоверную информацию об условиях труда и требованиях охраны труда на рабочем месте.

4.1.4. Защиту персональных данных.

4.1.5. Продолжительность рабочего времени в соответствии с действующим законодательством.

4.1.6. Время отдыха.

4.1.7. Оплату и нормирование труда.

4.1.8. Получение заработной платы и иных сумм, причитающихся Работнику, в установленные сроки (в случае задержки выплаты заработной платы на срок более 15 дней на приостановление работы на весь период до выплаты задержанной суммы с извещением Работодателя в письменной форме, кроме случаев, предусмотренных ст.142 ТК РФ).

4.1.9. Гарантии и компенсации.

4.1.10. Профессиональную подготовку, переподготовку и повышение квалификации.

4.1.11. Охрану труда.

4.1.12. Объединение, включая право на создание профессиональных союзов и вступление в них для защиты своих трудовых прав, свобод и законных интересов.

4.1.13. Участие в управлении организацией в предусмотренных ТК РФ, иными федеральными законами и коллективным договором формах.

4.1.14. Ведение коллективных переговоров и заключение коллективных договоров и соглашений через своих представителей, а также на информацию о выполнении коллективного договора, соглашений.

4.1.15. Защиту своих трудовых прав, свобод и законных интересов всеми не запрещенными законом способами.

4.1.16. Разрешение индивидуальных и коллективных трудовых споров, включая право на забастовку, в порядке, установленном ТК РФ, иными федеральными законами.

4.1.17. Возмещение вреда, причиненного Работнику в связи с исполнением Работником трудовых обязанностей, и компенсацию морального вреда в порядке, установленном ТК РФ, иными федеральными законами.

4.1.18. Обязательное социальное страхование в случаях, предусмотренных федеральными законами.

4.1.19. Организацию безопасного выполнения полетов.

4.1.20. Соответствие структуры службы условиям безопасного выполнения полетов.

4.1.21. Организацию и осуществление подготовки, переподготовки, поддержание и повышение профессионального уровня летного, командно-летного и руководящего состава службы и допуск командно-летного и летного состава к полетам (включая бортоператоров и бортпроводников, если они входят в состав летной службы).

4.1.22. Проведение аттестаций и квалификационных проверок летного состава.

4.1.23. Организацию аэронавигационного обеспечения.

4.1.24. Организацию летно-методической работы.

4.1.25. Планирование летной работы, соблюдение условий нормирования летной деятельности (рабочего времени и времени отдыха летного состава).

4.1.26. Комплектование и формирование экипажей воздушных судов.

4.1.27. Соблюдение установленных правил и процедур допуска к полетам членов экипажей воздушных судов.

4.1.28. Проведение предварительной и предполетной подготовки экипажей.

4.1.29. Осуществление систематического контроля и анализа деятельности экипажей воздушных судов.

4.1.30. Анализ состояния безопасности полетов.

4.1.31. Обработку и анализ полетной информации.

4.1.32. Осуществление профилактических мероприятий по предупреждению авиационных происшествий.

4.1.33. Обеспечение взаимодействия со службами обеспечения полетов.

(иные права в соответствии с действующим законодательством)

4.2. Работник обязан (нужное подчеркнуть):

4.2.1. Лично выполнять определенную настоящим договором трудовую функцию и установленные нормы труда.

4.2.2. Соблюдать трудовую дисциплину.

4.2.3. Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка.

4.2.4. Не разглашать охраняемую законом тайну (государственную, служебную, коммерческую и иную).

4.2.5. Отработать после обучения не менее

(срок устанавливается договором, если обучение производилось за счет средств Работодателя)

4.2.6. Проходить медицинские осмотры.

4.2.7. Соблюдать требования охраны труда.

4.2.8. Бережно относиться к имуществу Работодателя (в том числе к имуществу третьих лиц, находящемуся у работодателя, если Работодатель несет ответственность за сохранность этого имущества) и других работников.

4.2.9. Возместить ущерб, причиненный Работодателю.

4.2.10. Незамедлительно сообщить Работодателю либо непосредственному руководителю о возникновении ситуации, представляющей угрозу жизни и здоровью людей, сохранности имущества Работодателя (в том числе имущества третьих лиц, находящегося у Работодателя, если работодатель несет ответственность за сохранность этого имущества).

4.2.11. При поступлении на работу пройти на квалификационной комиссии проверку знания соответствующих нормативных и руководящих документов, регламентирующих летную работу в гражданской авиации, независимо от срока годности свидетельства.

(иные обязанности в соответствии с действующим законодательством)

5. Права и обязанности Работодателя

5.1. Работодатель имеет право:

5.1.1. Вести коллективные переговоры и заключать коллективные договоры.

5.1.2. Поощрять Работника за добросовестный эффективный труд.

5.1.3. Требовать от Работника исполнения им трудовых обязанностей и бережного отношения к имуществу Работодателя (в том числе к имуществу третьих лиц, находящемуся у Работодателя, если Работодатель несет ответственность за сохранность этого имущества) и других работников, соблюдения правил внутреннего трудового распорядка.

5.1.4. Привлекать Работника к дисциплинарной и материальной ответственности в порядке, установленном ТК РФ, иными федеральными законами.

5.1.5. Принимать локальные нормативные акты.

(иные права, предусмотренные ТК РФ, федеральными законами и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права, коллективным договором, соглашениями)

5.2. Работодатель обязан:

5.2.1. Соблюдать трудовое законодательство и иные нормативные правовые акты, содержащие нормы трудового права, локальные нормативные акты, условия коллективного договора, соглашений и трудовых договоров.

5.2.2. Предоставлять Работнику работу, обусловленную трудовым договором.

5.2.3. Обеспечивать безопасность и условия труда, соответствующие государственным нормативным требованиям охраны труда.

5.2.4. Обеспечивать Работника оборудованием, инструментами, технической документацией и иными средствами, необходимыми для исполнения им трудовых обязанностей.

5.2.5. Выплачивать в полном размере причитающуюся Работнику заработную плату в сроки, установленные настоящим договором, ТК РФ, коллективным договором, правилами внутреннего трудового распорядка.

5.2.6. Вести коллективные переговоры, а также заключать коллективный договор в порядке, установленном ТК РФ.

5.2.7. Знакомить Работника под роспись с принимаемыми локальными нормативными актами, непосредственно связанными с его трудовой деятельностью.

5.2.8. Обеспечивать бытовые нужды Работника, связанные с исполнением им трудовых обязанностей.

5.2.9. Осуществлять обязательное социальное страхование Работника в порядке, установленном федеральными законами.

5.2.10. Возмещать вред, причиненный Работнику в связи с исполнением им трудовых обязанностей, а также компенсировать моральный вред в порядке и на условиях, которые установлены ТК РФ, другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

5.2.11. Выполнять условия эксплуатации воздушных судов (комплекс условий, включающий в себя элементы организационно-штатной структуры, процедуры, ограничения и документацию, связанные с организацией, производством и обеспечением полетов).

5.2.12. Организовать систему получения и доведения до своего персонала нормативных актов, а также информации по безопасности полетов и авиационной безопасности; разрабатывать Программу обеспечения авиационной безопасности, являющуюся частью Руководства по производству полетов, а также все необходимые инструкции и технологии для персонала в части обеспечения авиационной безопасности.

5.2.13. Организовать подготовку Работника по авиационной безопасности в соответствии с требованиями нормативных актов в области регулирования деятельности гражданской авиации.

5.2.14. Обеспечивать ознакомление Работника с мерами авиационной безопасности в пределах его функциональных обязанностей.

5.2.15. Разрабатывать и внедрять в своей организации Руководство по производству полетов, Руководство по техническому обслуживанию и Руководство по качеству, содержащие установленные и принятые к исполнению правила, процедуры и нормы по организации, производству и обеспечению полетов. Разрабатывать Положение об организации перевозки опасных грузов, которое является составной частью Руководства по производству полетов.

5.2.16. Обеспечить наличие воздушных судов, в которых багажно-грузовые помещения отвечают требованиям норм летной годности и позволяют осуществлять перевозку опасных грузов. Условия транспортировки опасных грузов на воздушных судах должны отвечать требованиям отраслевого стандарта ОСТ 54-3-59-92, а также соответствующим международным требованиям.

5.2.17. Обеспечивать наличие производственной базы, оборудованной для организации и оперативного управления полетами воздушных судов, выполнения необходимых работ по поддержанию летной годности воздушных судов, анализа полетной информации, сбора и обработки данных по надежности авиационной техники и безопасности полетов, подготовки авиационного персонала, учета и хранения эксплуатационно-технической документации и пономерной документации на основные и комплектующие изделия воздушных судов, в соответствии с нормативными актами в области регулирования деятельности гражданской авиации.

5.2.18. Организовывать и осуществлять обеспечение полетов в соответствии с требованиями нормативных актов в области регулирования деятельности гражданской авиации.

5.2.19. Создать (обеспечить функционирование) специализированное подразделение для обеспечения оперативного контроля организации, планирования и выполнения полетов в соответствии с требованиями нормативных актов в области регулирования деятельности гражданской авиации.

5.2.20. В соответствии с принятыми стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО, Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации "Эксплуатация воздушных судов"), Международным стандартом ИСО-9000 и ГОСТ 40/9000 издавать Руководство по производству полетов, Руководство по техническому обслуживанию и Руководство по качеству, содержащие установленные и принятые Работодателем к исполнению правила, процедуры и нормы по производству и обеспечению полетов для персонала Работодателя.

5.2.21. Разрабатывать и вводить в действие процедуры своевременного доведения требований и положений Руководств (в том числе при внесении изменений и дополнений) до персонала эксплуатанта для их изучения и принятия к исполнению.

5.2.22. Обеспечивать наличие на борту воздушного судна необходимой информации для экипажа и инженерно-технического персонала из соответствующих разделов Руководства по производству полетов и Руководства по техническому обслуживанию в части, касающейся производства и обеспечения полетов на данном воздушном судне.

5.2.23. Обеспечивать экипажи штурманским снаряжением, действующими документами аэронавигационной информации (сборниками аэронавигационной информации (AIP), полетными и бортовыми картами, бюллетенями предполетной информации или НОТАМ (извещение для пилотов об изменениях в аэронавигационном оборудовании, обслуживании, процедурах, о возможных опасностях в полете и т. п.), предварительными навигационными расчетами и эксплуатационными минимумами для взлета и посадки своих воздушных судов) и другими материалами, необходимыми для подготовки и выполнения полетов на заявленных для полетов аэродромах.

5.2.24. Создавать условия для проведения в установленные сроки расследования инцидентов и авиационных происшествий, а также для исследования отказавшей авиационной техники в целях предупреждения авиационных происшествий.

(иные обязанности, предусмотренные ТК РФ, федеральными законами и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права, коллективным договором)

6. Гарантии и компенсации

6.1. На Работника полностью распространяются льготы и гарантии, установленные законодательством, локальными нормативными актами.

6.2. Ущерб, причиненный Работнику увечьем либо иным повреждением здоровья, связанным с исполнением им своих трудовых обязанностей, подлежит возмещению в соответствии с трудовым законодательством РФ

7. Режим труда и отдыха

7.1. Работник обязан исполнять трудовые обязанности, предусмотренные в п.2.1, параграфе 4 настоящего договора, в течение времени, установленного в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка, а также в иные периоды времени, которые в соответствии с законами и иными нормативными правовыми актами относятся к рабочему времени.

7.2. Продолжительность рабочего времени, предусмотренного в п.7.1 настоящего договора, не может превышать 40 часов в неделю.

7.3. Работодатель обязан предоставлять Работнику время для отдыха в соответствии с действующим законодательством, а именно:

- перерывы в течение рабочего дня (смены);

- ежедневный (междусменный) отдых;

- выходные дни (еженедельный непрерывный отдых);

- нерабочие праздничные дни;

- отпуска.

7.4. Работодатель обязан предоставлять Работнику ежегодные оплачиваемые отпуска продолжительностью:

- основной отпуск ___ календарных дней (не более 28 дней);

- дополнительный отпуск ___ дней.

7.5. Режим труда и отдыха (если он в отношении данного работника отличается от общих правил,

установленных в организации):

8. Условия оплаты труда

8.1. Работодатель обязан производить оплату труда Работника в соответствии с законами, иными нормативными правовыми актами, коллективными договорами, соглашениями, локальными нормативными актами и трудовым договором.

8.2. Настоящим договором устанавливается следующий размер заработной платы:

- размер тарифной ставки (или должностного оклада)

;

- доплаты, надбавки и поощрительные выплаты

(указать)

8.3. Выплата заработной платы производится в валюте Российской Федерации (в рублях).

8.4. Работодатель обязан производить выплату заработной платы непосредственно Работнику в

следующие сроки:

(указать срок, но не реже чем каждые полмесяца)

8.5. Работодатель обязан выплачивать заработную плату Работнику (нужное подчеркнуть):

- в месте выполнения им работы;

- посредством перечисления на указанный Работником счет в банке.

9. Виды и условия социального страхования

9.1. Работодатель обязан осуществлять социальное страхование Работника, предусмотренное действующим законодательством.

9.2. Виды и условия социального страхования, непосредственно связанные с трудовой

деятельностью:

В зависимости от характера деятельности обеспечиваются следующие виды страхования:

- жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна от несчастного случая при исполнении ими служебных обязанностей (в соответствии со ст.132 Воздушного кодекса Российской Федерации);

- ответственности за вред, который может быть причинен в связи с выполнением авиационных работ (в соответствии со ст.135 Воздушного кодекса Российской Федерации).

Страхование воздушного судна (каско), а также страхование лиц, включенных в задание на полет и не являющихся членами экипажа воздушного судна, осуществляется по решению Работодателя.

Документы по страхованию должны соответствовать требованиям законодательства Российской Федерации в части обеспечения страхования.

9.3. Настоящим договором устанавливается обязанность Работодателя осуществлять также следующие виды дополнительного страхования Работника:

10. Ответственность сторон

10.1. Сторона трудового договора, причинившая ущерб другой стороне, возмещает этот ущерб в соответствии с действующим законодательством.

10.2. Настоящим договором устанавливается следующая ответственность Работодателя за ущерб, причиненный Работнику:

(конкретизация ответственности, но не ниже, чем предусмотрено ТК РФ и иными законами)

10.3. Настоящим договором устанавливается следующая ответственность Работника за ущерб, причиненный Работодателю:

(конкретизация ответственности, но не выше, чем предусмотрено ТК РФ и иными законами)

11. Срок действия договора

11.1. Настоящий договор вступает в силу со дня его официального подписания Работником и Работодателем и действует до момента его прекращения по основаниям, установленным законодательством.

11.2. Датой подписания настоящего договора является дата, указанная в начале настоящего договора.

12. Другие условия договора

12.1. Лица, занимающие должности, связанные с обеспечением безопасности полетов и авиационной безопасности, обязаны проходить периодическую аттестацию на право занимать эти должности. Порядок аттестации и перечень должностных лиц, подлежащих обязательной аттестации, определяется специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.

12.2. В случае освобождения лиц летного состава от летной должности по состоянию здоровья и признания впоследствии годными к выполнению полетов допуск к летной работе производится приказами тех руководителей авиапредприятий, к номенклатуре которых относятся эти должности, на основании заключения ВЛЭК (на пилотов и штурманов утверждения решения ЦВЛЭК), характеристики и при наличии перерыва в летной работе не более 5 лет.

12.3. Восстановление на летную работу, работу по управлению воздушным движением лица, ранее освобожденного от нее за нарушение правил полетов, управления воздушным движением, требований нормативных документов по обеспечению безопасности полетов и дисциплины согласовывается с инспекцией регионального управления воздушного транспорта. При поступлении заявления о восстановлении на летную работу пилота I класса руководитель авиапредприятия рассматривает это заявление и согласовывает этот вопрос с Высшей квалификационной комиссией отрасли. Восстанавливаемые лица обязаны пройти медицинскую комиссию для определения годности к этим видам работ, иметь положительную характеристику с последнего места работы, окончить курсы повышения квалификации при УТЦ (УТО) и подтвердить на МКК знания основных специальных дисциплин в соответствии с присвоенным классом. Обязательно прохождение сертификации работников, которые обеспечивают безопасность полетов.

12.4. Лицам, восстановленным на летную работу или допущенным к управлению воздушным движением, предоставляется необходимая тренировка на воздушном судне и тренажерах. Допуск к самостоятельным полетам или управлению воздушным движением производится командно-летным составом летных подразделений и руководящим составом службы движения соответственно.

12.5. Командно-летный состав несет персональную ответственность за организацию обеспечения полетов, организацию летной работы и обеспечение требуемого уровня безопасности полетов.

12.6. В особых случаях, не терпящих отлагательства, когда дальнейшее, хотя бы и временное, оставление работника на должности по каким-либо причинам невозможно, он может быть временно отстранен от выполняемой работы с немедленным сообщением об этом вышестоящей организации. Отстранение от работы (должности) может производиться только по предложению уполномоченных на это органов, предусмотренных законодательством Российской Федерации и другими нормативными ведомственными актами.

13. Порядок разрешения споров

Споры, возникающие между сторонами в связи с исполнением настоящего договора, разрешаются в порядке, установленном трудовым законодательством РФ

14. Заключительные положения

12.1. Настоящий договор составлен в 2 экземплярах и включает в себя

(указать количество)

листов.

14.2. Каждой из сторон настоящего договора принадлежит по одному экземпляру договора, за исключением случаев, установленных ТК РФ

14.3. Условия настоящего договора могут быть изменены по взаимному соглашению сторон. Любые изменения условий настоящего договора оформляются в виде подписанного сторонами дополнительного соглашения, являющегося неотъемлемой частью настоящего договора.

15. Подписи сторон

Работодатель:

Работник:

(ф.и.о.)

(ф.и.о., должность)

Адрес:

Подпись

Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г . № 60-ФЗ (извлечения)

Статья 27. Цель государственного контроля за деятельностью в области гражданской авиации

Целью государственного контроля за деятельностью в области гражданской авиации является обеспечение безопасности полетов воздушных судов, авиационной безопасности и качества работ и услуг.

1 / 151 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
18.04.201577.03 Кб78ТРД ДПК.docx
#
18.04.201578.77 Кб99ТРД ДПП.docx
#
18.04.2015573.59 Кб62ТРД объединенного МДП.docx
#
18.04.201545.42 Кб48ТРД СДП.docx
#
10.11.20191.59 Mб12ТРД СМК КДП ЕМА.doc
#
29.08.2019461.31 Кб6труд в ГА.doc
#
14.09.2019143.36 Кб4ТУПОЛЕВ Андрей Николаевич.doc
#
29.10.2018284.16 Кб10тюрина грузы.doc
#
22.03.2016154.26 Кб542УАК- конспект-ответы на билеты.docx
#
18.04.201543.52 Кб26УВД.doc
#
05.11.20181.38 Mб5Указатель статей из специализированных журналов....doc